4 Ideed Mitsubishi Pajero 4 (mitsubishi padjero 4) häälestamiseks

Head päeva! Igaüks meist armastab oma autot väga. Kas see on tõsi? Ja me püüdleme selle poole, et see oleks parem, ilusam, mõnikord kiirem ja võimsam. Kõiki nendele eesmärkidele suunatud manipuleerimisi nimetatakse häälestamiseks. Täna teen ettepaneku rääkida ja arutada Jaapani ettevõtte Mitsubishi toodetud Pajero 4. põlvkonna häälestamist.

Mitsubishi neljanda põlvkonna Pajerol on jõhker välimus, kindlad mõõtmed ja korralikud tehnilised omadused. Kui teil on midagi puudu, saate oma kätega teha lihtsa või keerukama häälestuse.

Auto tutvustus

Ma ei kirjelda salongi omadusi ega seda, kuidas tavaline iluvõre välja näeb. Seda kõike saab ja tuleks muuta, kui keskenduda välisele häälestamisele.

Maastikusõidukil peab olema:

• hea murdmaavõime (sellepärast on ta maastur);
• piisavalt hobujõudu;
• piisav kiirenduse dünaamika;
• pidurite tõhus töö;
• kindel välimus;
• hästi varustatud ja mugav interjöör jne.

Spetsifikatsioonid sõltuvad suuresti konfiguratsioonist, milles teil õnnestus auto osta. Siin mängib peamist rolli mootor. Kokku on Mitsubishi Pajero neljandal põlvkonnal neid kolm:

• 3,2 diiselmootor võimsusega 200 hobujõudu, mis on ühendatud 5-käigulise automaatkäigukastiga (mehaanika pole kaasas);
• kuuesilindriline 3.0 bensiin võimsusega 178 hobujõudu (valida saab kas manuaal- või automaatkäigukastiga);
• tipptasemel 3,8-liitrine V6 bensiin 250 hobusele koos 6-käigulise automaatkäigukastiga.

Kas nad vajavad rohkem jõudu? Küsimus on vaieldav. Kõigis linnades, nagu Peterburis, Moskvas või Almatõs, ei ole teid, millel on reaalne kasutada suure võimsusega mootorite potentsiaali.

Seetõttu on põhihäälestus suunatud välistele muutustele.

Tuunimise tüübid

Kui loete 4. Pajero omanike ülevaateid, uurite foorumeid, võite teha teatud järeldusi. Selle auto jaoks on oluline teostada mitu häälestusideed:

• välimuse täiustamine;
• salongi moderniseerimine;
• heliisolatsioon;
• tehnilise komponendi kiibi häälestamine.

Rohkem kui üht veebipoodi sirvides leidsin mitmeid väga huvitavaid ja originaalseid lahendusi, eriti just Jaapani linnamaasturile. Need on kõikvõimalikud deflektorid, künnised, kerekomplektid, originaal kaitserauad ja nii edasi.

Vaatame iga üksuse eraldi läbi. Avaldan oma arvamust ja ettepanekuid isehäälestamiseks ning vastata või anda oma hinnangu kommentaarides. Mine!

Salong

Kui teil on kõige lihtsam varustus, kuid täielikuks häälestamiseks on raha, saate salongis teha mõnda asja:

• vahetada istmete ja tagumise diivani polsterdus;
• vahetage interjöör täielikult kallima konfiguratsiooni Pajero uue vastu;
• vahetage rool või muutke punutist;
• paigaldada kaasaegne multimeediumikompleks;
• toonitud klaasid (seda võib seostada ka välise häälestamisega).

Ausalt öeldes on Pajero sees hästi. Ma ei näe mõtet suuri muudatusi teha. Parem on suunata jõupingutused ja rahalised võimalused auto välimuse viimistlemiseks ja tehnilise komponendi moderniseerimiseks.

Välimus

Iga auto, sealhulgas 4. põlvkonna Mitsubishi Pajero, kõige populaarsem häälestusviis on välimine muudatus.

Siin on veel palju ideid ja võimalusi. Kaaluge kõige populaarsemat.

• Kengurjatniki. Lihtne, kuid huvitav lahendus. Annab autole täiendavat jõhkrust ja toimib kerekahjustuste eest kaitsva abielemendina;
• Läved, deflektorid ja kärbsepiits. Kõik need on punktitäiustused, mis suurendavad auto mõõtmeid, muudavad selle välimuse originaalsemaks ja jõhkramaks. Selliste elementide hind on üsna madal, isegi kui need on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest. Lihtsalt ärge üle pingutage, vastasel juhul ei kutsuta teie häälestusvõimalust teisiti kui kolhoosi;
• Kogu keha komplekt. Nüüd müüakse terveid spetsiaalselt Pajero jaoks mõeldud kehakomplekte. Need on paigaldatud ümber kere perimeetri ja muudavad täielikult maasturi välimust. Kui disainer töötab välja individuaalse projekti, on olemas eritellimusel valmistatud võimalus;

• Ratta kettad. Olen juba ammu enda jaoks aru saanud, et piisab, kui auto ilusatele ratastele panna, kuna see muutub kohe. Seetõttu alustage välist häälestamist alati kvaliteetse ja huvitava kettakomplekti ostmisega;
• Radiaatorivõre. Seda uuendatakse sageli või muudetakse lihtsalt käsitsi. Siin on peamine asi mitte blokeerida õhuvoolu läbi grilli, mis jahutab mootorit. Vastasel juhul pole disainipiiranguid;

• Väljalasketoru. Ärge võtke seda ära ja ärge püüdke keset ööd mürinat teha. Ole mõistlik ja mõtle teistele inimestele. Lihtne originaalse disainiga otsik annab autole täiendava heleduse;
• Aerograafia. Kehamaaling kasutades originaaljoonistusi. Kaasaegsed autokunstnikud suudavad luua tõelisi meistriteoseid.

Ma ei näe mõtet rääkida erinevatest kleebistest. Kui teil on suurejoonelised plaanid ja piisavalt raha, on parem usaldada häälestamine spetsialiseeritud häälestusstuudiole.

Müra isolatsioon

See pole tegelikult häälestamine, vaid lihtne vajalik täpsustamine. Regulaarne Pajero mürakaitse on auto Achilleuse kand.

See muudab protseduuri mitme aspekti jaoks keerulisemaks:

• sõltumatu heliisolatsiooni jaoks kulub palju aega;
• soovitatav on töödelda sõna otseses mõttes kõiki pindu, mis on salongi müraallikad;
• head heliisolatsioonimaterjalid on kallid.

Seal on palju video- ja fotojuhiseid, mis näitavad erinevate autode etapiviisilist heliisolatsiooni.

Võib-olla räägin heliisolatsiooni nüanssidest eraldi artiklis. Praegu liigume edasi.

Kiibi häälestamine

Oleme jõudnud kõige huvitavama osani. Ukraina, Venemaa, paljude teiste riikide elanikud teavad, millised eelised on kiibi häälestamisel ja kui kasulik see auto jaoks võib olla.

Seda tüüpi moderniseerimise eesmärk on parandada tehnilisi omadusi. Kuid paljud eksivad, arvates, et kiibi häälestamine suurendab ainult võimsust. Praktikas on sellel protseduuril mitu eesmärki:

• Suurendage mootori standardvõimsust. Kasv sõltub kasutatavast mootorist ja rafineerimiseks kasutatavast programmist;
• Suurendage oma manööverdamis- ja möödasõiduvõimet. Mõnikord napib hobujõude, et teistest teel olevatest autodest enesekindlalt mööda hiilida;
• Mõjutage maasturi veovõimet. Kiibi häälestamine on võimeline suurendama Pajero pöördemomenti kuni 25% standardnäitajatest;
• Vähendage kütusekulu. Kõige ökonoomsem diiselmootoriga Pajero kulutab alates 15 liitrist. Bensiiniversioonid tarbivad 18-25 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta. Seetõttu on paljude selle Jaapani auto omanike jaoks selline meede hädavajalik.

Kui soovite professionaale usaldada, soovitab Moskva kogukond võtta ühendust teatud Pykhiga. Hedgehog Pykhi või lihtsalt Dmitrit peetakse Moskva parimaks Mitsubishi autode kiibi häälestamise spetsialistiks.

Sellise moderniseerimise olemus on elektroonilise juhtseadme tehaseseadete muutmine. Programmide muutmisega korrigeeritakse mootori tööd. Selleks kasutage spetsiaalset tarkvara, sülearvutit ja adaptereid, mis ühendavad arvuti Pajero ajuga.

Mitsubishi maasturi jaoks, millel on sõltumatu kiibi häälestamine, kasutatakse 3 populaarset programmi.

• Kiibilaadur. Võtke versioon 1.6 või 1.95. Teised ei sobi. See on alglaadur, millega ECU programmeeritakse;
• Chipexplorer. Programm erinevate püsivara võrdlemiseks ja redigeerimiseks;
• Kombilaadur. Võimaldab murda häälestamiseks vajaliku püsivara kaitse. Soovitan kasutada versiooni 2.18 või uuemat.

• Tuunimine on mitmetahuline kontseptsioon, mis võib tähendada nii kapotile kleebise paigaldamist või kere värvimist, kui ka mootori vahetust või siseruumi täielikku muutmist.
• Otsustage täpselt, kuidas soovite oma Pajerot muuta ning kui palju vaeva ja aega olete nõus sellele kulutama. Järgmises artiklis vaatleme Pajero Spordi häälestusvõimalusi.
• Jagage kommentaarides, kui pidite juba iseseisvalt häälestama, tellige sait ja kutsuge oma sõbrad siia!

Tuning Mitsubishi Pajero 4 – häälestuskeskus 4×4

Mitsubishi Pajero IV järgmise ümberkujunduse tagajärjed on palja silmaga vaevalt näha. Et erinevust selgemini näha, asetasime selle kõrvale 4X4 häälestuskeskuse meeskonna poolt ettevalmistatud eelstiilis auto. Välimuselt on see ka standardne, erinevust märkavad vaid professionaalid.

 Jääb vaid meenutada, et Pajerot müüakse kolme tüüpi mootoritega: kaks 3,0- ja 3,8-liitrist bensiini V6- d võimsusega vastavalt 178 ja 250 hobujõudu ning üks reas neljasilindriline 3,2-liitrine turbodiisel kahesaja mootoriga. "hobused" kapoti all. Diisel on selle linnamaasturi jaoks võib-olla parim variant, võtsime selle proovile ja läksime kohe " Tuning Center 4×4 ", kus ootasime juba sarnast, kuid stiilis autot.

Vaatamata täiesti sõltumatule vedrustusele on Pajerol piisav maastikuvõimekus, see on ruumikas, töökindel ning kuulus Super Select käigukast võimaldab kasutada nelikvedu nii maastikul kui ka asfaldil, kartmata käigukasti “lõhkuda”.

Kütusesäästlikkuse huvides saab kuival rajal esisilla välja lülitada ja talvel saab sõita 4×4 režiimis vaba keskdiferentsiaaliga, blokeerides selle vaid vajadusel.

Madalam käik, tavaline 100% tagasilla lukk, viiekäiguline “automaat”, mis muudab veojõu kontrollimise lihtsamaks kui manuaalkastiga – “ Padzherik ” pole ekspeditsioonisõidukina asjata populaarne.

Kaotades murdmaavõimekuse sellistele koletistele nagu LR Defender ja Jeep Wrangler Rubicon Unlimited, on see mugavuses neist kaugel ees ning on asendamatu suurte asfaldivedudega marsruutidel ja keskmise raskusastmega maastikulõikudel. Selliste reiside jaoks ei ole vaja riputada mitu senti jõurauad ja iga aastaga on üha keerulisem seadustada muudatusi disainis, seega on parem, kui häälestus on silmapaistmatu, kuid võimalikult funktsionaalne.

Vastasseis

Kõigepealt “lükkasime” autod ninapidi – kohe on näha, kui palju on kasvanud ettevalmistatud auto kliirens.

Kurjade rehvide Mickey Thompson LT 275 / 77R18 BAJA ATZ P3 tavakummi 265 / 60R18 asemel tavalistesse rattakoobastesse “kleepimiseks” oli vaja vedrustustõstukit.

Tugevdatud vedrude ja amortisaatorite komplektiga andis Old Man Emu niigi heale 225 mm kliirensile juurde umbes 40 millimeetrit.

Pajerol on oma mootori ja kütusepaagi kaitse , nii et töö põhja all lõppes komposiitmaterjalist ülekandekasti kaitse paigaldamisega.

Võimas OFF-ROAD MASTER 12 000 vints koos Kevlari trossi ja haavliga “lõigati” standardsesse esikaitseraua sisse.

Kõik on tehtud nii hoolikalt, et kohe ei märkagi: raud ja trossikonks ei ulatu kaitserauast välja, vintsi saab kasutada numbrimärki eemaldamata.

Safari snorkel kaitseb vee ja tolmu mootorisse sattumise eest. Selle paigaldamiseks tuleb vastavalt juhistele lahti võtta tavaline pesuri reservuaar ja paigaldada kaasas olev väiksema töömahuga, ilma esitulede pesuri pumbata. Pidin minema oma teed – tutvustama kapoti alla suurt "Žiguli" paaki, põrgades sellesse lisa "vihmutit".

Kapuuts avatakse ja hoitakse hüdrauliliste tõkendite abil, standardsetesse esitulede sektsioonidesse gabariidi aluse alla paigaldati Pro Bright DRL-01 dioodiga päevatuled ning taha Pro Bright RL-01 dioodiga tagurdustulede moodulid. optilised elemendid. MW-riba raadio koos antenniga varuratta kronsteinis, veokonks, kompaktne kahemeetrine ARB markiis, mis on paigaldatud tavalistele pakiraamidele – need on kõik nähtavad muudatused.

Ümberkujundamist ootamata liimisid tuunerid ise autole täiendava heliisolatsioonikihiga ja kaugtuledelt lähituledele automaatse ümberlülitumise anduri asemel panid nad termokaamera! See algne konstruktsioon tuli välja peaaegu poole väiksema ehituseelarvega, kuid see on seda väärt.

Radiaatorivõresse "kolme rombi" alla paigaldatud spetsiaalne kaamera "näeb" ja tõstab esile kaadris soojust kiirgavad objektid – teeservas olevad inimesed, teed ületavad loomad või öösel stepi pinnases seisvad loomad.

Samas ei pimesta termokaamera kedagi, välisvalgustuse saab üldse välja lülitada, kõik elav ja soe auto ees ikka märkamata ei jää. Pilt edastatakse standardse meediumisüsteemi kuvarile. 

Pehmetel käppadel

Tavalise vedrustusega " Pajero " tuleb kiirustõusutega edukalt toime, kuid "pumbatud" autoks vahetades ei märka sellist pisiasja üldse, mitte vähimatki lööki roolile, tugevdatud vedrustuse elemendid neelavad "voodid" suurepäraselt .

Tõsi, suure läbimõõduga kummi raskust on veidi tunda, kuid sellega on lihtne taluda, arvestades uusi maastikuvõimalusi ja seda, et lisamüraga üle kleebitud rehvid enam salongis ei kolise.

Muidu pole ettevalmistatud auto käitumine kõnniteel muutunud, Padzherik on säilitanud suurepärase suunastabiilsuse, kuid nagu standard, veereb see teravate manöövrite ajal üsna märgatavalt. Kuid maastikul on erinevus märgatav.

Kui tavalist Mitsubishi Pajero IV -d on raske diagonaalis riputada, siis ettevalmistatud rippuda on peaaegu võimatu, sobiva kalde leidsime napilt. Roobas tunneb end ka " Tuning Center 4×4 " valminud auto enesekindlamalt ning surnud teehöövlil võib rikked unustada. 

Eelarve koostamine

Uuendatud Mitsubishi Pajero 2015 mudeliaasta hind algab 1 599 000 rublast ja meie eksemplar koos diiselmootoriga maksimaalses Ultimate konfiguratsioonis maksab 2 199 990 rubla.

Autod on esindustes saadaval juba septembri algusest, kuid kui kosmeetiline facelift ei inspireeri, saab siiski osta eelmise aasta auto. Sarnases versioonis on see 30 000 rubla odavam.

Vabanenud rahalised vahendid vähendavad oluliselt "ümberkujundamise" kulusid, sarnaselt sellega, mida pakub " Tuning Center 4×4 ". Lisavarustuse hinnang koos tööga oli vaid 409 000 rubla.

Kui sellest summast lahutada 165 000 rubla termokaamera ja näiteks 19 300 rubla eest markiis, maksab väga kasulik tuunimine auto hinnaga võrreldes pelgalt sente, kuid sageli juhtub see vastupidi – palju. raha on investeeritud, aga vähe mõtet.

• 
• 
• 
• 

Pajero IV 2011-09/2014-2019

Avaleht » Tootekataloog » Mitsubishi » Pajero IV 2011-09/2014-2019

4 lehte

Maksumus: 10 593 rubla Vana hind: 11 700 rubla

automaatkäigukastiga autodele, kaal 5,4kg

Maksumus: 4850 rubla

1 osa

Maksumus: 2960 rubla

kohta Restayl

Maksumus: 21 500 rubla

2 osa

Maksumus: 5 445 rubla

Maksumus: 6500 rubla Vana hind: 13 000 rubla

Maksumus: 6500 rubla Vana hind: 14 000 rubla

Pajero 4 on toodetud alates 2007. aastast, sellest ajast alates pole kere muutunud ning väliselt on seda vaid veidi moderniseeritud. 2013. aasta novembris valmistas Mitsubishi Motors 30. juubeliks erimudeli, mille tõi Venemaa turule. Meie veebipoest saate osta erinevaid tarvikuid. varustus (sh Mitsubishi originaaltarvikud) oma Pajero IV 2017 2018 mudeliaasta tuunimiseks erinevatelt ajaproovitud ja kvaliteetsetelt ettevõtetelt. Valitud kaupade kohaletoimetamine toimub kõigis Vene Föderatsiooni piirkondades. Pakume terviklikku häälestust, tänu millele muutub teie auto välimus suurejooneliseks ja ainulaadseks.

 Oma küsimusi ja täpsustada PAJERO IV häälestamise hindu saate telefoni teel või tagasiside vormi kaudu. Mitsubishi Pajero 4 häälestamine on kõige tõhusam viis oma auto eksklusiivseks muutmiseks! 

