Soojendusega esiklaasi pesuri otsikud

Kuidas valida soojendusega esiklaasipesuri pihustid

Soojendusega düüside paigaldamine tavaliste asemel ei tekita erilisi raskusi, nagu ka soojendusega pesuri reservuaari valmistamine oma kätega. Enamik otsikuid, olenemata vedeliku pihustamise meetodist, on universaalsed ja sobivad igale ümara istmega autole. Kui auto iste on ristkülikukujuline, peate otsima seda tüüpi pihustid. Soojendusega esiklaasipesuri otsikuid valides tuleb hoolikalt kontrollida nende seisukorda. Sageli müüakse populaarsete kaubamärkide kaubamärgi all erinevaid võltsinguid, milles traatkütteelemendi asemel kasutatakse väikese võimsusega takistit. Seetõttu ostke neid ainult usaldusväärsetes kauplustes.

Selliste tundmatu tootja düüside maksumus on alates 700 rubla komplekti kohta. Usaldusväärse mainega tuntud tootjate pihustid maksavad 1-2 tuhat rubla. Originaaldüüsid maksavad 2-3 tuhat rubla tükk.

Mõned autoomanikud ostavad soojendusega pihustid autoaedadest, väites, et seal on odavam. Kuid selliste düüside kvaliteet on teadmata, nii et keegi ei tea, kuidas need talvel töötavad. Ärge koonerdage oma auto ohutusega. Kulutades kvaliteetsetele düüsidele tuhat lisa, väldite talvel tõsiseid probleeme. Kõige usaldusväärsemad ja tõhusamad pihustid on tuntud autotootjate partnerettevõtetelt.

Samal ajal on GAZ-i või AvtoVAZ-i ja nende partnerite soojendusega otsik 2-3 korda parem ja töökindlam kui välismaa, mille tootja pole teada. Seetõttu osutuvad vene soojendusega esiklaasipesuri pihustid sageli palju paremaks kui “kaasaegsetele välismaistele autodele” mõeldud tooted, mille tootja pole teada.

Kui ostate soojendusega esiklaasipesuri otsiku tuntud tootjalt, siis pidage meeles, et need tooted tuleb tarnida eraldi konteinerites. Otsikul peab olema tootja nimi, mis vastab pakendil kirjas olevale.

Kontrollige pakendit hoolikalt. Karedad servad ja udune muster on võltsingu tunnused. Paluge müüjal näidata teile kasti, milles ta otsikud sai. Tootja nimi karbil ja üksikpakendil peab olema sama. Kontrollige hoolikalt düüsi korpust. Burnide või ebakorrapärasuste olemasolu näitab, et teie ees on võltsing. Kasutage düüside liigutamiseks eri suundades nõela. Nad peaksid pöörduma väikese vastupanuga. Kui nende keeramiseks pead vajutama sellise jõuga, et nõel vähegi paindub, on sul võlts. Kui joad pöörduvad ilma pingutuseta, on see võlts.

Miks esiklaasipesuri düüsid külmuvad?

Üsna sageli ei tööta madalal temperatuuril tuuleklaasipesusüsteem düüside külmumise tõttu. Esiteks kehtib see ventilaatoridüüside kohta, kuna nende aukude ristlõiked on väga väikesed. Teoreetiliselt, kui kasutatakse spetsiaalset mittekülmuvat vedelikku, siis temperatuuril kuni -30 ° C ei tohiks kristalliseerumisega probleeme tekkida. Kuid praktikas on asjad mõnevõrra erinevad, juba -10 ° C juures lakkavad düüsid töötamast. Seetõttu on ventilaatoritüüpi düüsidega varustatud autodes klaasipesuri otsikud soojendusega.

Külmumisel on mitu põhjust:

Madala kvaliteediga vedelik hakkab kristalliseeruma tehnoloogiliste standarditega kehtestatud temperatuurist kõrgemal temperatuuril.
Liikumisel langeb vastutulev õhuvool düüside temperatuuri oluliselt.
Kristalliseerumisvastased koostisained on väga lenduvad ja aurustuvad kiiresti. Seetõttu hakkab vedelik külmuma kehtestatud normist kõrgemal temperatuuril.
Kui mootor on välja lülitatud, peatub vedeliku juurdevool süsteemis ja see voolab tagasi reservuaari. Osa vedelikust tilkade kujul jääb aga düüsidesse. Alkohol või mõni muu analoog aurustub kiiresti, muutes "antifriisi" tavaliseks veeks, mis hakkab külmuma nulltemperatuuril.

Miks mul on vaja soojendusega klaasipesuri otsikuid?

