Mootoriploki remont: mida peate teadma
Nagu teate, on mootoriplokk iga sisepõlemismootori aluseks. Tegelikult on plokk ruumiline osa, mille sisse on paigutatud erinevad komponendid ja mehhanismid (kolvid ja rõngad, aga ka silindri vooderdised, väntvõll, väntvõlli ühendusvardad jne).
Samuti paigaldatakse silindriplokile läbi tihendi silindripea, mis on ploki “jätk”. Silindripeas on ajastus. Samal ajal on nii ploki sees kui ka silindripeas olevad sõlmed mootori töö ajal allutatud märkimisväärsele mehaanilisele ja termilisele koormusele.
Pole üllatav, et silindriploki kahjustus mitte ainult ei häiri jõudlust, vaid lülitab välja ka jõuallika. Sel põhjusel tuleb seadme taastamine ja remont läbi viia tõhusalt ja õigeaegselt.
Artikli sisu
Mootoriploki peamised vead ja talitlushäired
Alustuseks on kahte tüüpi silindriplokke:
- malmist BC-d;
- alumiiniumisulamist plokid;
Reeglina tugevdatakse malmplokke täiendavalt grafiidiga ja kerged alumiiniumist tooted tehakse hülsiga (ploki sisse sisestatakse malmhülss). Samuti on alumiiniumist silindriplokke ilma vooderdisteta. Sulami koostis sisaldab räni, mis tugevdab oluliselt plokki.
Mis puutub varrukaplokkidesse, siis varrukad on "märjad" ja "kuivad". Esimesel juhul on jahutusvedelik otseses kontaktis voodriga, teisel juhul surutakse vooder tootmise ajal tihedalt ploki korpusesse.
Nii või teisiti on igal lahendusel omad plussid ja miinused ning töö käigus tekivad erinevad silindriploki kahjustused ja defektid või ploki vooderdiste defektid (olenevalt BC tüübist).
Silindriploki remont peab algama rikete põhjuse väljaselgitamisest ja tõrkeotsingust. Sageli on suure läbisõiduga mootorite peamiseks probleemiks silindri või voodri pinna kulumine. Silindri pinnale (peeglisse) tekivad kriimud, võivad tekkida praod, kestad jms.
Samuti esineb sageli silindrite kulumist väntvõlli telje suunas. Reeglina põhjustab "värskel" mootoril silindrikahjustusi mootori ülekuumenemine või veehaamer, samuti mootoriõli taseme langus või oluline kadu.
Harvem on plokidefektide põhjuseks kolvirõngaste ootamatu hävimine ja muud ettenägematud rikked. Lisame veel, et eKr esineb sageli väntvõlli laagrite aluspinna deformatsioone jms.
- Silindri pindade kulumise osas on antud juhul selline kulumine sageli "loomulik", st mootori normaalsetes töötingimustes töötamise tulemus. Silindrite remont hõlmab sel juhul sageli silindri puurimist ja lihvimist (hoonimise rakendamine). See võimaldab eemaldada silindri ellipsi, eemaldada peegli kriimustused ja kriimud.
- Keerulisemaks juhtumiks võib pidada ühendusvarda purunemist,
kuna kahjustused on tavaliselt tõsisemad. Samuti on ploki defektide põhjuseks klapi purunemine, klapipesa purunemine jne. Tulemuseks on silindri pinna hõõrdumine ja muud kahjustused. Ka sagedaste rikete loendis tuleks esile tõsta plokkide või varrukate praod. - Samuti lisame, et esineb nn “varjatud” probleeme, st pealiskaudse kontrolli raames võib defektide visuaalne tuvastamine olla keeruline. Samas viib asjatundmatu remont, mis piirdub kulunud osade banaalse väljavahetamisega, ikkagi selleni, et mitmesaja või tuhande kilomeetri pärast tuleb mootor uuesti lahti võtta.
Need "peidetud" defektid peaksid esiteks hõlmama silindriploki deformatsiooni. Sageli on selline deformatsioon ploki valmistamise protsessis tehnoloogia rikkumise tagajärg. Lihtsamalt öeldes, kui plokis sisemist pinget ei eemaldata, tekib deformatsioon.
Muide, see probleem on rohkem omane malmplokkidele. Samuti võib ploki (nii malm kui alumiinium) deformatsiooni põhjustada mootori ülekuumenemine või selle ebaühtlane kuumenemine töö ajal.