Mitsubishi Pajero IV häälestamine Sahhalini maastikule

Mõned linnamaasturid on valitud mitte polsterduse ja välimuse, vaid karisma pärast, mille annab brändi pikk spordiajalugu.

Kunagi eelmise sajandi lõpus olid Mitsubishi maasturid murdmaasõidus tõeline legend.

Palju kära tekitanud võitlus Mitsubishi ja Citroёni vahel Dakaril, Venemaa meeskonna võit Bajase maailmameistrivõistlustel koos Pajero Evolutioni poolprototüübi roolis Mihhail Narõškiniga – kõik see muutis kaubamärgi populaarsuse tõeline kultus.

Pajeroga sõideti läbi linnade, läbi metsade ja läbi mägede. Nad uppusid sohu, tulid teatrisse.

Teise põlvkonna autod said suurima kuulsuse tänu heale toiteallikale, suurepärasele vedrustusele ja püsivale nelikveole SuperSelecti ülekandekastis. Äärmuslikud austajad modifitseerisid keretõstukiga raamimaasturit, panid kuni 35-tollise läbimõõduga rattad, lõigates ära rattakoopad, ja tegid trofeereid, sealhulgas ülikeerulisi.

Sõltumatu vedrustus Pajero IV võimaldab üsna kiiresti sõita praimerite peal

Vanusega lisandus Pajero inimesena märgatavalt vöökohta, kõverdus ja muutus raskemaks. See muidugi lisas mugavust ja juhitavust. Ja võib-olla see isegi ei mõjutanud murdmaavõimet, kuigi loomulikult vähendas see oluliselt selle auto põhjal koletise ehitamise võimalusi.

Täiesti sõltumatu vedrustuse jaoks, mis on varustatud neljanda põlvkonna masinatega, tõstab märkimisväärselt tõsise (üle 50 mm) lifti hinda. No nende masinate kere tõstmine on nüüd üldiselt võimatu eraldi raami puudumise tõttu.

Seetõttu satuvad uusima põlvkonna autod väga harva maastikuhäälestusvõrkudesse.

• 
• Keerulised kinnitused. Keha külgmiste osade külge kinnitatakse keeruka kujuga sulgude abil jõuläved
• 

  

• Hingake. Safari snorkliga seotud õhu sissevõtt
• Riigi teatel.Esmapilgul viiendat ukselinki ei leia, kuid see on oma tavalisel kohal
• RID IDA

Auto fännid jäid aga alles. Masina suurepärased sõiduomadused, sõltumatu vedrustuse kõrge kliirens ja selle võime kiiresti toime tulla tee konarustega omavad eeliseid pideva sõidu tingimustes kõvadel, eriti kivistel kruntidel.

Töökodadesse sisenesid korraga kaks 3,2-liitrise diiselmootoriga 2014. aasta Pajerot. Ülesandeks oli omal käel valmistada ette ekspeditsiooni maastikuautod reisiks Moskvast Sahhalini saarele. Pärast seda oli plaanis autod sinna jätta kalaretkedel kasutamiseks.

Võimsad künnised. Nende all saab tungrauda puhata, nende peal saab isegi tantsida

Omanikud tulid juba ette valmistatud nõuetega. Fakt on see, et Sahhalinil pole soid, vaid kõik on kivides. Seetõttu ei olnud esialgu tegemist suurte ratastega, vaid otsustati kogu auto kohe Raptoriga üle värvida. Lisaks tegid nad kaks kihti mulda ja kolm või neli kihti Raptorit. Sest läheduses on ookean – sool ja kõik muu.

Veermik jääb originaalseks, erandiks on OME vedrud ja amortisaatorid, mis nii lisasid energiaintensiivsust kui tõstsid autot 50 mm. See lift on piiratud.

Selleks, et mitte väga kõrge kliirens ei põhjustaks kivide hävitamist, suleti auto “kõht” täielikult – esikaitserauast kuni ülekandekorpuseni.

Selleks kasutati väga tugevat ja kerget firma Sheriff komposiitkaitset.

1. 
2. Varu asemel. Viiendal uksel asusid mugavalt varuratta asemele kanistrid ning kast kaablite ja köidikute jaoks
3. RELVAVENNAD

Seejärel riietati auto jõukomplekti. Tavaliselt pole autol, mille ülesandeks pole metsa langetamine, jõulist kaitserauda tegelikult vaja. See muudab auto märgatavalt raskemaks, koormab vedrustust ja sageli halvendab geomeetrilist murdmaavõimet. Aga kui kivid on ümber, annab plast teed rauale.

Seetõttu kordab spetsiaalselt Pajero Shopis valmistatud terasest esikaitseraua nii palju kui võimalik tavalise kuju ja isegi vähendab sisenemisnurka. Lisaks osutus see suhteliselt lihtsaks. Ja vintsi hoolduseks ja demonteerimiseks ei pea seda eemaldama – sellel on kopsakas luuk, mis võimaldab seda kiiresti ja lihtsalt teha.

Esikaitseraua paigaldamiseks ei olnud vaja autosse puurida ainsatki uut auku – see on paigaldatud tavalistele kohtadele. Ainus nüanss, mis paigaldamisel esile kerkib, on vajadus lisapuksi järele, mis tuleb peelde sisse keevitada. Sest peelde metall pole nii paks kui raami oma.

Lisaboonuseks on see, et tavalist kaitserauda ei ole vaja lõigata, selle saab lihtsalt lahti võtta ja maha müüa, mis vähendab oluliselt ümbertöötamise lõpphinda.

Liigendamine. Sõltumatu vedrustuse liigendus pole eriti suur? Kuid seal on telgedevahelise ja tagumise ratastevahelise diferentsiaali regulaarsed lukud

Ka tagumine põrkeraud ei suurenda üleulatust. Lisaks on sellesse integreeritud veokonks. Ja haakeseadme pesa on süvistatud, et seda ei saaks lahti rebida. Rack tungraua saab toetada mõlema kaitseraua alla.

Tagauksest rändas varuratas katusele. Selle asemele asus korv kanistritele ja igasugustele süvendusseadmetele nagu kaablid ja köidikud.

Künnised on projekteeritud ja valmistatud nii, et nende abil saab autot tungrauaga üles tõsta. Neljanda põlvkonna Pajero puhul pole see raami puudumise tõttu lihtne. Tavaliselt keevitatakse künnised lihtsalt varda külge, kuid tõenäoliselt ei toeta selline konstruktsioon selle masina kaalu. Pidin ajusid ragistama.

Pehmete ümber olevad keerukad kinnitused on mõeldud lävede paigaldamiseks eranditult tavalistesse aukudesse. Künniste paigaldamiseks eemaldatakse autost väljalaskesüsteem ja kütusepaak. Kõik peale ülekandekorpuse on lahti võetud, kuni kardaanvõllide eemaldamiseni. Operatsioon kestab nädal.

Lai toru 100×50 mm ja ülekatted võimaldavad teil künnistel korraldada vähemalt disko. Nii et Sahhalini kive tasuks neid ette karta.

Ka katuseraam pole nii lihtne, kui esmapilgul võib tunduda. Tavaliselt lamavad tüved lihtsalt siinidel ja meelitatakse nende külge klambritega.

Sel juhul on pagasiruumis spetsiaalsed väljalõiked ja see asub reelingute all nii, et see pingutab ja lõhkub neid korraga, luues nendega väga jäiga konstruktsiooni.

Pakiruum on varustatud NanoLEDi toodetud LED lisavalgustusega.

Sõitjateruumi küljelt on MegaJet 555 raadiojaamad rivistatud tagumistesse poritiibadesse, mis võimaldavad liikvel olles probleemideta suhelda. Samuti asuvad tiivaõõnes kaitsmed ja releed, mis juhivad lisavalgust.

Auto evakueerimiseks juhul, kui jääte ootamatult kividele kinni, on esikaitseraua sisse paigaldatud SuperWinch Talon 9.5 vintsid. Ja et rataste alt kivid tuuleklaasidesse ei lendaks, tehti porilauad paksust kummist, viimistletud roostevabast terasest plaatidega.

Nüüd on autod valmis kiviseks krundiks ja soolaseks mereõhuks. Head reisi Sahhalinile!

Auto hankis Pajero Shop, pajero-shop.ru

Mitsubishi Pajero moderniseerimine – kuidas muuta šikk linnamaastur veelgi paremaks?

Esindusliku ja tõeliselt mugava Jaapani linnamaasturi Mitsubishi Pajero moderniseerimine on enamikul juhtudel suunatud auto tehniliste omaduste parandamisele ja välimuse muutmisele.

Esialgu on meid huvitava sõiduki kere tehtud agressiivselt ja üsna jõhkralt. Mitsubishi Pajero 4 tehase välisilme on täiesti ilma pehme kerega elementideta, mida leidub paljude teiste kaasaegsete tootjate linnamaasturitel.

Kuid see ei takista individuaalse häälestamise austajaid auto välimust veelgi mehelikumaks muutmast. Lihtsaim viis autole mehelikkust lisada on paigaldada sellele kenguriin.

Eksperdid soovitavad osta ja paigaldada kõrged konstruktsioonid, mis peavad olema tõrgeteta varustatud madalama kaitseraua kaitsega.

Mitsubishi Pajero 4

Sellised kaitserauad kaitsevad autot suurepäraselt tõsiste kahjustuste eest laupkokkupõrgete ja kokkupõrgete ajal. Nad toetavad oluliselt kaitseraua olemasolevaid mõõtmeid, mis muudavad auto visuaalselt hirmuäratavamaks ja meeldejäävamaks.

Alumine kaitse lisaks kaitseb Pajero 4-t täiendavalt igasuguste väikese kõrgusega takistuste eest, olgu selleks siis jäine lumehang, madal taimestik või äärekivi.

Sarnast funktsiooni (kaitse väiksemate probleemide eest) saab täita kvaliteetse aerodünaamilise kerekomplektiga. Seda on lihtne paigaldada tavapärastesse kohtadesse, mis on auto esiküljel.

Hea aero kerekomplekt näeb Mitsubishi Pajero 4 puhul väga esinduslik välja ega riku disainerite ideed, vaid rõhutab ainult Jaapani sõiduki erilist välisilmet.

Off-road tuuning Pajero 4 tehakse sageli suurte külgääriste paigaldamisega. Kui plaanite oma autost teha tõelise kaunitari, range ja diskreetse, varustage selle tehaseläved roostevabast terasest ääristega. Nendel eesmärkidel on soovitatav kasutada tuntud ettevõtete tooteid.

TCC ääris MITPAJ4-02 on eriti populaarne Jaapani linnamaasturi omanike seas. Sellised diskreetsed ja väga korralikud torud sobivad harmooniliselt Mitsubishi Pajero 4 disaini, rõhutavad selle kere jooni ja kaitsevad auto lävesid mehaaniliste kahjustuste eest. Mõned autojuhid võtavad kasutusele drastilisemad meetmed.

Nad demonteerivad olemasolevad künnised ja asetavad oma kohale usaldusväärse roostevabast terasest toru ja alumiiniumlehega konstruktsioonid.

Sel juhul on kõige parem kasutada suure toruga mudeleid, näiteks läbimõõduga 5,7 cm.Uued läved näevad lihtsalt ideaalsed välja, kui paigaldate neile lisaks originaalkere komplektid (tagumine ja esiosa). Pange tähele, et alumiiniumlehe ja 5,7 cm toruga konstruktsioonid muudavad autosse sisenemise ja sealt väljumise palju mugavamaks.

Kirjeldatud maastikul häälestamise meetodid viiakse läbi iseseisvalt. Peate ostma ainult välisilme parandamiseks vajalikud elemendid ja hoolikalt paigaldama. Kuid eksklusiivsete võimaluste saamiseks Mitsubishi Pajero 4 uuendamiseks peate võtma ühendust spetsiaalsete häälestusstuudiotega.

Nende spetsialistid suudavad teile miljonite võrra välja töötada Jaapanist pärit armastatud maasturi ainulaadse välisilme.

Kahjuks ei sobi kalli ja eksklusiivse maasturi regulaarne heliisolatsioon autojuhtidele, kes hindavad maksimaalset liikumismugavust. Saate sisemust kaitsta väliste helide ja vibratsiooni eest oma kätega.

Sellele protseduurile tuleb kulutada palju aega. Ja head heliisolatsioonimaterjalid pole odavad. Aga see on seda väärt, uskuge mind. Alustage Mitsubishi Pajero 4 heliisolatsiooni kapoti pinna rasvatustamise teel. Nendel eesmärkidel kasutage puhast alkoholi.

Pärast rasvaäratamist tuleks kapoti metallile paigaldada kvaliteetne vibratsioonisummuti. Mugavusmatt Gold G3 on ideaalne. Tehase soojusisolatsioonikihi valele küljele tuleb paigaldada Splen, mis on kõigile autojuhtidele teada.

Sellel materjalil on suurepärased soojus- ja heliisolatsiooni omadused.

Heliisolatsioon Mitsubishi Pajero 4

Kasutatud vibratsioonisummuti tuleb spetsiaalsete rullide abil hoolikalt rullida. Ja enne pealekandmist on soovitav ühtlaselt soojendada kuni 50 ° C.

Järgmine tööetapp on Pajero katuse mürakaitse. Toiming viiakse läbi vastavalt juba kirjeldatud skeemile. Eemaldage metallpinnalt kogu rasv, oodake, kuni see kuivab, paigaldage Comfort matt Gold vibratsiooniisolatsioon.

Peal tuleks paigaldada praegu populaarne Feltoni helisummuti. See on unikaalsete mürasummutusvõimega vilt. Paljud Euroopa luksusautode tootjad kasutavad seda. Pärast kapoti ja katust saate edasi minna uste juurde.

Eemaldage neilt ettevaatlikult nahk, töödelge avatud õõnsusi alkoholiga. Ja seejärel paigaldage uste välisseinale vibratsiooniisolatsiooni kiht. Siin peate kannatama.

Comfort Matt Gold G3 rullimine Mitsubishi Pajero 4 ukseõõnsuste mõnele osale võib olla väga-väga raske. Kuid seda tuleb teha vastutustundlikult ja tõhusalt.

Vibratsioonisummuti peale on soovitatav paigaldada spetsiaalne koostis. See koosneb mastiksi kinnituskihist ja teie valitud heliisolaatorist. Selline kompositsioon sobib ideaalselt vertikaalsele pinnale ja püsib sellel hästi.

Lisaks ei mõjuta selline helikaitse absoluutselt niiskust. Tegelikult teenib uus isolatsioon teid igavesti. Ukse lengi tuleks kaitsta ka vibratsiooni eest. Nendel eesmärkidel sobib sama Comfort matt Gold.

Ukse naha siseküljele on lubatud kanda mis tahes kvaliteetset helisummutit. Peaasi, et see oleks tehtud vildi baasil.

Järgmisena ootab teid ees raske tööetapp. Mitsubishi Pajero 4 põhja helikindlaks muutmiseks on vaja auto sisemus vabastada kõigist ebavajalikest elementidest alates vaipadest ja polstrist kuni konsooli ja istmeteni. Seejärel tehke järjestikku järgmised toimingud:

1. Rasvatage põhi (möödudes ja rattakoobastes).
2. Kleepige töödeldud pinnad vibratsiooni isoleeriva materjaliga. Põhimõtteliselt võib kasutada mis tahes materjali paksusega 5 mm. Nüüd müüvad automüüjad palju sarnaseid tooteid, mis on valmistatud uuendusliku mastiksi baasil. Sellel on ainulaadsed omadused. Sellel põhinevaid vibratsiooniisolaatoreid iseloomustab kõrge efektiivsus ja samal ajal väike kaal. Sellise materjaliga töötamine on mugav ja lihtne.
3. Pagasiruumi põrand ja ka tagaistme alune ala on tavaliselt töödeldud õhema vibratsioonisummutiga. Kui asetate nendesse kohtadesse 5 mm materjali, on pärast mürakaitsemeetmete läbiviimist pagasiruumi kokkupanek üsna keeruline.

Nüüd asetage Bibiton või Comfort mat Lock vibratsioonivastase kihi peale. Me ei soovita selle protseduuri jaoks kasutada Spleni. Sellel on loomulikult hea heliisolatsioonipotentsiaal ja see on odav. Kuid need materjalid tagavad Mitsubishi Pajero 4 parima kaitse väliste helide eest.

Olid pelgalt pisiasjad – panna kolmas kiht auto põhja. Soovitatav materjal on Felton. See on suure tihedusega vilt, mis ei karda niiskust ja millel on suurepärased müra neeldumisomadused.

Ole ettevaatlik! Mõnes piirkonnas ei pruugi te vildikihti maha panna nii, et see ei segaks sisemist kokkupanekut. Neid kohti ei pea Felton töötlema.

Meid huvitavad autod tarnitakse siseturule erinevat tüüpi mootoritega. Mitsubishi Pajero 4 saate osta järgmiste jõuallikatega:

• bensiin V6 – 3,8 l, automaatne kuuekäiguline käigukast, 250 hj;
• bensiin V6 – 3 l, viiekäiguline (automaat või manuaal) kast, 178 hj;
• diisel 200 hj (3,2 l) viiekäigulise automaatkäigukastiga.

Mitsubishi Pajero 4 mootor

Kõik need mootorid on üsna ahned. Diislikütus tarbib kuni 15 liitrit diislikütust 100 km kohta, bensiini – kuni 18-22 liitrit. Pange tähele, et tootja näitab kütusekulu veidi teistsuguseid näitajaid (4–6 liitrit vähem).

Kuid Pajero 4 omanikud ütlevad, et need andmed on valed. Kõva kattega radadel juhib Jaapani maastur suurepäraselt. Kurvides ja sirgetel teelõikudel avaldab auto sõna otseses mõttes muljet oma stabiilsuse ja vastupidavusega.

Sellistel marsruutidel saate gaasipedaali maksimaalselt vajutada.

Kuid teekatte kvaliteedi langusega on parem kiirest sõidust keelduda. Suurtest ja isegi keskmistest aukudest möödute vedrustuse mürina ja käegakatsutavate tugevate löökidega. Samas suudab Pajero, nagu päris tank, ületada igasuguse läbipääsmatuse. Sellel on uuenduslik käigukast, millel on neli erinevat režiimi:

1. Nelikvedu ratastevaheliste ja telgedevaheliste intervallide blokeerimisega ja madalama käiguvahetusega.
2. Blokeeritud keskintervalliga nelikvedu.
3. Tagarattavedu.
4. Nelikvedu koos veojõuülekandega vahemikus 33k67–50k50.

