Nobe 100 – esimene samm Baltikumi elektriautode arendamise suunas?
Artikkel Eesti elektriautost Nobe 100 – selle omadustest, omadustest, võimalustest ja väljavaadetest. Artikli lõpus on videopanoraam Nobe 100st.
Artikli sisu:
-
Just Eesti algatas globaalse prügikorjamise ja riigis asuvate loata prügilate likvideerimise Teeme ära liikumise, mille võtsid hiljem üles paljud maailmariigid. Nüüd on valitsus võtnud eesmärgiks minna täielikult üle keskkonnasõbralikele elektriautodele.Alates 2011. aastast töötab riigis ELMO elektrilise mobiilsuse projekt, mille raames osteti Mitsubishi Corporationilt sotsiaalteenuste tarbeks koheselt 507 iMiev elektriautot. Selle tervikliku programmi põhikontseptsioon koosneb kolmest valdkonnast:
- elektriautode populariseerimine;
- rahaline toetus potentsiaalsetele autoomanikele;
- sobiva infrastruktuuri arendamine, sealhulgas riigi varustamine laadimisjaamadega.
Et äratada tarbijas huvi elektriautode vastu, on Eesti valitsus püüdnud muuta need oma kodanikele võimalikult kättesaadavaks. Selleks annab finantsettevõte KredEx eraisikutele ja organisatsioonidele riigi toetust kuni 50% auto väärtusest, kusjuures maksimaalne summa ei saa ületada 18 000 eurot.
Lisaks elektriauto soetamisel abistamisele hüvitab KredEx täiendavalt kuni 1000 eurot kodulaadija maksumusest.
Riikliku programmi raames töötab Eestis täisväärtuslik elektritanklate võrk, mis ei tegutse mitte ainult suurtel maanteedel, vaid ka väikelinnades, kus elab 5000 või enam inimest. Jaamade paigaldamisel arvestati isegi sellega, et keskmine elektriauto 80%-ni laadimise aeg võtab isegi “kiire” tankimise kasutamisel keskmiselt pool tundi, ning paigutati need seetõttu 40 kaugusele. -60 km üksteisest.
Neile, kes ei kiirusta, on 500 ühikut "aeglast" elektrijaama, mis laadivad auto 4-10 tunniga . Selliseid jaamu on mugav kasutada, kui omanik läheb kinno või poodi ning praegu saab ta auto laadimiseks jätta.
Kuid isegi see pole veel kõik: elektriautode omanikud saavad õiguse tasuta parkimisele ja kui pole piisavalt raha oma auto ostmiseks, saavad nad lihtsalt auto rentida. Nagu praktika näitab, jäävad kodanikud igal juhul kasumisse – elektriauto rentimine, oma elektri tankimine on palju odavam kui traditsioonilise auto ülalpidamine.
Nii õnnestus võimudel saavutada võimatu – võrdsustada elektriauto maksumus tavaliste sisepõlemismootoriga autodega, muutes selle elanikele atraktiivseks.
Kolmerattalist retroimet nähes arvavad vähesed, et tegemist on moodsa elektriautoga, mis suudab ühe laadimisega läbida 220 km rada. Eesti autotootjad on loonud ainulaadse mudeli: klassikaline välimus, kõrgtehnoloogia, praktilisus ja manööverdusvõime. Kuigi laps ei suuda kiirust ületada 100 km / h, ei nõuta seda temalt – Nobe 100 loodi eranditult linnatänavate jaoks.
Polnud juhus, et Roman Mulyar valis oma järglastele just sellise välimuse, pidades seda disainigeeniuse kõrgeimaks astmeks. Nobe 100 reklaamlause on "midagi nii stiilset, et tahaks seda lakkuda". Prototüübina pidas Mulyar Volkswagen Beetle’i, Messerschmitt Kabinenrollerit ja Itaalia 1950. aastate sportautosid. Selle tulemusel kehastab auto unikaalsust klassikaga, mõistlikku praktilisust – hoolimatut lõbusust reisidel.
Selle kere on valmistatud kergetest komposiitmaterjalidest ning kõva eemaldatav pealispind võimaldab autost hõlpsasti muuta maailma esimeseks kabriolett elektriautoks.
Võluv pisarakujuline disain on mõeldud kolmele inimesele (juht ja kaasreisija ees, samuti kitsas diivan taga), sellel on pakiruum, nelikveosüsteem ja võimalus kiirendada sadadeni 5,9 sekundiga .
Vaieldamatu eelis on Nobe 100 kompaktne suurus, mis teeb liikluses manööverdamise ja parkimise lihtsaks ka kõige raskemates tingimustes.
