Peapidurisilinder (GTZ): seade ja talitlushäired

GTZ on pidurisüsteemi lahutamatu osa, mis täidab üht põhiülesannet – muundada piduripedaalile rakendatav jõud süsteemis rõhu moodustamiseks. GTZ suhtleb "vaakum" varda kaudu otse piduripedaaliga. GTZ-i ülesanne on jaotada rõhk ühtlaselt kõigis ahelates.

Fotol: peapidurisilinder VAZ 2110

Pidurisilinder asub pidurite "vaakumkarbi" kaanel. Selle kohale on kinnitatud pidurivedeliku reservuaar. Paagi ja GTZ sektsioonid on omavahel ühendatud möödaviiguavadega ja vastutavad süsteemi konkreetse sektsiooni eest. Mahuti ise on mõeldud "piduri" kadumise korvamiseks. Visuaalselt on paagil läbipaistev korpus, skaalaga vedeliku taseme kontrollimiseks. Lisaks skaalale on paaki paigaldatud andurid määratud vedeliku tasemest märku andma, kuvades teavet "korrapärase" kohta.

GTZ asukoht

GTZ tüübid ja paigutus

Struktuuriliselt on GTZ jagatud järgmisteks sortideks:

• Üheahelaline.

• Kaheahelaline.

Selguse huvides käsitleme seadet ja tööpõhimõtet kaheahelalise GTZ näitel. Erinevalt nende eelkäijatest on need kõige populaarsemad. Viimaseid paigaldati valdavalt eelmise sajandi autodele (erinevad Moskvichi, Žiguli, GAZ, GAZ-53 mudelid, 33 veoautod (esimene modifikatsioon) jne. Kahekontuurilist süsteemi peetakse pidurdamise seisukohalt tõhusamaks Nüüd on see varustatud enamike kaasaegsete autodega, nii kodumaiste (Lada Kalina, Priora, perekond Ten, Samar, Granta, Vesta, Xray) kui ka välismaiste (Renault Logan, Volkswagen Polo, KIA RIO, Hyundai Solaris, Opel Astra, Vectra, Chevrolet Lanos, Aveo, Cobalt jne).
Kahekontuurilise pidurisilindrite süsteemi eelised seisnevad selles, et kui näiteks üks vooluring ebaõnnestus, siis kadusid ühe rattapaari pidurid, kuid “lahingus” tekkis veel üks ahel teisele rattapaarile ja seega pidurid, mida pole.

Iga vooluring vastutab kindla rattapaari eest. Niisiis, kui auto on tagaveoline, see tähendab eraldamine, vastutab esimene ahel esirattapaaride eest, teine ​​​​tagaratta eest.

Kui aga räägime esiveolisest sõidukist, toimub vastutuse jaotus diagonaalselt: L.P. / P. Z. ja P.P./L.Z.

Peamisel pidurisilindril on kaks peamist tüüpi:

• Ülevooluavaga otse silindri korpuses.

• Kolvis oleva kaitseklapiga.

GTZ seade

GTZ-d, kus kolvile on paigaldatud möödaviiguventiilid, kasutatakse paigaldamiseks ABS-süsteemidega sõidukitele. Fakt on see, et lisaks möödaviiguventiilidele olid sellistes seadmetes ka ventiilid, et säilitada erinevates ahelates ülerõhku, mis on eriti oluline ABS-i töötamise ajal.

Selguse huvides asetatakse pidurisilindri korpusesse üksteise järel kolvid. Esimesele kolvile mõjub pidurivõimendi varras, samal ajal kui teine ​​kolb on kinnitatud, põhimõtteliselt "vaba" ja liigub rõhu suurenemise või teise kolvi "otse" toimega. Selleks, et kolvid saaksid silindri ümber tihedalt “kõnnida”, paigaldatakse servadesse mansetid. Kolbidevahelises ruumis on täiendav tihend. Lisaks on seadmel kaks vedru, käigupiiraja, kinnitusrõngad ja pistik.

Toimimispõhimõte

Pedaalist GTZ esimese kolvini läbi “vaakumpumba” tuleb pingutus, millest see hakkab liikuma. Silindris liikumisel on augud blokeeritud, suurendades seeläbi rõhku praeguses sektsioonis. Veelgi enam, esimese sektsiooni rõhu tõttu hakkab teine ​​kolb liikuma, blokeerides samamoodi oma "ploki" ava, suurendades selles rõhku. Soovitud rõhu saavutamisel masin aeglustub. Järgmiseks "tõmbavad" vedrud kolvid tagasi. Samade aukude uuesti läbimisel väheneb rõhk esialgsele. Tööga seotud liigne pidurivedelik suunatakse tagasi reservuaari.

Peamise pidurisilindri tööpõhimõte

Juhtudel, kui mõne ahela süsteemis esineb leke, jätkub sõlme töö, kuid mõningate muutustega, sealhulgas töö efektiivsuse osas. Kui leke toimus esimeses "kambris", liigub esimene kolb, kuni see tabab teist. Lisaks tekitavad nad juba koos pistikuni liikudes survet teises "kambris". Kuid kui leke on teises "plokis", siis rõhk esimeses ei tõuse enne, kui mõlemad kolvid on kokku puutunud ja toetuvad pistikule. Alles siis suureneb rõhk primaarahelas ja pidurid töötavad.

Märgid, rikked ja ressurss

Räägime GTZ-i märkidest ja tõrgetest. Niisiis:

1. Pedaalide langused. Tõsine rike on sageli seotud asjaoluga, et kolvid ei tööta ega tekita seega vajalikku survet. Selle tulemusena ei saa klotsid (eriti kui need on trummelpidurid) piisavalt kokku suruda. See nõuab osa parsimist ja vajalike varuosade või komplekti ostmist.

Lahti võetud pidurisilinder

2. Pehme pedaal. Sageli näitab, et süsteemi on kogunenud teatud kogus õhku. Lahendus on üsna lihtne – peate süsteemi pumpama. Selleks keerame lähtestusventiilid lahti ja vajutame pedaali, kuni aukudest voolab välja “puhas” vedelik ilma mullideta.

GTZ pumpamine

3. Ballooni rõhu vähendamine. Kui märkate, et vedelik kaob, pidurite efektiivsus on vähenenud, kontrollige vooluringide, liitmike, ühenduste väljalaskeavad. Tilkumist ei tohiks olla, vastasel juhul teeme kindlaks, mis lekke põhjustas: mansetid, elastsed ribad või keha ise mõranenud. Kui viimane siis on parem osta uus osa. Leke läbi tihendite, siis piisab "remondikomplektiga" hakkamasaamisest.

pidurivedeliku lekked

4. Kolbide kinnikiilumine. Mõnikord juhtub, et "vaakum" varras puruneb pidurdamisel, kolvid "kiiluvad" samal ajal, auto liigutamine on problemaatiline. Probleemi lahendamiseks vajate koostu täielikku lahtivõtmist koos pidurivedeliku äravooluga.

5. Keev "pidur". Igaüks on ilmselt kuulnud rutiinsetest vedelikuvahetustest (olenevalt auto klassist ja mudelist on vahetusperiood umbes 40 000 km või kaks kuni kolm aastat). Keemine toimub seetõttu, et vedelikku koguneb teatud protsent vett (tavaliselt 3-5% aastas), mis tähendab, et temperatuuri koormuse künnis langeb (keskmiselt 200-lt 140-150 kraadile). Keemise ajal naaseb osa vedelikust õhuga küllastumise tõttu anumasse, mille tulemusena jääb GTZ-sse väga vähe. Selle tulemusena "pedaalide rikked".

6. Kulunud kätised, purunenud tagastusvedru. Paljud autojuhid ei suuda pikka aega isegi sõidu ajal leida põhjust, miks pidurid kiiluvad. Reeglina peitub põhjus ebaõnnestunud tihendites või vedrudes. Nad hakkavad vedelikku lekkima, ei vii kolvid tagasi algasendisse ja pidurite efektiivsus väheneb. Mõnikord satuvad kanalitesse ja kolbide alla isegi lahtised kummipaelad, mis takistavad nende liikumist.

GTZ vedru

7. Kolbide ja silindri arendamine. Pole haruldane, et pärast pikaajalist töötamist, mitte õigeaegset mansettide vahetamist, kuluvad kolvid, aga ka silinder ise. Väljapääs on osta remondikomplekt ja asendada terved kolvid kummiribadega. Kuid esmalt kontrollige silindri seisukorda, kui see on kulunud, siis on parem osta uus osa, poleerimine ja puurimine pole parim idee. Lubatud arenguks loetakse 0,15 mm.

Remondikomplekt pidurisilindrile

GTZ-i ressurss võib olenevalt auto mudelist ja kaubamärgist erineda. Reeglina teenivad "natiivsed" osad vähemalt 100 000 km, isegi kodumaistel autodel. Mõnel välismaisel autol elas GTZ üle kuni 250 000 km. "Jaapanlaste" vanad mudelid – Corolla, Land Cruiser – erinevad sageli ressursside poolest.

Järeldus

Nagu näete, on tehnoloogiliselt seade üsna keeruline ja tööpõhimõte tundub paljudele arusaamatu. Kuid tegelikult on kõik lihtne ja juhi tähelepanu sellele sõlmele on vaja minimaalselt, kuid siiski ei tohiks unustada ennetamist. Erinevate tihendite, vedrude vahetamise ajal on need tegelikult kulumaterjalid. Olenevalt sõidu iseloomust ei pruugi nad 100 000 km-ni "ellu jääda". Samuti ärge unustage pidurivedeliku vahetamise eeskirju.