Mootori silindrite taastamine
Niisiis hõlmab silindriploki remont ja silindrite endi taastamine:
- BC pindade põhjalik puhastamine;
- seejärel kontrollitakse jahutussüsteemi kanaleid plokis lekete suhtes (jahutussärg);
- ka õlikanalid pestakse ja puhastatakse ning seejärel kontrollitakse õlikanaleid;
- seejärel kontrollitakse silindreid, et tuvastada erinevaid defekte;
- siis klots puuritakse/hülsitakse, pinnad lihvitakse jne.
Paljude mootorite puhul on silindrite puurimine mootori kapitaalremondi osana kohustuslik protseduur. Protseduuri läbiviimiseks kasutatakse spetsiaalset masinat mootorisilindrite puurimiseks. Ploki igavuse all tuleks mõista sisepinna töötlemist.
Selline töötlemine on tegelikult metallikihi eemaldamine, et tasandada konarusi, eemaldada kriimustusi, siluda lohke jne. Töötlemise põhiülesanne on anda silindritele normaalne kuju (silindriline).
Järgmine samm pärast igavust on lihvimine. Lihvimine silindrite sisepindadele toimub abrasiivse peeneteralise materjaliga (hoonimispea peal lihvimiskivi). Lihvimispea ise on kinnitatud lihvimismasina spindli külge. Selline masin võimaldab teil teostada pöörlevaid ja edasi-tagasi liigutusi.
Teine silindriploki remont võib hõlmata hülsi või ümberhülsi. Esimesel juhul tuleks varrukate paigaldamist mõista, kuigi tehase disain seda esialgu ei tähenda. Teises eemaldatakse plokist kulunud hülss, mille järel paigaldatakse uus remont.
Reeglina saab ploki hülsi valmistada kahel viisil, kui hülsi jahutatakse vedela lämmastikuga või kuumutatakse paaritusosa. Esimesel juhul vähendatakse jahutatud hülsi suurust ja seda saab hõlpsasti istmesse asetada (pressida). Teine meetod hõlmab kuumutamist. Mõlemad varrukate pressimismeetodid võimaldavad saavutada soovitud tiheduse.
Lõpetuseks märgime, et ka ploki taastamise raames võib osutuda vajalikuks väntvõlli laagrite voodi remont. Samuti on mõnel juhul vaja kõrvaldada ploki deformatsioon. Selleks kasutatakse kunstliku vanandamise meetodit, kui plokk kuumutatakse teatud temperatuurini, mille järel töödeldakse erinevaid sektsioone.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on silindriploki vooder. Sellest artiklist saate teada, miks seda protseduuri tehakse, ja ka seda, millal on vaja varrustada mootor, mis ei olnud algselt ette nähtud silindriplokki vooderdiste paigaldamiseks.
Mis on tulemus
Nagu näete, on silindriplokil endal üsna palju rikkeid. Mõnda võib pidada vähetähtsaks (näiteks kui plokis murdus polt ära vms), teised aga üsna tõsised (näiteks silindri seina kulumine, praod jne).
Oluline on mõista, et silindriploki parandamise tehnoloogia võib igal juhul erineda. Samuti sõltub mootoriploki parandamise keerukus otseselt probleemist endast, kahjustatud osa üldisest seisukorrast, disainifunktsioonidest jne.
Praktikas tähendab see, et mõnel juhul on silindriplokki võimalik oma kätega taastada isegi garaažis, teistel aga on vaja spetsiaalset varustust (ploki puurimis-, lihvimis-, lihvimismasinad). Väga oluline aspekt on ka meistri enda kogemus ja kvalifikatsioon.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mida on vaja ja kuidas silindripead lihvida. Sellest artiklist saate teada tõrgetest, mis põhjustavad silindripea lihvimist, ja ka seda, milliseid nüansse tuleb selle protseduuri osana arvesse võtta.
Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et selliseid töid tuleks usaldada vaid kogenud spetsialistidele ning mootor ise tuleks optimaalselt remontida sellistes teenindusjaamades, kus on võimalik kõik vajalikud toimingud teha kohe kohapeal. Esiteks vähendab see remondiaega ja võib sageli olla ka kvaliteedi tagatis.
