Kahe massiga hooratas: konstruktsiooni ja remondi omadused

Info ja olulised andmed kahemassilise hooratta kohta: otstarve ja funktsioon, levinumad vead, ülevaatus ja remont. Video kahemassilise hooratta kohta.

Artikli sisu:

1. Üldine informatsioon
2. Kahemassilise hooratta otstarve ja funktsioonid
3. Kuidas testida kahe massiga hooratast
4. Kahe massiga hooratta taastamine
5. Populaarsed kahemassilised hooratta vead
6. kahe massiga hooratta hind
7. Kahe massiga hooratta video

Sisepõlemismootorite töötamise ajal tekib võllile ebaühtlane pöördemoment. Isegi selliste progressiivsete skeemide nagu V6, V8 ja V12 valimisel ei ole väntvõlli pöörete intensiivsus stabiilne. Kõigele sellele lisanduvad hüpped elektrijaama ajastus- ja abisõlmedest.

Negatiivse mõju kõrvaldamiseks ja vibratsiooni minimeerimiseks on autotootjad välja töötanud spetsiaalse mehhanismi – kahemassilise hooratta. Soovitame teil tutvuda sellise osa ehituslike omaduste ja tõrkeotsingu meetoditega.

Üldine informatsioon

Statistika järgi toodetakse umbes 75% uutest sõidukitest kahemassilise hoorattaga (lühidalt DMF). Varem kasutati seda osa eelistatavalt diiselmootoriga mudelites, kuid tänapäeval on see hakanud ilmuma bensiinimootoritega autodele. DMF ühildub topeltsiduriga käigukastide ja muude muudetava käigukasti väljaannetega.

Esimene mainimine hoorataste paigaldamise kohta ilmus 80ndate keskel. eelmisel sajandil ja neid hakati massiliselt levitama alles 90ndate lõpus.

Veel mõnikümmend aastat tagasi ei teadnud juhid isegi, et nende autodel sellised vibratsioonisummutid olemas on, sest. tänu mootorite väikesele võimsusele töötasid need võimalikult kaua ja katkematult. Kuid kui tootlikkus kasvas ja heitgaasisüsteemi kahjulike heitkoguste osas ilmnesid ranged nõuded, muutus DMF mehhanismiks, mis oli kulumistundlik ja mille tööressurss on 150–250 tuhat kilomeetrit.

Enamasti kaasneb siduri vahetamisega autol ka uue kahemassilise hooratta ost. Koostu lahtivõtmise käigus tuvastavad eksperdid, et see on väga kulunud ja seda ei saa enam koos uue sidurikomplektiga kasutada. Ja kuna uue DMF-i paigaldamine nõuab kogu süsteemi lahtivõtmist, on soovitatav see siduriga kokku panna.

Kahemassilise hooratta otstarve ja funktsioonid

DMF on täielik pöörlemisvibratsiooni summuti, mis on alternatiiv sidurikettal olevale summutusvedru komplektile.

Varem kasutati autodes ühemassilisi hoorattaid, mis on ilma liikuvate osadeta valatud ketas. Sellised osad kulusid vähem, kuid mootorite võimsuse kasvades lakkasid nad oma ülesannetega toime tulema ja asendati progressiivsema lahendusega.

Kahe massiga hooratas koosneb järgmistest osadest:

• peahoone;
• abihoone;
• pehmete vedrude pakett;
• jäik vedrupakett;
• planetaarülekanne;
• radiaalne laager;
• aksiaalne laager;
• sisemiste hammastega ratas;
• auk korgitseri tihvti jaoks;
• määrdeaine pumpamise ava korpus;
• vedrupakkide eraldav liugur.

Mehhanism on loodud käigukasti töö sujuvamaks muutmiseks agressiivse töö ajal. Klassikalise ühemassilise hoorattaga autodel kaasneb suure käiguga kiirendamisega märkimisväärne vibratsioon ning hilisem kiirendamine ilma madalamat käiku sisse lülitamata muutub võimatuks.

Kaasaegsetes DMF-iga sõidukites need ilmingud praktiliselt puuduvad, kuigi mootor siseneb "resonantsi". Selle põhjuseks on võimsate vedrude olemasolu, mis summutavad olulise osa vibratsioonist ja mürast.

Kuidas testida kahe massiga hooratast

Kolmanda osapoole helide ja vibratsiooni korral mootori töötamise ajal, isegi tühikäigurežiimis, peaksite pöörama tähelepanu kahemassilise hooratta seisukorrale. Sellised sümptomid võivad aga viidata ka muudele probleemidele – näiteks sissepritsepumba rike, tugede kinnikiilumine ja päästikumehhanismi purunemine.

Osa õigeaegne ja põhjalik diagnostika võimaldab teil kindlaks teha jõudluse taseme ja õigeaegselt remonti teha.

Kui hoorattal tekivad kõrge temperatuuriga kokkupuute tõttu praod, tuleb ketas välja vahetada. Seda protseduuri on vaja ka siis, kui siduri korpusest pärit määrdeaine on kiiresti ära kulunud. Kõik plekid detaili tasapinnal ja läheduses olevatel mehhanismidel on vastuvõetamatud.

Oluline rikete märk võib olla ummistus, mille tagajärjel ei ole võimalik ketast üheski suunas pöörata. Konstruktsiooni ja kinnitusdetailide deformeerumisel ilmneb talitlushäire.

Kuid mehhanismi visuaalne kontroll ei võimalda meil selle seisukorra kohta järeldust teha. Üksikasjaliku teabe saamiseks peate hooratast täielikult kontrollima või minema diagnoosimiseks autoremonditöökotta.

Enesehindamisel peate vaatama hooratta nihke nurka kahes suunas. Saate seda teha käsitsi või kinnitusega. Põhinõue on suunata ketas ühte tööasendisse.

Oluline on märkida, et diiselmootorites on ketast üsna raske nihutada. See on tingitud hõõrderõnga olemasolust. Diiselmootoris hooratta pööramiseks peate kasutama väntmehhanismi.

Kui hooratta takistus on isegi minimaalne, võime järeldada, et see töötab korralikult. Kui ketta keerutamine ei nõua palju vaeva, viitab see mingile rikkele.

Hooratta probleemidele võib viidata ketta osaline kinnikiilumine või probleemid detaili pöörlemisega. Valju müra on märk vähesest määrimisest või amortisaatorite kahjustusest.

Enesediagnoosimise järgmises etapis peate kontrollima liikumisfunktsiooni tõhusust. Kui esimesel juhul hinnatakse kahesuunalist nihkenurka, siis nüüd on selleks lõtk.

Kahe massiga hooratta taastamine

Kui kõik märgid näitavad, et hooratas on korrast ära, siis ainuke väljapääs on osa väljavahetamine. Kuid rahaliste vahendite ja uue sõlme ostmise soovi puudumisel saab jõudluse taastamiseks tööd teha. Sel juhul vähendatakse kulusid 10 tuhande rublani.

Samas on oluline arvestada, et eksperdid ja autoomanikud räägivad kahemassiliste hoorataste regenereerimisest erinevalt. Selliste üksuste juhtivad tootjad ei näe ette taastamise võimalust, mistõttu on problemaatiline tasuta müügiks varuosade leidmine.

Hooratta kuluka vahetuse või remondi vältimiseks on soovitatav seda kontrollida 1-2 korda aastas. Täpsed tähtajad määratakse auto tööintensiivsust ja sõiduki omadusi arvestades.

Kui kahemassilise hoorattaga masina kasutamisel avastatakse, eriti tühikäigul, märgatavat vibratsiooni või ragistamist, tuleb esimesel võimalusel abi otsida teeninduskeskusest. Tõenäoliselt on probleemid põhjustatud ebaõnnestunud DMF-ist. Kui jätkate sellise rikkega auto kasutamist, muutub hooratas taastamiseks kõlbmatuks.

Lisaks sõltub mehhanismi eluiga sõidustiilist. Eksperdid eristavad mitut tüüpi juhtimist:

1. Säästurežiim koos sagedase käiguvahetusega ohustab hooratast. Eriti negatiivselt mõjutavad detaili seisukorda kiirendused madalatelt käikudelt.
2. Sportlik stiil. Terava järelpõletiga kaasnevad märkimisväärsed tõmblused, mis aitavad kaasa vedrusüsteemi ülekoormusele.
3. Sage pukseerimine, raskete koormate vedamine jne. Selline sõidustiil on ohtlik mitte ainult summutusmehhanismile, vaid ka käigukastile.
4. Linna operatsioon. Saab 2-massilise hooratta suureks proovikiviks.

Sagedased käivitamised ja kiirendused mõjutavad negatiivselt mehhanismi tööiga.

Täiendavate negatiivsete tegurite hulgas, mis põhjustavad hooratta kiiret kulumist, eristatakse kiibi häälestamist. Osa on projekteeritud, võttes arvesse eeldatavaid koormusi, seetõttu põhjustab kõrvalekalle lubatud normidest selle kahjustusi.

Teine vibratsiooni ja hooratta kahjustuste põhjus on sõiduki tehniline seisukord. Seega, kui mootor ei tööta korralikult, näiteks sissepritsesüsteemi ebaõige toimimise tõttu, muutuvad vibratsioonid võimalikult tugevaks. Pikaajaline töötamine rikkis mootoriga vähendab DMF-i tööiga.

Populaarsed kahemassilised hooratta vead

Hooratta probleeme esineb kõige sagedamini . Nende hulgas:

1. Käigukate kulumine. Laastude või mitme hamba hõõrdumise olemasolust saab aru starteri käivitamisel tekkivatest koputustest. Probleem lahendatakse uue osa paigaldamisega.
2. rütm. Kui madalatel pööretel esineb vibratsiooni, on tõenäoliselt sidurimehhanism kahjustatud või ketas ei olnud plaanipärase remondi käigus õigesti paigaldatud. Defekti saab kõrvaldada, kui tsentreerida osa siduriga kokku. Kui kulumine riket ei põhjustanud, tuleb koost välja vahetada.
3. Kõrvalpinna kahjustused. Krambid ilmnevad rikkis sidurimehhanismi tõttu. Kui kulumine ei ole kriitiline, saab osa reguleerimisega kõrvaldada käitatavast kettast põhjustatud vibratsiooni, müra ja libisemist. Muudel juhtudel on vajalik asendamine.
4. Väntvõlli all külgneval pinnal defektid. Sõiduki hoolsal ja intensiivsel kasutamisel on sellised vead vältimatud.

Olukord DMF osalise kulumisega on ohtlik, sest auto jätkab sõitu, kuid selle tööga kaasnevad müra, vibratsioon ja muud vead. Aja jooksul saab komponentide ressurss otsa, mis kutsub esile kas ülekandesüsteemi väiksema rikke või mootori rikke. Lisaks põhjustab probleem piiratud jõuülekande ja veojõu puudumise.

Kogenud autoomanikud tunnevad ise ära kahemassiliste hoorataste talitlushäireid. Nende hulgas: määrimise kadu, koputamine tühikäigul või külma mootoriga, neutraalkäigul elektrijaama kummaline hääl, vibratsioon jne.

Saate osa ise asendada, tehes mõned ettevalmistavad sammud:

• eemaldage kardaan;
• lülitage starter välja, vabastades selle voolust, eemaldades elektrijuhtmed relee küljest;
• vajadusel eemaldage käigukast;
• demonteerige sidur;
• eemaldage hooratas koos käitatava kettaga.

Kahemassilise hooratta vahetamine oma kätega on lihtne. Peaasi on hankida algteoreetilised andmed, valmistada ette tööriistad ja kulumaterjalid. Kogemuste puudumisel on parem kohe abi otsida spetsialiseeritud teeninduskeskusest. Eksperdid viivad läbi globaalset diagnostikat ja tõrkeotsingut, kõrvaldades kõik vead. Pärast seda toimub hooratta lihvimine, puhastamine ja määrimine.

kahe massiga hooratta hind

Pärast kahemassiliste hoorataste kasutuselevõttu jõudsid siduri remondikulud järele automaatkäigukasti taastamisele. Hooratast on peaaegu võimatu parandada, nii et peate ostma uue osa ja paigaldama selle ebaõnnestunud mehhanismi asemele.

Uue kahemassilise hooratta keskmine hind on 15 tuhat rubla, kuid võib ulatuda 50 tuhande rublani. olenevalt sõiduki omadustest.

Juhtivad autotootjad pakuvad valmiskomplekte, mis sisaldavad sidurimehhanismi ja klassikalise ühemassilise hoorattaga korvi. Selliste komponentide valik võimaldab säästa kuni 20-30%.

Järeldus

Paljud autoomanikud käsitlevad kahemassiga hoorattaid tarbetu ja halva osana, püüdes selle võimalikult kiiresti eemaldada. Kuid pärast lihtsa hoorattakomplekti paigaldamist mõistavad nad, kui palju DMF parandab sõiduki mugavust. Seetõttu soovitavad eksperdid vastutustundlikku lähenemist mehhanismi hooldamisele ja häirete õigeaegsele kõrvaldamisele.

Video kahemassilise hooratta kohta: