Vaakumpidurivõimendi: kuidas see töötab ja kuidas see töötab, VUT-i talitlushäired

Vaakumpidurivõimendi: kuidas see töötab ja kuidas see töötab, VUT-i talitlushäired

Vaakumpidurivõimendi (VUT) on pidurisüsteemi oluline element ning laialt levinud seade erinevate markide ja mudelitega autodel. 

Lihtsamalt öeldes tekitab pidurivõimendi piduripedaali vajutamisel jõudu, mis muudab pidurid tõhusamaks, juhil on lihtsam pidurisüsteemi kasutada jne. Järgmisena vaatleme, kuidas VUT on korraldatud ja toimib.

Artikli sisu

Vaakumvõimendi: seade

Vaakumpidurivõimendi: kuidas see töötab ja kuidas see töötab, VUT-i talitlushäired

Niisiis, määratud võimendi töötab harulduse tõttu. Tänu sellele, et süsteemis tekib vaakum, tekitab pidurivõimendi lisajõudu. Disaini poolest on vaakumvõimendi integreeritud GTZ-ga (piduri peasilindriga) ühisesse seadmesse.

Üldine disain hõlmab järgmisi elemente, mis moodustavad vaakumvõimendi:

  • raam;
  • diafragma;
  • jälgimisventiil;
  • tõukur;
  • GTZ kolvivarras;
  • tagastusvedru;

Kuigi seade võib erinevatel automudelitel veidi erineda, on üldine skeem tüüpiline nii erinevate tootmisaastate kodumaistele kui ka välismaistele autodele (näiteks VAZ-i vaakumpidurivõimendi või välismaal toodetud auto).

Tolmuimeja korpus ise on membraani abil tinglikult jagatud kaheks osaks. See jaotus moodustab kaks kambrit. Üks kamber on suunatud GTZ-le ja seda nimetatakse vaakumkambriks, teine, piduripedaalile kõige lähemal asuv kamber on aga atmosfäärikamber.

Lühidalt öeldes on vaakumkamber tagasilöögiklapi kaudu ühendatud gaasihoova taga oleva sisselaskekollektori alaga. See on TTÜ jaoks vaakumi allikas.

Samuti saab vaakumisilindri täpsemaks ja selgemaks tööks sisepõlemismootori erinevatel töörežiimidel kasutada tühjendusallikana vaakumelektripumpa. Reeglina kasutatakse seda lahendust diiselmootoriga autodes, kuna selliste sisepõlemismootorite sisselaskekollektoris on vaakum väike.

Mis puudutab tagasilöögiklappi, siis see ühendab mootori seiskumise või vaakumpumba rikke korral vaakumvõimendi ja vaakumallika lahti. Atmosfäärikamber on omakorda pilootventiili abil ühendatud vaakumkambri ja atmosfääriga. Kui klapp on algses asendis, on atmosfäärikamber ühendatud vaakumkambriga. Kui juht vajutab piduripedaali, on kamber ühendatud atmosfääriga.

Tõukuri funktsioon on tõukuri ventiili liigutamine. Tõukur on ühendatud salongis oleva piduripedaaliga. Samuti on membraan ühendatud vaakumkambri küljelt GTZ kolvivardaga.

See on tingitud asjaolust, et membraan liigub, et kolb liigub, mille tulemusena pihustatakse pidurivedelik rõhu all rataste töötavatesse pidurisilindritesse. Pidurdamise lõppedes naaseb membraan tänu tagasivooluvedrule algasendisse.

Samuti lisame, et kaasaegsetel hädapidurdusautodel saab hädapidurdussüsteemi integreerida üldskeemi. See süsteem eeldab varda täiendava elektromagnetilise ajami olemasolu.

Samuti saab esile tõsta lahendust, mida nimetatakse aktiivseks pidurivõimendiks, mis on teatud juhtudel võimeline töötama ilma piduripedaali vajutamata. Selline aktiivne pidurivõimendi on vajalik ESP-süsteemi tööks.

Kuidas vaakumpidurivõimendi töötab

Vaakumpidurivõimendi: kuidas see töötab ja kuidas see töötab, VUT-i talitlushäired

Olles kaalunud, kuidas vaakumpidurid on paigutatud, on vaja uurida vaakumvõimendi tööpõhimõtet. Lihtsamalt öeldes töötab VUT tänu rõhu erinevusele vaakum- ja atmosfäärikambris.

Kui piduripedaali ei vajutata, on rõhk kambrites sama ja see tekitab vaakumiallika. Kui vajutate pedaali, kandub jõud läbi tõukuri järgventiilile. See klapp blokeerib kanali, mis ühendab atmosfäärikambrit ja vaakumkambrit.

Lisaks ühendatakse klapi järgneva liikumise ajal atmosfäärikamber kanali kaudu atmosfääriga, samal ajal väheneb atmosfäärikambris olev vaakum. Rõhu erinevus omakorda mõjutab membraani. Pärast vedru jõu ületamist liigub GTZ-kolvivarras.

Samas võimaldab vaakumvõimendi üldine disain tekitada GTZ kolvivardale lisajõudu ning jõud on võrdeline jõuga, millega juht piduripedaalile vajutab. Selgub, et mida tugevam on rõhk, seda aktiivsemalt võimendi töötab.

Pärast seda, kui juht vabastab piduripedaali, ühenduvad atmosfääri- ja vaakumkambrid, rõhk mõlemas kambris ühtlustub ja membraan naaseb tagasivooluvedru jõu tõttu algasendisse.

Tähelepanuväärne on, et kogu lisajõud, mis võimaldab teil saada pidurivaakumit, on kolm kuni viis korda suurem kui jõud, mida juht rakendab piduripedaali vajutamisel. Muide, vajadusel on võimalik saada rohkem lisapingutust. Sel juhul kasutab VUT disain suuremat arvu kaameraid ja paigaldab ka suure ava.

Muidugi hõlbustab pidurivõimendi olemasolu oluliselt sõiduki juhtimise protsessi, kuna sõidu ajal tuleb pidurdada sageli ja aktiivselt. Suureneb ka ohutus, kuna juht saab kiirelt pidurdada, harjutada impulsspidurdust, täpsemalt doseerida pedaalide pingutust ja ilma suurema füüsilise pingutuseta. On üsna ilmne, et suurema osa pidurdustööst teeb ära VUT. 

Kuidas kontrollida vaakumpidurivõimendit

Vaakumpidurivõimendi: kuidas see töötab ja kuidas see töötab, VUT-i talitlushäired

Sõiduki töötamise ajal kulub vaakumpidurivõimendi ja võib rikki minna. Kui võimendi lakkab töötamast, ei kao pidurid täielikult, kuid tõhusa pidurdamise saavutamiseks tuleb piduripedaalidel palju pingutada.

Sel põhjusel on oluline teada, millised pidurivõimendi rikke sümptomid viitavad selle elemendiga seotud probleemidele, samuti on oluline teada, kuidas VUT-d kontrollida.

Reeglina on probleemid sageli seotud võimendi ja sisselaskekollektori ühendava voolikuühenduse mehaaniliste vigastustega. Tegelikult viivad kummivooliku praod selleni, et töökambris pole vaakumit.

Isegi VUT aparaadis jääb ventiil aja jooksul kinni, sageli leitakse, et membraani tööpind on kahjustatud jne. Peamised rikete märgid avalduvad halveneva pidurdamise näol, pidurit tuleb tugevamini vajutada, pidurdamisel kostab kahin ja mootori pöörded hüppavad. Mõnel juhul mootor pidurdab või isegi seiskub, kui vajutate pidurit.

Nii või teisiti saab vaakumpidurivõimendit kontrollida kiiresti ja seda eemaldamata. VUT diagnoosimiseks on kolm lihtsat viisi. 

  • Esimene eeldab, et auto käivitatakse, seejärel töötab mootor umbes 5 minutit tühikäigul, seejärel lülitatakse auto välja ja juht vajutab täielikult piduripedaali.