Õige režiimi valimisel saate ületada kõik takistused. Maastikul sõites on oluline ainult Pajero 4 mitte kõhuli asetada, kuna sellistes olukordades ei saa te ilma puksiirauto abita.

Järgmises osas räägime kõne all oleva Jaapani linnamaasturi kiiptuuningust.

Ja saate aru, miks see mootori jõudluse parandamisele suunatud protseduur on Mitsubishi Pajero 4 omanike seas väga populaarne.

Ükski juht ei keeldu oma sõiduki mootorit täiustamast. Erandiks pole ka Mitsubishi Pajero 4 omanikud, kes peaaegu kõik tellivad autoteenindustest või teevad oma raudhobuse chiptuningut iseseisvalt.

Selline protseduur hõlmab eritoimingute läbiviimist, mille eesmärk on optimeerida elektroonilise juhtseadme erinevate programmide tööd. Kiibi pädev häälestamine tagab mitmed olulised eelised.

Pärast jõuallika uuendamist on masinal järgmised eelised:

• Mootori võimsus suureneb. Konkreetne tõus sõltub mootori tüübist ja programmidest, mida kiibi häälestamiseks kasutate.
• Suurenenud (ja oluliselt) möödasõidu ja manöövrite võimalus maanteel.
• Suureneb auto veovõime, mis võimaldab teil linnatänavatel mugavamalt liikuda. Chipovka suurendab pöördemomenti 10-25%.
• Vähendatud kütusekulu. See on tänapäeval väga oluline, arvestades Mitsubishi Pajero mootorite ahnust, millest me varem rääkisime.

Kiibi häälestamine Mitsubishi Pajero 4

Lisaks võimaldab chip tuning linnamaasturil probleemideta liikuda igal teel, isegi täislastis pakiruumiga.

Praeguseks on maasturi jõuallika uuendamiseks kaks võimalust, millest selles artiklis räägime. Esimene hõlmab spetsiaalse kiibi mooduli (häälestusploki) paigaldamist sellele.

Selline seade parandab auto dünaamikat ja suurendab mootori võimsust.

Kiibimoodul korrigeerib süüte ajastuse ja kütuse kohaletoimetamise tehases programmeeritud väärtusi. Veelgi enam, nende väärtuste muutus toimub dünaamilises režiimis ja sõltub otseselt sellest, milline koormus maasturile on pandud.

Ütleme kohe ära, et paljud profid on moodulite häälestamise võimaluste suhtes skeptilised. Tuntud autoteeninduse spetsialistid, kes hoolivad oma klientidest, pakuvad reeglina kallite autode omanikele oma sõidukite klassikalist kiibiuuendust.

Järgmisena kirjeldame, kuidas saate sellist traditsioonilist protseduuri ise läbi viia.

Alustame peamisest. Kui otsustate oma kätega kiibi tuuningut teha, uurige kindlasti ise, millist konkreetset auto täiustamise eesmärki soovite saavutada.

Enamik juhte püüab muuta oma auto võimsamaks ja kiiremaks. Mõned autohuvilised plaanivad saavutada ainulaadse linnamaasturi dünaamika.

On ka omanikke, kes plaanivad kütusekulu vähendamiseks läbi viia kiibi häälestamise.

Mitsubishi Pajero 4 peale häälestamist

Olles selle küsimuse otsustanud, alustage plaanitud toimingu jaoks tarkvara ja lisaseadmete ostmist (Internetist allalaadimine, sõpradelt laenamine). Nende parandamine

Mitsubishi Pajero 4 jõuallikate võimekust toodetakse elektroonilise juhtseadme tarkvara, arvuti (sülearvuti) spetsiaalsete programmide ja K-line adapteri abil.

Kiibi häälestamine toimub järgmise tarkvara ja tarkvara abil:

1. Kiibilaadur. Jaapani linnamaasturile sobivad programmi versioonid 1.95 ja 1.6. Chiploader on alglaadur. See võimaldab programmeerida juhtseadet.
2. Kombilaadur. Seda kasutatakse kiibi uuendamiseks sobiva püsivara kaitse purustamiseks. Samuti võimaldab Combiloader programmeerija panna parooli failidele, mida kasutatakse uue tarkvara juhtseadmesse laadimiseks. Soovitatav versioon on 2.18.
3. ChipExplorer. Programm, mis võimaldab teil võrrelda erinevat tüüpi püsivara ja neid redigeerida.

Kui teil on kogu määratud tarkvara, saate alustada Pajero maasturi iseseisvat kiibi häälestamist. Vajalike toimingute teostamise skeem on lihtne.

Esiteks ühendage adapter sülearvutiga, laadige alla vajalikud draiverid, käivitage Windows (XP versioon), jagage installitud tarkvara. Järgmiseks peate leidma uue ketta tavalisest Minu kompi kaustast. Sellele salvestatakse kõik töös vajalikud failid.

See ketas tuleb töölauale üle kanda ja seejärel valida sobivad adapteri sätted. Seadete valimisel kirjutage neisse kindlasti port, mis on tähistatud COM-1.

Nüüd saate sulgeda virtuaalse programmi ja alustada kalibreerimiste laadimist (peaksite need eelnevalt leidma, keskendudes ekspertide või kodumeistrite nõuannetele, kes jagavad oma kogemusi spetsiaalsetes sõidukite kiibi häälestamisele pühendatud veebifoorumites). Pärast seda tehke järgmist.

• lülitage sülearvuti (personaalarvuti) sisse;
• ühendage adapter ODB-2 porti (protseduur viiakse läbi väljalülitatud süüte korral), konfigureerige selle ühendus arvutiga USB kaudu;
• käivitage operatsioonisüsteem;
• keerake süüde sisselülitatud asendisse;
• käivitada uuendusprogramme ja leida vigu;
• pärast kalibreerimisfaili täpsustamist laadige leitud vead üles (allalaadimine toimub tavaliselt 15–25 minuti jooksul);
• lülitage süüde välja.

Peate ootama 5–7 minutit ja seejärel arvuti ja adapter välja lülitama. Nüüd käivitage mootor, asuge teele ja nautige oma Mitsubishi Pajero uut dünaamikat ja täiustatud kiirusomadusi.

Tuning Pajero 4: 4 ideed auto välimuse ja jõudluse parandamiseks

Neljanda põlvkonna Pajero suutis tegelikult Mitsubishi rehabiliteerida pärast ebaõnnestunud kolmandat reinkarnatsiooni. Uute autode arv Venemaa teedel ainult kinnitab seda fakti.

Nooremat versiooni eristab kvaliteetne põhivarustus ja taskukohane hind, kuid puudusi on siiski. Selles versioonis on nende parandamine palju lihtsam, nii et paljud hakkavad Pajero 4 häälestama.

Millised punktid nõuavad esmatähtsat tähelepanu ja milliseid parandusi saab oma äranägemise järgi teha?

Tehnilised parameetrid sõltuvad otseselt sellest, millist konfiguratsiooni eelistate. Mootor on sel juhul otsustav lüli. Neljandal põlvkonnal on saadaval kolm võimalust:

1. Tipptasemel 3,8-liitrine bensiinimootor 6-käigulise automaatkäigukastiga ja 250 hobujõuga.

Huvitavamate ja praktilisemate lahenduste hulgas on originaalsed kaitserauad, kerekomplektid, künnised ja erinevad deflektorid, kuid iga aspekti juures tasub pikemalt peatuda.

Niipea, kui laitmatult sile asfaltkate maastikul välja vahetab, alustab iga salongi plastelement oma elu. Armatuurlaud ja kõik selle sisemused, uksesisud, automaatkäigukasti kangi kate, kindalaegas, armatuurlaual kaunistused jne.

Iga detail laulab oma aariat ja kõik on kohatu.

Selles ettevõttepoolses veas pole midagi üllatavat, kõik kaasaegsed autotootjad püüavad millegi pealt kokku hoida ja kuna seda ei saa teha mootori jõudluse ega välimuse pealt, tuleb kokku hoida selle pealt, mis pole nähtav.

Traditsiooniliselt tehakse heliisolatsiooni selleks, et vähendada väljast tuleva müra läbitungimist, kuid Pajero 4 puhul tuleb tegeleda sisemiste, mitte väliste allikatega. Peamised töötlemisvaldkonnad:

• 2 kihti pakiruumi kaane jaoks;

Arvestades masina tehnilisi parameetreid, tasub valida erineva otstarbega materjale, mis on mõeldud tihendamiseks, kriuksu summutamiseks, heli peegeldamiseks, mürasummutamiseks ja vibratsiooniisolatsiooniks. Üldiselt näeb tehnoloogia välja selline:

1. Vibratsiooni neeldumine on esimene etapp, mille teostamiseks vajate bituumenist ja mastiksist valmistatud materjali koos fooliumiga alusena.
2. Teises etapis tuleb kasuks mürasummutav materjal. See peaks hajutama helilaineid, mitte imama niiskust ja olema poorne. Piisab, kui kleepida see töödeldud pinna peale. Samuti täidab see materjal soojusisolatsiooni funktsiooni.
3. Armatuurlaudade ja uste kolmas etapp on dekoratiivsetele plastpaneelidele kinnitatud tihend. Lisaks peab see materjal toime tulema kriuksumisega ja neelama müra.
4. Põranda ja kaare kolmas etapp on heli neeldumine. Selline materjal tuleb liimida teise kihi peale nii, et see peegeldaks helilaineid vastupidises järjekorras müra neelava materjali kihti.

Kiibi häälestamine

Kõiki auto ja veelgi enam linnamaasturi kiibi häälestamise eeliseid on Venemaa teede kasutajad juba pikka aega hinnanud. Vaadeldav manipulatsioonide kategooria taotleb tehniliste parameetrite parandamist, kuid paljud on endiselt veendunud, et muudatused on seotud ainult võimsusega. Tegelikult on kiibi häälestamise eesmärgid ulatuslikumad:

1. Suurenenud sõiduki manööverdusvõime ja suurem võime teistest sõidukitest mööduda. Teiste autode enesekindel möödasõit teel on võimatu ilma piisava arvu hobusteta, just nemad on Pajero 4-s mõnikord puudu.
2. Mootori standardvõimsuse parameetrite suurendamine. Konkreetne tulemus sõltub otseselt kasutatavast programmist ja autole paigaldatud mootorist.
3. Vähendatud kütusekulu. Kui võtta arvesse neljanda põlvkonna Pajero kõige ökonoomsemat versiooni – diiselmootoriga mudelit, on kütusekulu 15 liitrit või rohkem. Bensiinivalikute puhul on see juba 18-25 liitrit iga 100 km kohta. Pole üllatav, et paljud omanikud püüavad Jaapani koletise söögiisu ohjeldada.
4. Kiibi häälestusest tulenev veojõu suurenemine suurendab pöördemomenti kuni 25% võrreldes algsete parameetritega.

1. Kiibi häälestamise olemus seisneb selles, et ECU tehaseseadeid võidakse muuta, et parandada masina spetsiifilisi tehnilisi parameetreid.
2. 
3. Mootori tööd reguleeritakse teatud programmide muutmisega.
4. Selleks on vaja sülearvutit, vastavat tarkvara, aga ka adaptereid, mille kaudu arvuti ühendub sõiduki ajuga. Mitsubishi Pajero 4 puhul võivad programmid olla järgmised:

1. Kiibilaaduri versioon 1.95 või 1.6. Teiste versioonidega pole mõtet oma oskusi proovida. See programm võimaldab teil programmeerida ECU-d.
2. Combiloaderi versioon 2.18 ja uuemad on kõige edukam valik muuttava püsivara kaitse murdmiseks.
3. Chipeexplorer võrdleb erinevaid redigeerimisvalikuid ja püsivara.

Kokkuvõte

Kuna tuunimine on mitmetahuline kontseptsioon, siis peate Mitsubishi Pajero 4 omanikuna ise otsustama, millega piirduda – kas tavaline kerevärvimine või kleebis kapotil või Jaapani auto täielik sisemine ümberkujundamine.

(Hinnuseid pole veel) Laadimine…