Hammasrihma vahetus. Automehaanikute ja autoomanike tüüpilised vead

Ressursi kohta

Noh, nüüd jõuame kõige huvitavama asjani, nimelt ressursi juurde. Teate, ma tahan nüüd rääkida tavalistest rihmadest ja pingutusseadmetest, "PRIORS" kohta jääb natuke madalamaks.

Mitte kõik tootjad ei näita rangelt, kui palju rihma vahetada, kuid sellist teavet võib siiski leida isegi auto kasutusraamatutest.

Nüüd võib küsimus rippuda – millest see sõltub? Poisid, ausalt öeldes võib rihm ise kõndida (nagu mõned tootjad kinnitavad) umbes 200 000 km, kuid selle ressurss väheneb pinge ja tugirullide tõttu. Nemad on sageli kalju süüdlased!

Tugirull on omamoodi laager, millele rihm toetub, millel on sageli plastikust korpus.

Pingutusrull on peaaegu sama plastist laager, ainult see asub spetsiaalsel kinnitusel, mis "tõmbab" rihma, see tähendab, et see hoiab seda "toonis", nagu see oli, ei lase sellel "vajuda" ja hüpata. hamba peal.

Mõlemad videod peaksid olema lihtsalt kõrgeima kvaliteediga, ei, mitte nii – nad lihtsalt peavad olema! Välismaiste autode puhul on see peaaegu alati nii, need "tugi" ja "pinguti" käivad pikka aega ning ette on vahetatud 100–150 000 km.

Kui üks rullidest üles tõuseb, on rihm kulunud, mingi 100 – 200 km või võib-olla isegi vähem.

Nagu arvata võis, ei muutu mitte ainult rihm, vaid ka pingu- ja tugirullikud – SEE ON PEAB, SEDA MEELDE! Tulevase asendamise kaudse põhjusena võib ajastusajam kosta müra, kui rullid hakkavad "üle kummardama", hakkavad nad müra tegema.

Keti ja hammasrihma võrdlus

Hammasrihma eelised:

• Odav;
• Madal müratase;
• Lisaks pöörab veepumpa

Videoõpetus, millal hammasrihma vahetada

Ajastusahela eelised:

• Puudub äkilise katkemise oht;
• Märkimisväärne ressurss;
• Kulunud kett hakkab külma mootori töötamisel koputama, mis viitab selgelt väljavahetamise vajadusele;

Hammasrihma puudused:

• Ebaõnnestumise hetke ettearvamatus;
• Mootori tõsise kahjustuse oht purunemise korral;

Ajastusahela puudused:

• Kõrge hind;
• Suurenenud müra töö ajal

Tootmine

Välimuselt on rihma lihtsal konstruktsioonil üsna keeruline alus, sest hammasrihmale tehakse töö ajal tõsiseid tugevuskatseid. Seetõttu paigaldatakse rihma valmistamisel jõuraam, mis välistab venimise ja säilitab pikisuunalise vastupidavuse purunemistele. Klaaskiud, mida kasutatakse vöö valmistamisel nöörina, säilitab oma põiksuunalise painduvuse. Nööri väliskest on valmistatud sünteetilisest neopreenkummist.

Hambad, mis on samuti vormitud neopreenist, on keevitatud vöö sisemise kesta külge. Valamise kõrge täpsus tagab hammaste tiheda (ilma vahedeta) sobivuse rihmarataste soontes, et rihmülekande töö oleks sujuv.

Kett või rihm, mis on parem

Autode gaasijaotusmehhanismides kasutatakse koos rihmülekandega ketti. Nii et kumb on parem: kett või rihm? Ja miks pole mudelites ühtsust.

On ilmne, et ketti kasutades on gaasijaotusmehhanismi konstruktsioon usaldusväärsem kui rihm, kuna kett on metallist ja metall on igal juhul tugevam ja tugevam kui isegi tugevdatud, kuid siiski kummist.

Sellise mehhanismi tööressurss on 150–300 tuhat kilomeetrit, mida ei saa isegi rihmülekandega võrrelda

Ainus asi, millele peaksite tähelepanu pöörama iga 70-100 tuhande km järel, on keti pinge, kuna kett venib töö ajal veidi

Venivus on väike, vaid paar millimeetrit, kuid sellest võib piisata, et kett hammasrattal hammast hüppaks. Ja see muudab gaasijaotusrežiimi, kuni klapid põlevad läbi. Seetõttu on võimatu unustada vooluringi õigeaegset diagnoosimist.

Kui kett ei lase end pingestada ja pärast pinguti vahetamist lõtk ikkagi ei kao, on aeg kogu süsteem välja vahetada. Muidugi maksab see üsna palju (umbes 10-30 tuhat, olenevalt auto mudelist), kuid seda on vaja teha, vastasel juhul võivad tagajärjed olla tõsised.

Muidugi on rihmülekanne igatpidi odavam, kuid ajastusketi kõrge hoolduskulu on töökindluse hind. Kett ei purune ja seetõttu on klappide kokkupuude kolbidega välistatud. Jah, ja tööjõud on muljetavaldav.

Muide, paljud autojuhid usuvad, et rihmamehhanism on vaiksem kui kett. Kuid see on ainult NSV Liidu stereotüüp, mis kujunes välja meie VAZ-ide töötamise ajal. Kui panna kokku kaks kaasaegset erineva ajastusajamiga masinat, siis on mürataseme järgi problemaatiline kindlaks teha, kus on kett ja kus rihmülekanne. Rihmaversioon töötati välja ainult tootmiskulude vähendamiseks, kuid muidu pole sellel keti ees ilmseid eeliseid.

Kasutatud autot ostes, olenemata sellest, mida müüja ütleb, on vaja vahetada: hammasrihm, pingutirull, möödaviigu ja parasiitrullikud (kui need on konstruktsiooniga ette nähtud) ning vahetada ka veepump.

Võib-olla säästab asendamisele kulutatud raha palju rohkem raha, mis tuleb investeerida mootori kapitaalremonti.

Ilmselgelt on hammasrihm ajastusmehhanismi väga oluline osa. Katkine rihm viib vähemalt mootori seiskumiseni ja maksimaalselt selle kapitaalremondini. Seetõttu on selle vältimiseks vaja eelnevalt kõrvaldada võimalikud purunemise põhjused.

Miks paigaldada rihma või mehhanismi plussid

Sellel sõlmel on vaatamata vastaste "hüüdele" palju plusse, loetleme:

Töö vaikus. See on ilmselt kõige rasvasem pluss – rihmülekandega on mootor vaiksem kui raudne vastane. Las mitte palju, kuid nende sõnade mõju on "märgatav" või pigem kuuldav!

• Hind. Rihmülekanne, kaks kuni kolm korda odavam kui sarnane metallkonstruktsioon. See mõjutab nii esialgset tootmist (tehased) kui ka lõpptarbimist (omanik). Isegi kui vahetate rihma iga 70 000 kilomeetri järel, tuleb see ikkagi odavam kui keti vahetamine kord 250 000 kilomeetri järel.
• Ruumi säästmine. Endalegi oli see üllatus, aga kettajamiga mootorid on umbes 10% suuremad kui rihmülekande mootorid! Miks? JAH, kõik on lihtne – ketiajam on õlis sees ja vastavalt sellele tuleb teha klapikate, plokk, pann jne. – massiivsem, et see seest sulgeda. Siin on teile suurem mootor! Muidugi, nüüd öeldakse – aga kas olete vöö unustanud? Lõppude lõpuks on tal ka ümbris ees? Ei, ma ei unustanud, kuid korpus on tavaliselt väiksema suurusega.
• Õli kvaliteet. Kõik teavad, et kettajam on mootoriõli kvaliteedi suhtes väga nõudlik, halva kvaliteediga määrimise tõttu saab ressurssi vähendada 20–30%, mis on teie arvates märkimisväärne! Seetõttu on soovitav õli vahetada iga 10 – 12 000 kilomeetri järel. Hammasrihm on selles osas lihtsam, see üldiselt õlist “ei hooli”, keerleb õhus ega puutu selle määrdeainega kuidagi kokku.
• Lihtne teenindus. Ütlematagi selge, et rihm on palju lihtsam ja rõhutan veel kord – seda on odavam vahetada. Pole vaja mootorisse ronida ja seda lahti võtta, õli välja lasta jne.
• No ja ilmselt viimane – vööd on kergem tõmmata, saab isegi sõlme siduda. Te ei saa seda teha vastasega, seetõttu on keti "pingutid" omapärased.

Võib-olla unustasin midagi, kuid nagu näete, on palju plusse, hoolimata asjaolust, et ta paljudele inimestele "ei meeldi".

Tööressurss

Tootjad soovitavad kvaliteetset hammasrihma vahetada pärast 60 tuhande kilomeetri läbimist. Samas on vahel raske aru saada, milline rihm on kvaliteetne ja milline mitte. Seetõttu on parem vaadata kapoti alla iga 10-15 tuhande kilomeetri järel ja kontrollida selle seisukorda. See kehtib ka välismaiste autode omanike ja kodumaise autotööstuse mudelite "õnnelike" omanike kohta.

Kuigi väärib märkimist, et kuulsal Lada Prioral on hammasrihm, mis on mõeldud 200 tuhande km läbimiseks. See näitaja on paljude välismaiste autode mudelite jaoks kättesaamatu. Ja sellise fantastilise ressursi saladus on üsna lihtne – Priora hammasrihm on tavalisest kaks korda laiem ja vastavalt ka tugevam.

Ja isegi kui auto on suurema osa ajast garaažis ja seda aeg-ajalt käitatakse, tuleb rihma siiski iga paari aasta tagant vahetada. Kuna see lihtsalt kuivab ja praguneb, põhjustab see paratamatult purunemise.

Pingutusratas ja pump, võimalikud hammasrihma purunemise põhjused

Autopoest uut hammasrihma ostes pakuvad pädevad müüjad samaaegselt pinguti ostmist. Pingutusrulli funktsioon on määratud nimetuse järgi. Sellega pingutatakse rihmaajam pärast paigaldamist soovitud olekusse.

Ummistunud rull

Pingutusrull gaasijaotusmehhanismis on üsna nõrk lüli. See ei ole eraldatav ja defekte on võimatu näha. Seetõttu on parem see koos vööga vahetada. Ja kui video hakkas tekitama kõrvalisi helisid, siis pole seda asendusega võimalik tõmmata. Selle kiilumine või purunemine põhjustab hammasrihma ajami purunemise.

Pingutusrullid on saadaval metallist ja metall-plastikust. Metallmudeleid peetakse usaldusväärsemaks, kuid kui selline rull ummistub, puruneb rihm paratamatult. Kui metall-plastist rull ebaõnnestub, on tõenäoline, et koormuse all puruneb ainult plastikust sisestus, kuid rihm jääb terveks ja vastavalt sellele ei kannata mootor.

Kui rihma uurides on selge, et see on ühest otsast “ära söödud”, siis on selle põhjuseks veepump (pump). Töötamise ajal ilmub pumba laagrisse lõtk ja veepumba rihmaratas hakkab rihmülekannet ära sööma, vähendades seda laiuses. Selle tulemusena puruneb veepump rihmülekandega. Lisaks tähendab kulunud rihm, et veepump vajab kiiret vahetust. Kuna selle seiskamine ähvardab mootorit üle kuumeneda, mille tagajärjed võivad olla kõige kahetsusväärsemad.

Mis on tulemus

Hammasrihma ajamiga sisepõlemismootorite puhul tuleb märkida, et rihma libisemine isegi ühe "hamba" võrra võib põhjustada jõuallika talitlushäireid või selle rikkeid. Nagu eespool mainitud, on rihma purunemisel oht ventiilide paindumiseks. Diiselmootorite puhul võib hammasrihma purunemine muuta nukkvõlli kasutuskõlbmatuks.

Sellest tulenevalt tahaksin lisada, et hammasrihma vahetamisel on põhiülesanne selle märkidega tähistamine. Sel juhul, kui te pole oma võimetes veendunud või on ülesandeid identifitseerimismärkidega, on parem loobuda omal käel rihma seadmisest ja pöörduda kogenud spetsialistide poole.

Masin ei käivitu pärast hammasrihma, ajamiketi vahetamist või muude gaasijaotusmehhanismi tööde teostamist. Peamised eeldused, näpunäited.

Miks ventiil paindub, kui veorihm või kett puruneb: purunemise eeldused. Kuidas teada saada, kas teatud bensiini- või diiselmootoril on klapid painutatud.

Hammasrihma õige valiku omadused ja aspektid. Kui rihma tuleb vahetada, väldivad parimad rihmatootjad võltsitud rihmade ostmist. Näpunäiteid.

Hammasrihma otstarve hammasrihma ajamiseadmes. Tööomadused, kui sageli peate veorihma vahetama.

Miks on vaja ajaahelat vahetada. Saadaolevad viisid ajastusahela iseasendamiseks, funktsioonid ja nüansid. Kasulikud näpunäited.

Ajastussõidu eesmärk. Rihma või keti eelised ja puudused mootori ajastusülekande konstruktsioonis.