Vaakumpidurivõimendi VAZ 2107 seade, eesmärk, tööpõhimõte. Ülevaade vaakumpumba tõrgetest, kuidas seda kontrollida ja uuega asendada Video

Sümptomid

• Kõva piduripedaal, kui mootor töötab.
• Kui vajutate pedaali, hakkab mootor trotsima ja järsult aeglustades seiskub täielikult. Kirjeldatud rikke sümptom on tüüpiline sõidukitele, mille vaakum VUT tööks võetakse sisselaskekollektorist. Kui membraan või vaakumtorud lekivad, siis piduri vajutamisel imetakse sisse arvestamata õhku, mistõttu mootor seiskub ja hakkab kolmekordistuma. Kirjeldatud VUT rikke sümptom ei kehti sõidukite kohta, milles vaakumi tekitab vaakumpump.

Kuidas kontrollida?

Rebenenud membraan on pidurivõimendi rikke peamine põhjus. Võimendi tööpõhimõte põhineb vaakumi- ja atmosfäärikambri rõhuerinevusel, mille tõttu tagatakse pedaalidele täiendav tagasitõmbejõud. Kui vaakumkamber on näiteks membraani rebenemise tõttu ühenduses atmosfäärirõhuga keskkonnaga, ei piisa tekkivast vaakumist võimendi normaalseks tööks.

Kuidas VUT-d kontrollida:

• käivitage mootor ja vajutage piduripedaal lõpuni alla. Sihine ilmumine viitab sellele, et VUT lekib, seega imetakse õhku läbi selle;
• Vajutage 3-4 korda jõuliselt piduripedaali. Hoides seda all, käivitage mootor. Kui tolmuimeja töötab, muutub pärast mootori käivitamist jõud pedaalile ja see langeb veidi.

Remont või vahetus?

Tootmise käigus ühendatakse võimendi korpuse osad rullimise teel. Kodus on rullimise tehase kvaliteeti võimatu korrata. Tühjad kohtades, kuhu kehaosad sobivad, põhjustavad süsteemi lekkeid. Seetõttu on talitlushäire korral soovitatav täielik väljavahetamine.

Süsteemi seade

VUT tööpõhimõtet ja seadet saate õppida artiklist "Kuidas töötab vaakumpidurivõimendi". Kuid korraliku isetegemise vahetuse jaoks on palju olulisem mõista vaakumvõimendiga pidurisüsteemi üldist ülesehitust. VUT on kinnitatud mootorikilbi külge ja on ühendatud ainult peamise pidurisilindri ja pedaali kangiga.

Sümptomid ja diagnoos

VUT rikke korral võib pidurdamisel pedaalidele mõjuv jõud mitu korda suureneda. Sellistes tingimustes on sõitmine ebaturvaline. Kõik sümptomid tuleb kohe diagnoosida, purustatud sõlm parandada.

Plaanilise hoolduse käigus vaakumvõimendit reeglina ei kontrollita, mistõttu on väga oluline jälgida järgmisi märke:

• Pedaal on kõva. Peamine näitaja, et VUT on kulunud või ei tööta korralikult. See võib juhtuda järk-järgult või ootamatult. Lisaks võib pedaal võtta tavapärasest kõrgema asendi.
• Pikenenud peatumisteekond. Põhjus on selles, et peasilindri vardale ei ole võimalik saavutada sõiduki kavandatud peatumiskiiruseks vajalikku jõudu.
• Mootor seiskub pidurite kasutamisel. See juhtub siis, kui võimendusmembraan on kaotanud tihendi ja laseb õhul läbi tihendite siseneda. Lisaks pidurdusvõime vähenemisele võib mootori seiskamine kaasa tuua suuri probleeme teel.
• Pidurisüsteem lakkab töötamast. Võib-olla on rike tingitud VUT-klappide talitlushäirest.

Servovõimendi jõudluse hindamiseks on lihtne test. Katse alustamiseks on vaja väljalülitatud mootoriga pidureid pumbata. Piisab viiest või kuuest klõpsust. See vabastab vaakumi paagist. Seejärel käivitage mootor, vajutades kergelt piduripedaali. Töötava võimendiga annab pedaal veidi järele ja kõveneb seejärel. Kui VUT ei tööta korralikult, siis kas ei juhtu midagi või vajutab pedaal kohe pärast mootori käivitamist jalga.

Defektne võimendi tuleb viivitamatult välja vahetada või parandada. Kui kahtlustate riket, ei saa te autoga edasi töötada. Ise sekkumise võimalus sõltub konkreetsest seadme tüübist. Enamiku võimendite vahetamine pole kodumeistri jaoks keeruline, kuid parem on seda protseduuri teha teenindusjaamas. Töö remondikomplektiga (see võib sisaldada membraani, klappe, kummitihendeid) nõuab kindlasti teadmisi ja kvalifikatsiooni.

Pidurdusjõudude korrutamine

Kaasaegne auto on enamikul juhtudel varustatud kahe vahesüsteemiga, mis töötavad piduripedaali rõhu muundurina klotside ketastele vajutamise jõuks: hüdrauliline ja vaakum. Vedelikuahel täidab korraga mitut funktsiooni.

Selle süda on peamine pidurisilinder (GTZ), mille ülesanneteks on:

• Suure pidurdusjõu tekitamine pidurisadulatele, mitmekordistades pedaalidele avaldatavat survet ja suunates selle sellesse rakenduskohta.
• Liikuvate osade hõõrdekulumise vähendamine, asendades mehaanilised osad hüdrauliliste komponentidega.
• Pidurdusjõu jaotus esi- ja tagarataste vahel.
• Konstruktiivse paindlikkuse tagamine, mis seisneb üksteisest sõltumatute tööahelate loomises. See vähendab piduri rikke tõenäosust.
• Tehnilise lihtsuse pakkumine võrreldes mehaaniliste lahendustega.
• Lihtsustatud hooldus.

Sõidukite kiirus ja mass on aga nii suured, et hüdrosüsteemi võimsusest ei piisa, et silindrivardale mõjuvat jõudu võiks pidada tühiseks.

https://youtube.com/watch?v=06Jj1Cy_KxQ

Kuidas oma kätega muuta

Kuidas VUT-d muuta, vaadake VAZ 2110, 2111, 2112 näidet. Süsteemi disain on üsna üksluine, seetõttu saate pärast video vaatamist välja vahetada vaakumpidurivõimendi VAZ 2114 ja paljud teised autod.

1. Eemaldage madala pidurivedeliku anduri pistik.
2. Keerake lahti 2 polti 17, mis kinnitavad pidurisilindri VUT korpuse külge. Ei ole vaja torusid lahti keerata, piisab, kui silinder koos paagiga veidi kõrvale viia.
3. Ühendage vaakumvoolik tagasilöögiklapi küljest lahti. Kontrollige klapi töökõlblikkust ja kinnitage see uuele pidurite võimendile.
4. Keerake lahti 4 polti, mis kinnitavad VUT-d mootorikilbi külge. Sõitjateruumi pedaalisõlme tööruum on piiratud, seetõttu sobivad lahti keeramiseks kõige paremini piklik pea, pikendus ja põrk.
5. Ühendage lahti pidurilüliti pistik.
6. Tõmmake VUT koos kinnitusklambri ja piduripedaaliga välja.
7. Eemaldage tangide abil piduripedaali hoova pöörlemistelje lukustusplaat.
8. Tõmmake välja "sõrm", mis kinnitab VUT tõukuri kangi sisse.
9. Keerake lahti 2 mutrit, mis kinnitavad tolmuimeja korpuse kronsteini külge.

Jääb teil välja vahetada, paigaldades uue võimendi ja monteerides kõik elemendid demonteerimisele vastupidises järjekorras.

Paigaldage kindlasti õigesti tihend pidurisilindri ja korpuse vahele, kui see on teie auto vaakumpidurivõimendi konstruktsioonis olemas.

Disaini valikud

Mõnel autol tuleb tolmuimeja vahetamiseks esmalt võimendi tõukur autos olevast hoovast lahti ühendada. Nagu näeme GAZelle’i näites, saab seda teha kahel viisil:

• keerake lahti tõukurit ja pedaalihooba ühendava kinnituse polt;
• keerake reguleerimismutter lahti, seejärel keerake tõukur kinnitusest lahti. Selle meetodi eripära on see, et tõukur tuleb pärast asendamist mähkida sama arvu pööretega. Selleks peate mõõtma kaugust tõukuri servast reguleerimismutrini või lugema pöörete arvu. Vastasel juhul ei saa te uue võimendi tõukurile reguleerimismutrit täpselt paigaldada.

varre reguleerimine

Varre üleulatuvus määrab kauguse reguleerimispoldist varrepuhvrini. See parameeter on pidurisüsteemi normaalseks tööks äärmiselt oluline. Kui üleulatus on liiga suur, kiiluvad teatud kontuurid. Väike üleulatus suurendab ridva vaba lõtku (kaugus puhkeasendist puhvri puudutamiseni).

Varre ulatus on tehases seadistatud, nii et asendamise korral pole reguleerimist oodata. Seda parameetrit saate siiski kontrollida, kui uurite oma auto tehnilisest dokumentatsioonist varre üleulatuse standardväärtust. Mõõtmisi saab teha nihiku ja joonlauaga.

Kuidas kontrollida vaakumpidurivõimendit

Vaakumpidurivõimendi kontrollimine on lihtne protseduur, millega saab hakkama isegi algaja autojuht. Te ei pea osa masinast eemaldama, et teha kindlaks, kas osa talitlushäire on, piisab, kui käivitate probleemi tuvastamiseks 3 lihtsat testi.

Test 1

Auto tuleb käivitada ja lasta sellel umbes 5-7 minutit tühikäigul töötada. Järgmisena lülitatakse mootor välja ja juht peab piduripedaali täielikult alla vajutama, et tekitada pidurivõimendis vaakum. Seejärel vabastatakse pedaal ja vajutatakse uuesti.

Kui pidurivõimendiga on probleeme, siis teistkordsel piduripedaali vajutamisel jääb pedaalikäik oluliselt väiksemaks kui esimesel korral, sest vaakumit ei saa enam tekitada. Olukorras, kus teine ​​vajutus ei erine pedaalikäigul esimesest, võime järeldada, et süsteem töötab või kindluse puudumisel minna järgmisele katsele.

2. test

Kui auto mootor on välja lülitatud, on vaja mitu korda vajutada piduripedaali (6-8). Edasi surutakse pedaal nii palju kui võimalik välja ja mootor käivitub. Kui vaakumpidurivõimendi töös probleeme pole, hakkab süsteemis tekkima vaakum. Selle tulemusena surub membraan vardale, see tõmbab tõukurit, mis on mehhanismiga ühendatud pedaaliga. Sellest lähtuvalt hakkab pedaal sel hetkel, isegi kui see lõpuni välja pigistada, veidi veelgi madalamale langema.

Kui täielikult alla vajutatud pedaal pärast mootori käivitamist ei liigu, võib järeldada, et süsteemis pole vaakumit tekkinud. Sellest tulenevalt on tõrkeid, mis segavad seda protsessi.

3. test

Kolmas viis vaakumpidurivõimendi kontrollimiseks on teha kindlaks, kas seal on õhulekkeid. Diagnostika teostamiseks on vaja auto mootor käivitada. Seejärel vajutatakse pedaal lõpuni alla ja mootor lülitatakse välja.

Kui 30 sekundi jooksul pole pedaal maksimaalsest allavajutatud olekust kõrvale kaldunud, pole vaakumpidurivõimendiga probleeme. Kui pärast pedaali vabastamist hakkab see tagasivooluvedru toimel võtma vastupidises asendis, näitab see, et rõhk töökambris suureneb, mis näitab mehhanismi talitlushäireid.

Välimuse ajalugu

Autotööstus hakkas hoo sisse saama 19. sajandi lõpus. Isejooksvate meeskondade evolutsiooni koidikul pöörati piduritele vähe tähelepanu – neid lihtsalt ei vajatud. Hõõrdumine jõuülekannetes oli nii suur, et sõidukid pidurdasid veojõu puudumisel piisavalt kiirust. Mootorite võimsus ja mass aga kasvasid ning juba 20. sajandi alguses patenteeriti paljud seadmed sõidukite peatamiseks.

Mõned tolle perioodi uuendused olid oma ajast ees. Näiteks vaid neli aastat pärast Karl Benzi auto ilmumist patenteeris Briti insener Frederick Lanchester ketaspiduri. Selle leiutise laialdaseks tunnustamiseks kulus mitu aastakümmet.

Esimest korda õhu kasutamist pidurdamiseks demonstreeris selle mudelil Chicago tootja Tincher. Rõhu tekitas väike pump ja seda sai kasutada pidurdamiseks, rehvide pumpamiseks või helisignaali andmiseks. 1928. aasta Pierce-Arrow oli teerajaja kaasaegse pidurivõimendiga varustatud sõidukite vallas.

Kuid hoolimata tõhususest pakkusid autotootjad selliseid süsteeme kuni 20. sajandi keskpaigani ainult lisavarustusena. Fakt on see, et trummelpidurite tööks piisas jala pingutusest pedaalidel. Alles pärast tõhusama pidurdusviisi levikut, kasutades ketaspadja paari, said servod standardvarustuseks. Kaasaegse tolmuimeja ajaloo peamisteks kuupäevadeks võib pidada:

• 1920. aastad – mitmed leiutajad töötavad õhusõidukite ajamite kallal, kasutades sisselaskekollektori vaakumit.
• 1927 – Belgia insener Albert Devandre leiutas vaakumpiduri servo.
• 1928 – esimene seeriaauto VUT-ga.
• 20. sajandi teine ​​pool – süsteem muutub tootmismudelite jaoks tavapäraseks.