Longfei: elektriline mootorisoojendus
Alustame sellest, et tänapäeval on turul üsna suur hulk autonoomseid küttekehasid, aga ka eelkäivituseelseid mootorisoojendeid. Leidub nii tuntud välismaiste kaubamärkide (näiteks Webasto või Hydronik) ajaproovitud lahendusi kui ka kodumaiseid (Binar, Planar, Teplostar jne).
Samuti tuleks eelsoojendusseadmete hulgas eristada auto mootori ja karteri elektrisoojendeid. Kuigi sellised seadmed ei ole autonoomsed, võimaldavad need enne jõuallika käivitamist tõhusalt soojendada mootori karteris olevat jahutusvedelikku või määrdeainet, eeldusel, et teil on juurdepääs vooluvõrku. Järgmisena vaatame Longfei täna populaarset lahendust.
Artikli sisu
Longfei mootorisoojendus: omadused
Kogenud autojuhid teavad, et mootori osad kuluvad kõige tugevamalt selle külmkäivituse hetkel ning soojenemisel kulub kütust suures koguses (külmal mootoril ei tööta katalüsaator ja lambda-sond tõhusalt).
Samal ajal tuleb mootor siiski enne reisi soojendada, kuna ühelt poolt võimaldab külma sisepõlemismootoriga sõitmine kiirendada soojenemist ja vähendada kahjulike ainete heitkoguseid ning teisest küljest , kulumine suureneb ja elektrijaama kasutusiga lüheneb.
Samuti on enne reisi alustamist külmal aastaajal soovitatav salongi soojendada, kuna sõiduki juhtimise mugavus suureneb oluliselt ning juhi ja reisijate terviseriskid vähenevad. Lihtsamalt öeldes on sooja autoga reisi alustamine meeldivam ja turvalisem kui oodata, kuni auto tühikäigul osaliselt üles soojeneb ja siis liikumisel üles soojeneb.
Tundub, et probleemi saab lahendada automaatkäivitusega, kuid automaatkäivitus ei kaitse mootorit külmkäivituse eest. Mis puutub autonoomsetesse küttekehadesse, siis sellised lahendused on kallid ning eraldi salongisoojendid soojendavad küll salongi, kuid ei küta sisepõlemismootorit ennast.
Selgub, et hinna ja kvaliteedi suhte, mugavuse ja mootori eluea pikenemise osas on parim valik elektriküttekeha. Kui rääkida küttekehadest, siis müügil on Vene ja Hiina lahendused.
Samal ajal on "hiinlane" palju odavam ja funktsionaalsem. Paljud kasutajad märgivad, et see on odav seade, kuid see on väga tõhus. Pealegi on sellist kütteseadet täiesti võimalik oma kätega paigaldada, mis vähendab kulusid.
Lisame, et see tootja pakub erinevaid autokäivituselektriliste küttekehade mudeleid. Samal ajal on kõikidel kütteseadmetel (erinevalt vene omadest) sisseehitatud pump, mis lihtsustab nende paigaldamist ja vähendab paigalduskvaliteedi nõudeid.
Muide, pump on eriti oluline, kui autol on juba HBO, kus soojusvaheti on jahutussüsteemi sisse ehitatud. Selgub, et sel juhul on ilma pumbata küttekeha paigaldamine täiesti keelatud, kuna jahutusvedelik ringleb mööda lühimat teed, see tähendab, et tsirkulatsiooni tegelikult ei toimu. Selle tulemusena kuumeneb ilma sisseehitatud pumbata kütteseade üle ja jahutusvedelik läheb kütteseadmes keema.
Kuna Longfei küttekehal on sisseehitatud pump, ei tohiks ülalkirjeldatud probleeme tekkida. Lisaks on kõige sagedamini müügil mudelid Lunfei Little Q ja Dragon, Bros, King, Decepticon, Explorer. Nendel kütteseadmetel on sisseehitatud pump, millel on isoleeritud tiivik ja elektriline termostaat.
Pumba tiivik pöörleb EMF-i mootorist, mille tootja on jahutusvedelikust usaldusväärselt eraldanud. See lahendus võimaldab pikendada seadme enda eluiga ning välistab ka lekke võimaluse tiiviku telje alt. Pange tähele, et kui tiivikul on otsekontakt, on sel juhul lekke tõenäosus palju suurem.
Spetsiaalne termostaat hoiab ära jahutusvedeliku ülekuumenemise, lülitades kütteelemendi välja, kui jahutusvedelik soojeneb kuni 70 kraadini Celsiuse järgi. Kütteelement lülitub uuesti sisse, kui temperatuur langeb 60 kraadini.
See disain võimaldab teil jätta küttekeha sisse lülitamata, ilma et peaksite seda teatud aja pärast rangelt välja lülitama, samal ajal kui mootori temperatuur säilib. See tähendab, et juht saab kütte sisse lülitada ja hakata sõidukit reisiks ette valmistama. Kütteseadme pikaks ajaks sisselülitatuks jätmine ilma järelevalveta (näiteks mitmeks tunniks või üleöö) on aga rangelt keelatud!