Düüsikuumutuse põhieesmärk on vältida vedeliku külmumist (kristalliseerumist) otse düüsides. Lisaks hoiab soojendus ära kogu esiklaasipesusüsteemi rikke. Selle olemus seisneb selles, et kui düüsiavad on jääkristallidega ummistunud ja rõhk pidevalt koguneb, on võimalik voolikute (ühenduste) rõhu langus, pumba rike, mootori mähiste läbipõlemine jne.

Teine oluline punkt on see, et klaasipesuri düüside soojendus tagab vedeliku soojendamise. Soe vesi on klaasilt härmatise eemaldamisel tõhusam. Lisaks suurendab see klaasipuhastite kummiharjade elastsust, mis mõjutab soodsalt ka klaasipuhastuse kvaliteeti.

Kuidas pihusti soojendamine töötab?

Kaasaegsetes autodes soojendatakse klaasipesuri otsikuid tavaliselt kiibitakistitel põhineva elektriküttega. Düüside sisse on paigaldatud miniatuursed kütteelemendid, mille kuju ja suurus sõltub konkreetsest mudelist. Sellele minisoojendile saab teatud temperatuuril automaatselt toidet anda, kui klaasi- ja peeglisoojendussüsteem või pesumasin on sisse lülitatud.

Mõne mudeli puhul soojendatakse düüsid mootori jahutussüsteemi (COD) abil. Klaasipesusüsteemi soojendamiseks on kolm võimalust: paagi soojendamine, voolikute isoleerimine ja otse düüside soojendamine.

Kui teie autol pole soojendusega esiklaasipesuri otsikuid, saate tavapärased düüsid asendada uute soojendusega düüside vastu. Selle süsteemi ühendamine on üsna lihtne ega põhjusta erilisi probleeme. Ainus asi, millega võite kokku puutuda, on mõned täiendused uute pihustite paigaldamisel. Iga konkreetse auto mudeli jaoks on teatud nüansid. Vaatleme näiteks seadet tuuleklaasipesuri düüside VAZ-2110 soojendamiseks.

Isoleerige esiklaasi pesuri torud

Pesuri torustike isoleerimiseks võite kasutada K-Flex või Flex torusid, mida tavaliselt kasutatakse kliimaseadmetes. Samuti on võimalik tagada klaasipesutorustike soojendamine, läbides toru, mis asub heliisolatsiooni taga “jaboti” all, ahju auru väljalaskevooliku kõrval. Näiteks neid kokku kerides.

Tuleb kohe märkida, et reservuaari ja klaasipesutorude soojendamine tagab pesuri düüside normaalse töö temperatuuril, mis ei ole madalam kui -10 ° C. Madalamatel temperatuuridel on düüside külmumine siiski vältimatu. Seetõttu soovitatakse neid küttevõimalusi kasutada koos düüsiküttega.

Video – jää pesuri reservuaaris, kuidas sulatada?

Isetegija düüsiküte

Klaasipesuri otsikute soojendamist saate iseseisvalt korraldada elektriküttega või SOD-i abil.

Küte vooluga . Tööks on vaja ette valmistada 2 kütteelementi, mis põhinevad 4 paralleelselt ühendatud 1206 200 oomi kiiptakistitel. Düüside plastikus teeme lõike 1,0 mm sügavusele laiusega 5,0 mm. Sellesse auku sisestame küttekeha ja täidame selle epoksiidiga. Samamoodi paneme kütteelemendi teise otsiku jaoks ja ühendame selle esimesega järjestikku.

Selle kütte voolutarve on 0,75 W. Kiiptakistite asemel võib kasutada järjestikku ühendatud 150-oomiseid 0,25-vatseid takisteid. Sel juhul paigaldatakse teine takisti rangelt düüside kohale. Elektriühenduse saab teha soojendusega tagaklaasile või väljastada eraldi võtmele.

Küte SOD-ga. VAZ-2110-s on pesuri düüsid paigaldatud "frillile", nii et saate korraldada nende kuumutamise antifriisiga (antifriis). Selleks tuleb ette valmistada ca 15,0 cm vasktoru.Kõigepealt eemaldage paisupaagiga liitumiskohas pliidilt auru väljalasketoru. Ühendame vasktoru ühe otsa paisupaagi voolikuga. Teise otsa ühendame pliidi auru väljalaskevoolikuga. "Frilli" alumisse ossa teeme väljalõiked, millesse sisestame SOD-vooliku. Vasktoru tuleb asetada otse düüside alla.

Samamoodi saate korraldada esiklaasi pesuri düüside soojendamist VAZ-i autodel kuni 10. seeriani, näiteks VAZ-2109 ja nii edasi. Siiski on üks hoiatus. Nendel sõidukitel on esiklaasi pesuri joad paigaldatud kapoti kaanele. Seetõttu tuleb need esmalt õhuvõtuvõredele teisaldada. Selleks peate ostma või valmistama kinnitusklambrid. Samuti on soovitatav asendada tavalised düüsid ventilaatoritega, näiteks VAZ-2110-st.