Phenom, ER, Xado lisandid: mida peate teadma metalli konditsioneeride ja muude ühendite kohta

Alustuseks võite täna turul leida suure hulga autokeemiatooteid, mis lubavad kaitsta mootorit enneaegse kulumise eest ja parandada mootori baasõli omadusi. Samuti rõhutavad kompositsioonitootjad ise, et teatud lisandite kasutamine mootoris võimaldab isegi taastada sisepõlemismootorit, mis on töö käigus kulunud, sai teatud kahjustusi, hakkas suitsema, kulutama õli, kaotanud veojõu jne.

Reeglina ei mõtle juhid praktikas sageli ennetustööks kasutatavas mootoris lisandite kasutamise peale. Sageli tekib suurenenud huvi selliste lisandite vastu, kui tegemist on selliste ühendite kasutamisega spetsiaalselt mootori taastamiseks. See pole üllatav, kuna elektrijaamaga seotud probleemide korral seisab omanik silmitsi kiireloomulise vajadusega jõuallikas lahti võtta ja parandada.

On üsna ilmne, et soov kulukat remonti võimalikult palju kokku hoida või edasi lükata paneb autojuhid alternatiivina probleemi lahendamiseks eelarvelisi võimalusi otsima. Arvestades aktiivset reklaamitoetust, laialdast levikut ja mõistlikke kulusid, võivad lisandid tunduda olukorrast mõistliku väljapääsuna.

Uurime, kas see on tõesti nii. Järgmisena räägime, kuidas taastavad lisandid töötavad ja mida oodata peale populaarse FENOM mootorilisandi, ER lisandite, Hado jne kasutamist.

Artikli sisu

• Erinevat tüüpi mootorilisandid: millised on peamised erinevused
• Lisandite kasutamine mootoris: puudused ja võimalikud tagajärjed
• Mis on tulemus

Erinevat tüüpi mootorilisandid: millised on peamised erinevused

Enne kui liikuda edasi selle juurde, mis on Fenomi, ER või Hado mootorilisand, tuleb mõista küsimust, millised kompositsioonid eksisteerivad ja millised on nende peamised erinevused.

Teatavasti vähendavad ühed lisandid hõõrdumist, teised muudavad mootoriõli omadusi (viskoossuslisandid), teised taastavad kulunud pindu ning teised on eraldi suunatud õlikulu ja kütusesäästu vähendamisele (suitsu-, kulumisvastane). Erinevad lahendused on unikaalsete määrdekoostistega, sisaldavad nn hõõrdumise modifikaatoreid, metallikonditsioneere jne.

Nagu näete, võib selline sort segadusse ajada mitte ainult kogenematu ostja, vaid ka kogenud autoomaniku, kes pole varem selliste toodetega tegelenud. Seega, et asi oleks selgem, võib kõik lisandid, mida mootorisse lisatakse, jagada kolme suurde rühma.

• Esimesse rühma kuuluvad koostised, mis põhinevad mineraalpulbritel. Selliste lahenduste hulka kuuluvad nii koduturul tuntud tootja Hado kui ka Suprotec. Lühidalt võib öelda, et pulbri olemasolu võimaldab lihvida hõõrdepindu, mille järel tekib sellisele pinnale metallkeraamika kiht. Sellel kihil on madal hõõrdetegur ning see on ka koormus- ja kulumiskindel.

Erinevad katsed on kinnitanud selliste kompositsioonide teatud efektiivsust, kuid märkimisväärsete kahjustuste korral ei suuda sellised lisandid kriimustusi “lihvida”, tekkinud vahesid tasandada jne. Puuduste hulka kuulub ka vajadus rangelt jälgida koostise kasutamist ja teha kõik toimingud vastavalt juhistele, kuna aine ülemäärane kogus või selle sagedane kasutamine võib mootorit kahjustada.

• Teise rühma kuuluvad lisandid, mis põhinevad metallkatte lisanditel. Nende hulka kuuluvad turul pakutava RiMETi koostis ja muud sarnased lahendused. Selline lisand sisaldab pehmeid metalle, mis sisalduvad ioonsel kujul või peene pulbri kujul.

Pärast seda, kui need komponendid hõõrduvate osade pindadele jõuavad, loovad need õhukese kihi, mis täidab väikesed defektid, tasandab pindu osaliselt, parandades väntvõlli laagrite ja CPG elementide tööd.

Selliste ravimite puuduseks on lühiajaline taastav toime, kuna pärast kaitsekihi moodustumist kulub selline kiht kiiresti. Põhjus on selles, et pehmetel metallidel ei ole algselt kõrget kulumiskindlust.

• Kolmandasse rühma kuuluvad lahused, mida tuntakse nn metallipalsamitena, taaselustajatena või lihtsalt taastavate lisanditena. Turul esindavad neid ühendeid ER, Fenom jne. Lühidalt öeldes avaldavad preparaadid metalli hõõrdumispindadele keemilist mõju. Kompositsioonid moodustavad ka spetsiaalse kaitsekihi, mis põhineb keemilisel protsessil (kemisorptsioon).

Lihtsamalt öeldes moodustub kaitsekiht sisepõlemismootori kulumistoodetest endist. See saab võimalikuks tänu sellele, et lisand sisaldab aktiivseid keemilisi komponente (kloroparafiine, polüestreid).

Pärast hõõrdumistsoonis kõrge kuumutamise ja rõhu sattumist algab keemiline reaktsioon. Selle reaktsiooni tulemusena lähevad mootori metallist kulumisproduktid ioonsesse olekusse ja naasevad hõõrdumispindadele. Sellel põhimõttel töötab Fenom või ER lisand.

Lisandite kasutamine mootoris: puudused ja võimalikud tagajärjed

Pärast lisandite peamiste eeliste ja omaduste kaalumist tuleks esile tuua ka teatud puudused. Pole saladus, et paljud autojuhid ja automehaanikud on sedalaadi lahenduste suhtes skeptilised või isegi teravalt negatiivsed. Ütleme nii, et sellel on head põhjused.

Esiteks on pärast mineraalpulbritel põhinevate lisandite kasutamist esinenud määrdesüsteemi õlikanalite ummistumise juhtumeid. Selle tulemusena rõhk süsteemis langes, osakesed ummistasid õlifiltri, möödavooluklapid jne.

Samuti võib löök lihvimise kujul kahjustada silindri seinte tehase lihvimist. Nagu teate, on lihvimine väikeste kriimustuste iseloomuliku ruudustiku rakendamine. Selline võrk võimaldab teil õli säilitada, kuid metallkatte koostised võrdlevad võrku. Ühelt poolt saavutatakse hõõrdumist vähendav efekt, kuid pärast kaitsekihi kulumist intensiivistub mootori ja CPG kulumisprotsess.

Eksperimentaalselt tehti ka kindlaks, et erinevate mootorite seisukordade võrdlemine (üks mootor töötas lisandiga ja teine ​​ilma) määrab nii ühe kui ka teise jõuallika olulise kulumise. See viitab sellele, et isegi kui lisandil on positiivne mõju, on selle praktiline kasutamine siiski minimaalne või puudub täielikult. Veelgi enam, mõnel juhul osutus lisaaineid kasutava mootori kulumine teatud piirkondades veelgi suuremaks.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, milline molübdeeni lisand mootoris on. Sellest artiklist saate teada, kuidas molübdeenilisand mootoriõlis töötab, ning millised on molübdeenilisandi plussid ja miinused.

Samuti näitavad tähelepanekud, et lisaainete puudused ilmnevad tavaliselt mitte kohe, vaid pärast nende pikaajalist kasutamist. Teisisõnu selgub, et uue mootori puhul pole nii kasu kui ka kahju eriti näha. Kui aga lisanditega umbes 100 tuhat km läbinud mootor hiljem veaotsinguks ja remondiks lahti võetakse, võib omanik olla ebameeldivalt üllatunud.

Mis puutub kulunud mootoritesse, millesse nad hakkavad lisandit valama, siis on algstaadiumis täiesti võimalik arvestada mis tahes mõjuga (õlikulu vähenemine, mootor hakkab pehmemalt töötama, surve suureneb, heitgaaside suits väheneb jne. )

Samas tuleb mõista, et mõju on kindlasti lühiajaline ning tagajärjed mootorile tulevikus võivad kattuda ajutise kasuga. Ehk siis lisandi kasutamine võib oluliselt mõjutada ICE remondi mahtu, mis tuleb peagi nagunii ära teha.

Oluline on mõista, et igasugune lisand tähendab lisakomponentide lisamist baasmootoriõlisse. On hästi teada, et kõik kaasaegsed määrdeained (mineraal-, poolsünteetilised, hüdrokrakitud või puhas sünteetilised) sisaldavad juba aktiivsete lisandite paketti.

Sel põhjusel ei soovita õlitootjad ise tungivalt kasutada kolmandate osapoolte lisandeid, kuna on suur tõenäosus erinevate keemiliste reaktsioonide toimumiseks, sademeid ei saa välistada, ma kaotan mootoriõli omadused jne. Lihtsamalt öeldes pole täpselt teada, kuidas lisand mootoriõliga suhtleb. Arvestades, et suurte tootjate sarnaste omadustega mootoriõlisid ei soovitata isegi segada, on kolmandate osapoolte lisandite küsimus veelgi teravam.

Mis on tulemus

Eelnevat silmas pidades võib järeldada, et lisaks deklareeritud positiivsele mõjule, mis praktikas ei pruugi avalduda, osutuda lühiajaliseks või ebaoluliseks, on alati ka tõsiseid lisariske.

Ei tasu unustada, et peale lisandi mootorisse valamist võib tekkida määrdesüsteemi ummistus, sisepõlemismootori osadele tekib kiht, mis võib hõõrdumistsoonides jahutamist halvendada jne. Samuti on osadel ühenditel metallpindadele keemiline mõju, mille tulemusena peale lisandi aktiveerumist algab veelgi kiirem kulumisprotsess.

Sel põhjusel pole mootori kaitsmiseks parim viis mitte lisand, vaid sisepõlemismootori asjatundlik töö, kvaliteetse mootoriõli kasutamine ja määrdeainete õigeaegne väljavahetamine. Mis puutub Xado, Suprotec, ER või Fenomi lisanditesse, siis ühe või teise tootja mootoris oleva lisandi sobivust pole õlitootjad ise testinud.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on mootoriõli paksendaja lisand mootoris. Sellest artiklist saate teada õli paksendavate lisandite põhimõtetest ja omadustest, samuti õlistabilisaatorite, viskoossuslisandite ja muude sarnaste lahenduste kasutamise eelistest ja puudustest.

See tähendab, et isegi kulunud mootorite puhul on vaja hoolikalt kaaluda plusse ja miinuseid, et mitte suurendada jõuallika parandamise kulusid ja keerukust tulevikus.