Salongi minimalistlik , osaliselt Pagoda SL-ist piilutud interjöör on peamiselt pärit 30ndatest: kroomitud lülitid ja ukselingid, valge ja puidust viimistlus, metallist analoogmõõturid. Pealegi on retrostiil rakendatud sedavõrd, et isegi klaas tuleb vanamoodi nuppu keerates alla lasta ja armatuurlaual pole ainsatki näidikut.
Lisaks ei tohiks loota sellistele primitiivsetele tsivilisatsiooni hüvedele nagu multimeediasüsteem või topsihoidja. Isegi pealtnäha lihtsad ja tuttavad asjad Nobe 100-s tunduvad ebatriviaalsed. Nii et armatuurlaua all asuva ja vaid 18 kg kaaluva vahetatava aku esteetika huvides andsid disainerid nahast kohvri välimuse.
Väike “eestlane” võlgneb kõik need satsid Briti disainerile Jim Stokesile, kes omab Itaalia vanamoodsate restaureerimisfirmat. Kuna tema firma mitte ainult ei teosta keerulisi restaureerimisi, vaid toodab ka iseseisvalt Alfa Romeole ja Lanciale erinevate komponentide koopiaid, siis tuleks eeldada, et Stokesi roll elektriauto elus ei lõpe Nobe 100 väljatulekuga.
Seda väidavad loojad Elektriauto täislaadimine on võimalik 2 tunniga ja pikkade sõitude jaoks on sellel lisaaku.
Hetkel esitletakse Nobe 100 vaid arvutirenderduse kujul ning selle tehnilised omadused pole veel lõpuni läbi mõeldud. Projekti aktiivseks tööks on vaja rahalisi vahendeid ja märkimisväärseid – arendajad hindavad elektriauto maksumuseks ligikaudu 34 tuhat dollarit. Raha kogumiseks käivitas Roman Mulyar ühisrahastuskampaania, et koguda raha kõigilt, kes soovivad sponsoreerida riikliku elektriauto tootmist.
Praegune eelarve lubab aastas toota mitte rohkem kui kahte mudelit, millele on juba ettemaksuga ettetellimine. Tõsi, mõned autoeksperdid ja tarbijad peavad elektriauto maksumust ebaproportsionaalseks selle sisemise askeesiga. Kui aktsiooniga kogutakse kokku vajalik summa 1,2 miljonit dollarit, siis võib retro nägusa väljaandmine alata 2020. aastal.
Eesti esimese elektriauto tulevikku on raske üheselt ennustada, kuid selle kasuks räägib valitsuse aktiivne positsioon, mille eesmärgiks on kodanike elektrilise mobiilsuse maksimeerimine.
Hiljutisel videosillal postsovetlike riikide juhtide vahel tõstatus elektritranspordi teema ja riigi abivajadus. Esmatähtsad ülesanded on seotud autode laadimiseks vajaliku infrastruktuuri korrastamisega ja hilisema kasutatud akude utiliseerimisega.
Üldiselt on huvi sellise transpordi vastu stabiilne.Kui mõne aasta eest Eesti taksoparki paarkümmend elektriautot osteti, ei osanud keegi, isegi elektritaksofirma esimees Ermo Kontson arvata, et ideele nõudlust saab. Küll aga vahetavad inimesed üsna meelsasti uute autode vastu, hinnates mugavust ja kokkuhoidu. Contson on kindel, et varem või hiljem puhkeb kütusekriis ning klassikaliste bensiini- ja diiselautode ülalpidamine muutub absoluutselt kahjumlikuks. Lisaks teeb ta ettepaneku kaotada elektrisõidukite impordimaks, nagu paljud teised riigid on seda juba teinud.
Esimene mitte arvuti, vaid Nobe 100 täieõiguslik kontseptsioon peaks ilmuma 2018. aasta oktoobriksPariisi autonäitust vallutama minna. Töögruppi kuulusid ka Meelis Merilo, kes juhtis kunagi venelaste Pobedal põhinevat ebastandardsete elektriautode projektidega tegelevat ettevõtet ZEV, osaliselt sportautot LotusSeven meenutav kupee ZEV 7 ja kolmerattaline ZEV. ELVE mudel.
Meeskonnas pole suuri nimesid: Jim Stokesil on annet autoklassika taastamiseks, millega ta on tegelenud juba 40 aastat, kolm töötajat on end Formula Studentis juba tõestanud ning turunduse eest vastutab Angry Birdsi looja. mäng, Peter Westerbakka. Ettevõtte kõik 12 töötajat, kelle hulgas on peamiselt Tallinna Ülikooli lõpetanud, on kindlad oma arengu edus.