Lunfei küttekeha mudelid: komplekt, paigaldus
Seega on komplektis Lunfei küttekeha jahutussüsteemi sisestamiseks tee, torude klambrid ja kinnitusdetailid selle küttekeha hõlpsaks autosse paigaldamiseks. Nagu juba mainitud, on mitmeid mudeleid, millel on teatud erinevused üksteisest.
- Longfei Little Q on jõudluselt nõrgim (1,5 kW), samas kui kõige kompaktsem (kaalub alla 1 kg) ja taskukohane. Korpus on valmistatud 2 osast. Ühes osas on sisseehitatud pumba tiivik ja asub koos kütteelemendiga. Teises on termostaat ja pumba mootor.
Selline kütteseade sobib hästi väikestele autodele, mille mootorid on 1,0-1,4 liitrise töömahuga. Parim on paigaldada selline kütteseade jahutussüsteemi küttekeha radiaatori pilusse. Tänu oma väiksusele saab seadme hõlpsalt ja kiiresti paigutada peaaegu kõikjale mootoriruumi.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kumba on parem valida, kas Hydronic, Webasto või Binar / Planar. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi automootorite eelsoojendite eelistest ja puudustest, samuti ühe või teise lahenduse valimise omadustest.
- Little Dragon mudel erineb eelmisest versioonist selle poolest, et kütteelement ei puutu otsekontakti jahutusvedelikuga, vaid annab soojust välja spetsiaalse soojusvaheti kaudu. Asjaolu, et seadmel on soojusvaheti ning kütteelemendi ja jahutusvedeliku vahel puudub kontakt, võimaldab pikendada kütteelemendi kasutusiga.
Sellise seadme võimsus on 2,0 kW, mis võimaldab teil selle kütteseadme panna umbes 2-liitrise mahuga mootoritele. Sisestage optimaalselt jahutussüsteemi madalaimas kohas (mootoriploki tühjenduskraani jahutusvedeliku sisselaske jaoks.). Toide toimub silindripeas oleva tee kaudu, kus on kütteradiaatori vedeliku väljalaskeava. Muide, tühjenduskraani puudumisel saab sidumise teha järjest või paralleelselt auto pliidiradiaatoriga.
- Decepticoni mudel sarnaneb Little Dragon Lunfeiga, kuid võimsam (3KW) ja suuremate mõõtmetega. Sobib sisepõlemismootoriga autodele alates 3,0 liitrit ja rohkem. Ühendus tehakse küttekeha radiaatoriga järjestikku või läbi ärikeskuse äravoolukraani.
Kingi versioon on samuti 3 kW, kuid sisselasketoru asukoht ei ole ees, nagu eelmistel kolleegidel, vaid korpuse allosas. Sobib ka 2,0-liitrise või suurema mootoriga autodele. Peate sisestama kas kütteseadmega järjestikku või läbi äravoolukraani. Sel juhul on kütteradiaatoriga paralleelne paigaldamine keelatud.
- Lunfei Bros küttekeha on jõudluse poolest reas keskmine lahendus, selle võimsus on 2 kW, samas kui disain on analoogidest mõnevõrra erinev.
Esiteks ei koosne keha kahest, vaid kolmest osast. Esimeses osas on sisseehitatud pumba tiivik, teises jahutusvedelikuga kokkupuute eest kaitstud elektriline täidis, pumba mootor ja termostaat. Korpuse ülejäänud kolmandas osas on kütteelement.
Selle küttekeha ühendamine võib olla jada või paralleelne, läbi küttekeha radiaatori teede, läbi seadme äravoolukraani. Seadet saab paigaldada igale sisepõlemismootorile mahuga 1,4–2,5 liitrit. Nagu näete, on see mudel universaalne ja sobib erinevatele mootoritele. Poole tunni või isegi vähemaga suudab see kütteseade soojendada jahutusvedelikku 40-45 kraadini.
- Exploreri versioon on disainilt sarnane Brosile, kuid see variant on reas kõige produktiivsem. Sisestamisel tuleb arvestada, et pliidiradiaatori suhtes on lubatud ainult seeriaviisiline sisestamine ehk läbi äravoolukraani.
Samas ei ole kõik selle tootja tooted töötluselt rahuldavad, kokkupanek on tasemel, valmistamisel on kasutatud vastupidavaid ja töökindlaid materjale. Küttekehad on sertifitseeritud, olemas on Vene ja Hiina sertifikaadid. Kaasas ka venekeelne laiendatud juhend.
Mis on tulemus
Nagu näete, on majapidamises kasutatava pistikupesa olemasolu garaažis või auto asukohas kaalukas argument elektrilise eelsoojendi paigaldamise kasuks. See lahendus vähendab mootori kulumist külmkäivituse ajal, loob masinale talvel mugavad töötingimused, säästab kütust ja soojenemisaega.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis tüüpi käivituseelsed autonoomsed küttekehad on olemas ja kuidas auto mootorisoojendus töötab. Sellest artiklist saate teada erinevate eelsoojendustüüpide, samuti nende töö omaduste ja erinevuste kohta. Praktikas on küttekeha tarbitav elekter märgatavalt odavam kui tühikäigul soojendamiseks kulutatud bensiin või isegi diislikütus. Sama võib öelda ka siis, kui autojuht harjutab külma mootoriga sõitmist ja sisepõlemismootori soojendamist.