See on vajalik võimendis vaakumi tekitamiseks. Järgmisena tuleb pedaal vabastada ja uuesti pigistada. Kui VUT on vigane, väheneb teise käigu ajal piduripedaali käik märgatavalt (vaakumit ei teki). Tavaliselt ei tohiks pedaal muutuda "tammeks", vähemalt esimesed 3-4 lööki või rohkem, kui mootor on välja lülitatud. 

  • Järgmine viis kontrollimiseks on see, et summutatud sisepõlemismootori pedaali vajutatakse esmalt 5-6 korda, seejärel pigistatakse see lõpuni välja ja hoitakse seda all. Pedaali vabastamata käivitub mootor. Kui vaakumpidurivõimendiga probleeme pole, siis mootori käivitumisel tekib vaakum (vaakum), membraan vajutab vardale, mis tõmbab pedaaliga ühendatud tõukuri.
    Vaakumpidurivõimendi: kuidas see töötab ja kuidas see töötab, VUT-i talitlushäired

    Soovitame lugeda ka artiklit, miks piduripedaal jäi kõvaks või pehmeks. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks piduripedaali jäikus muutub, piduripedaal "nüristab" või piduripedaal ebaõnnestub.

Selle tulemusena langeb vajutatud pedaal pärast mootori käivitamist veelgi madalamale. Kui seda ei juhtunud, võime eeldada, et süsteemis pole vaakumit, st VUT ei tööta osaliselt või täielikult.

  • Teine meetod võimaldab teil kontrollida võimaliku õhulekke mehhanismi. Kõigepealt tuleb mootor käivitada, seejärel vajutada piduripedaal lõpuni alla ja mootor välja lülitada ilma pedaali ise vabastamata. Pidurit umbes 30-40 sekundit all hoides tuleb vaadata, kas pedaal on kaldunud kõrvale asendist, mis oli algselt ehk sisepõlemismootori seiskumise ajal.

Kui kõrvalekaldeid pole, siis on kõik korras. Kui pedaal on asendit muutnud, on süsteemis leke. Samuti võib pedaal vabastamisel hakata tagasivooluvedru toimel võtma vastupidises asendis. See näitab, et töös on tõrge, mille tõttu rõhk töökambris suureneb.

Summeerida

Nagu näete, on VAZ-i või mõne muu auto tolmuimeja oluline ja kriitiline element. Jõupingutus, mida juht peab pidurdamisel rakendama, sõltub otseselt tema töö kvaliteedist. Loomulikult nõuab igasugune pidurisüsteemi rike viivitamatut diagnoosimist ja parandamist. Samuti võimaldavad ülalkirjeldatud märgid tuvastada VUT võimalikke probleeme, mis võimaldab rikke õigeaegselt tuvastada.

Vaakumpidurivõimendi: kuidas see töötab ja kuidas see töötab, VUT-i talitlushäired

Soovitame lugeda ka artiklit, miks pidurid pidurdamisel krigisevad. Sellest artiklist saate teada, miks pidurikriiksused ilmnevad, samuti seda, mida peaks juht sellises olukorras tegema ja kuidas kriuksumist kõrvaldada. Sellest tulenevalt märgime, et kogu pidurisüsteem vajab regulaarset kontrolli ja ka õigeaegset hooldust. Tuleks valida õiged piduriklotsid, märgata juhtumeid, kui piduripedaal on muutunud kõvaks või pehmeks, pöörata tähelepanu kriuksumisele pidurdamisel, õigeaegselt määrida pidurisadulate juhikud, vahetada pidurivedelik, pumbata pidureid jne.

Ainult selline lähenemine võimaldab meil kinnitada, et pidurisüsteem on hooldatud ja heas seisukorras. Samuti saab juht eranditult koos õigete rehvide/velgede ja kõigi lisasüsteemide (näiteks ABS) täieliku funktsionaalsusega täieliku kontrolli auto üle ning maksimaalse ohutuse nii sõites kui pidurdades.

Loe ka: