Autokraana – peamised tüübid ja rakendused

Artikkel autokraanade tüüpide ja töömeetodite kohta. Kraanade sordid ja omadused. Artikli lõpus – huvitav video autokraanade õnnetustest ja avariidest.

Artikli sisu:

1. Autokraanade tüübid
2. Seadmed, tõstevõimalused ja ajamid
   
3. Poomi varustus
4. maadlema
5. Dragline
6. hüdrodrill
7. Autokraana ulatus ja tööpõhimõte
8. Video autokraanade õnnetustest ja kokkupõrgetest

Autokraana on spetsiaalne tehniline tööriist, mis on veoki ja kraana kombinatsioon.

See on hädavajalik mis tahes ehitus-, tõste-, peale- või mahalaadimistööde teostamisel. Selle seadme põhimõte seisneb selles, et šassiile, traktorile või roomikutele paigaldatakse mobiilne pöördlaud, mis on varustatud tööks sobivate seadmetega.

Autokraanade tüübid

Olenevalt eesmärgist, tüübist, töö mahust varieerub ka kasutatav tehnika. Šassii konstruktsiooni järgi saab selle jagada järgmisteks alamliikideks:

• standardsel veoauto šassiil, mis võimaldab autokraanat kasutada üksteisest kaugel asuvate objektide jaoks. Sellist kraanat iseloomustab märkimisväärne liikumiskiirus ja keskmine kandevõime, mis on ette nähtud väikese töömahu jaoks;
• murdmaašassiil, mis võimaldab liikuda mis tahes teedel, mis tahes maastikul, arendades kiirust kuni 60 km / h. Selliseid seadmeid on vaja relvajõudude vajadusteks, nafta arendamiseks, energiatööstuseks, keerukaks ehituseks nagu sillad ja muud insenerikonstruktsioonid. Sobib ka traktoriks maastikul või sohu kinni jäänud autode väljatõmbamiseks;
• roomikšassiil, mis tagab kõrge murdmaavõime, stabiilsuse mis tahes maastikul, kuid väikseima kiiruse kuni 10 km / h. See on väga võimas masin, mis on võimeline liikuma täislastis ja kandma kuni 200 tonni raskust. Kuid selle eelis on ka puudus – roomikajam muudab maanteel liikumise võimatuks, mis toob kaasa vajaduse kraanakonstruktsiooni lahti võtta ja kokku panna, et töökohta liikuda;
• spetsiaalsel pneumaatilistel ratastel šassiil, mis tagab maastikusõiduvõime, liikuvuse, kiiruse kuni 20 km/h, võimaluse töötada kaugemates objektides ning täita ehitus- ja paigaldus- ning peale- ja mahalaadimistöid.

Sõltuvalt tehtud töö tüübist on šassiile paigaldatud platvorm varustatud mitmesuguste seadmetega.

Seadmed, tõstevõimalused ja ajamid

Poomi varustus

Arvatakse, et kraana all oleva kangi leiutas Archimedes linna sõjategevuseks ettevalmistamise ajal. Tema raskuste tõstmiseks välja töötatud disain jõudis 18. sajandisse, mil insenerid tegid sellest kaasaegse kraana, mis võlgneb oma nime saksa "Kranich" – kraanale.

Paigaldatud noolevarustus on võre-, pikendus- või teleskoopnoole kujul. Kaasaegsel tehnikal on paigaldatud sisseehitatud koormuse piiraja, mis registreerib noole kõrguse ja koorma kaalu ning fikseerib noole pikenduse. Lisaks saab selle varustada fikseeritud torniga kasutamiseks tööstus- ja tsiviilehituses, laotöödeks.

Nooltel on oma sisemine klassifikatsioon ja need jagunevad:

• mittetõmmatava mehhanismiga sõrestik;
• vändaga, mida nüüdisaegses tehnoloogias peaaegu kunagi ei leidu;
• sissetõmmatav teleskoop, mis on loodud selleks, et muuta autokraana kompaktsemaks ja manööverdatavamaks;
• munakujuline, mis on ehitustehnoloogia uusim sõna. Tänu munakujulisele disainile saavutatakse kaasaegse kraanakonstruktsiooni jaoks fenomenaalsed koormus-kõrgusnäitajad.

maadlema

Grab – seade puistekaupade nagu laastud, liiv, kivimaterjalid, aga ka pikkade ehitusmaterjalide hõivamiseks. Seda kasutatakse ka kaevamistöödel – süvendite kaevamine, reservuaaride puhastamine. Väliselt näeb see välja nagu metallist kühvel, millel on erinev mass ja vastavalt ka kandevõime.

Dragline

Dragline on ühe kopaga ekskavaator suuremahuliste mullatööde jaoks. See on väga raske masin, mis tänu oma kaalule annab suure kaevamisvõime. Seda kasutatakse aktiivselt hüdraulikatöödel, kaevandamiseks karjäärides.

hüdrodrill

Hüdraulilise puuri erinevad võimsused võimaldavad seda kasutada vaiade, postide ja tugede paigaldamiseks igasugusele maastikule alates igikeltsast kuni kivideni.

Autokraanad klassifitseeritakse nende tõstevõime järgi eraldi. Väikesesse klassi kuuluvad masinad, mis kaaluvad kuni 8 tonni. Sellesse kategooriasse kuuluvad kõrgelt spetsialiseerunud hüdromanipulaatorid, mis on paigaldatud prügiautodele, tuletõrjeautodele, ühistranspordile, metsandus-, sorteerimis- ja avariiremondi rajatistele.

Kandevõime keskklass, mis talub 30-60 tonniseid koormusi, toimib omamoodi vahelülina, asendades järk-järgult suurte tööstuste manipulaatoreid. See on majanduslikult põhjendatud asjaoluga, et keskmiste kraanade jaoks on šassii valimine lihtsam, seda on odavam hooldada ja hooldada kui kõrgelt spetsialiseeritud manipulaatorit.

Keskmise koormusega kraana ja manipulaatori vajadus on ligikaudu sama, kuid töö-, remondi- ja hoolduskulude osas võidab selle kategooria esindaja.

Suure kandevõimega kuni 250 tonni on kõige võimsamad masinad, mida kasutatakse ehituses, metallurgias ja isegi tuumaelektrijaamade paigaldamisel.

Sõltuvalt installitud ajamite omadustest on kraanapaigaldised järgmised:

• mehaanilise käigukastiga ühemootoriliste ajamitega, mis töötavad sisepõlemismootoril;
• mitme mootoriga ajamiga, kus iga mehhanismi eest vastutab eraldi mootor;
• mehaanilise ajamiga, mis toimib tänu trossitrumlitele;
• elektriajamiga, mis töötab generaatori elektrivooluga;
• hüdroajamiga, töötab hüdromootorite baasil.

Autokraana ulatus ja tööpõhimõte

See erivarustus on üsna mitmekülgne ja seda kasutatakse väga erinevates valdkondades. Tõstevahendid tuleb valida iga tegevusala jaoks õigesti, rangelt vastavalt selle otstarbele ja võimalikule kaalulävele. Kui kraana on liigselt koormatud, võib tross puruneda või poom kahjustada saada.

Mitte ükski ehitusplats ei saa hakkama ilma keskmise kraanatehnoloogiata, isegi kui me räägime kokkupandavatest või moodulkonstruktsioonidest. Seda saab kasutada tulevase hoone vundamendi rajamisest kuni katuse- ja viimistlustöödeni välja.

Ükskõik, kas ehitada tellis- või plokkhoone, saab autokraanast tõhusaks abiliseks töötajatele, kes toimetab paigalduskohtadele väikeseid ehitusmaterjale, betoonpõrandaplaate ja isegi aluseid koos mördiga.
Samuti on see asendamatu saeveskites, elektritrasside remondil, aga ka inimeste evakueerimisel tulekahjukohtadest.

Kõikides ladudes, transpordis, sadama sõlmpunktides teostavad kõik maha- ja pealelaadimistoimingud väikesed tõsteseadmed, see tähendab manipulaatorid.

Kõige võimsamad kraanaautod töötavad hüdroelektrijaamade, elektriliinide, gaasijuhtmete ja muude tehniliste kiirteede ehitamisel. Ja ainult roomikkraanad aitavad maanteed kõige läbimatumates kohtades sillutada.

Kaasaegsed tõsteseadmed on manööverdatavamad ja kompaktsemad kui näiteks Nõukogude autokraanade mudelid. Need omadused võimaldavad neil töötada linna piires, üsna väikesel alal, naaberhoonete läheduses, ilma ebamugavuste ja ohutusega seotud riskideta.

Autokraanade täiustatud liikumiskiirus võimaldab masinaid kiiresti liigutada üksteisest ükskõik millisel kaugusel asuvate ehitusplatside vahel. Tänu väikestele gabariitmõõtmetele sai võimalikuks seadmete teisaldamine mööda raudteed ilma neid eelnevalt väiksemateks osadeks lahti võtmata, mis vähendas oluliselt transpordikulusid ja lihtsustas tööd seadmetega. Ja toodetavate suure võimsusega autokraanade võimsus on praegu selline, et see on üsna võrreldav kohmakate statsionaarsete kraanadega, mis välistab vajaduse tuua töökohale erinevaid seadmeid.

Enne töö alustamist peaks kraanaoperaator kontrollima kõiki mehhanisme ja komponente, õlitaset ja sobivat kütust. Kaasaegse tehnoloogiaga kajutid on täielikult varustatud automaatpaneelidega, mis reguleerivad masina iga tegevust.

Autokraanaga töötamisel on äärmiselt oluline järgida ehitusplatsil ohutusmeetmeid. Seega toimub koorma tõstmine ja langetamine vaid juhul, kui koorma toomise teekonnal ei ole takistusi ning mahalaadimisala tuleb vabastada seadmetest ja inimestest.

Katastroofid, kukkumised, kraanade kokkupõrked ja õnnetused – videos: