Mootori ühendamine käigukastiga: kuidas seda õigesti teha

Alustame sellest, et auto mootori ja käigukasti "dokkimise" vajadus tekib tavaliselt pärast jõuallika eemaldamist kapitaalremondiks. Üsna sageli on vaja ka kasti ise eemaldada, kuna see seade nõuab mõnel juhul vaheseina või väljavahetamist (eriti automaatkäigukasti või manuaalkäigukasti, paremini tuntud kui "automaat" ja robotkast, puhul).

Reeglina võib pärast sõlmede remonti tekkida teatud raskusi kokkupaneku etapis, nimelt mootori ühendamisel kastiga. Selles artiklis räägime sellest, kuidas ühendada manuaal- või automaatkäigukast automootoriga.

Artikli sisu

• Käigukasti ühendamine mootoriga: omadused ja nüansid
• Automaatkäigukasti ühendamine mootoriga
• Näpunäiteid ja nippe

Käigukasti ühendamine mootoriga: omadused ja nüansid

Märgime kohe, et manuaalkäigukasti ja ka robotkäigukasti ühendamine erineb mõnevõrra sarnasest toimingust teist tüüpi käigukastiga, see tähendab automaatse pöördemomendi muunduriga automaatkäigukastiga. Muidu on tavaline mehaanika ja “robot” (eriti ühekettaline) oma disainilt väga sarnased.

See tähendab, et sellised karbid on mootoriga ühendatud peaaegu samamoodi. Kui aga räägime automaatkäigukastist, siis selle seadme paigaldamine hõlmab mitmeid individuaalseid erinevusi.

• Alustame siis populaarse Hyundai Getzi mudeli näitel manuaalkäigukastiga. Seda tüüpi kasti saate kinnitada igasse garaaži, isegi ilma vaateavata. Oluline on arvestada, et teatud vaba ruum auto all on siiski vajalik.

Probleemi lahendamiseks on vaja tõsta auto esisilla, asendades puitklotsid jne. Samuti on enne tööle asumist soovitav kutsuda abiline, kuid äärmisel juhul saab sellega ise hakkama.

Pärast auto tõstmist on vaja esmalt eemaldada vahepealne roolivarras, kuna element takistab mootori ja käigukasti ühendamist, võttes arvesse paigaldamist kere suhtes nurga all.

• Käigukastilt tuleb eemaldada ka käigukang ning auk peale eemaldamist sulgeda lappide, maalriteibiga jne. Pange tähele, et pärast kasti paigaldamist paigaldatakse näidatud hoob sõitjateruumist, seega peaksite eemaldatud käigukastil eelnevalt välja mõtlema, kuidas see element kasti tagasi paigaldatakse.

Isegi enne kangi eemaldamist peate sisse lülitama neljanda käigu. Lisame, et juhul, kui mootorilt eemaldati ka sidurikomplekt, tuleb käitatav ketas kindlasti tugilaagri suhtes tsentreerida. Seda tehakse spetsiaalse torni abil või sisendvõlli karbist eemaldamisega.

Kui seda ei tehta, ei sisene sisendvõll paigaldamise ajal määratud kohta, see tähendab, et käigukasti ei paigaldata. Järgmisena keerake lahti mootori kinnituste poldid, keerates lahti mutrid, mis kinnitavad ülemisi metallklambreid. See on vajalik selleks, et mootoril oleks võimalus muutuda teatud nurga all ja ilma patjade endi kahjustamiseta.

• Seejärel tõstetakse mootori esiosa veidi enne kasti paigaldamist. Selle tulemusena langeb tagumine osa (siduri paigaldusala) veidi ning käigukast saab altpoolt paigaldades võimaluse siseneda tunnelisse ja ühenduda sisepõlemismootoriga.

Samal ajal on oluline eelnevalt ette valmistada kõik vajalikud tööriistad, kinnitusdetailid jne ning need ka vaba juurdepääsu saamiseks välja panna. Räägime peast, rõngasvõtmetest, kasti mootori külge kinnitamise poltidest ja muudest elementidest.
Nüüd saate jätkata installifaasi. Kui te pole seda toimingut varem harjutanud ega tea, kuidas mootorit kastiga ühendada, uurige hoolikalt järgmisi soovitusi:

1. Peate olema valmis selleks, et peate lamama selili ja hoidma käigukasti, tõstes seadet kätega. Ülesanne on saada sisendvõll sidurikettasse.
2. Järgmisena tuleb käigukasti korpust veidi “kerida”, nii et koos väljundäärikuga (või kummiühendusega) oleks võimalik teostada sisendvõllil olevate splintide joondamine käitatava ketta sõlmidega.
3. Kui splainid on joondatud, liigub kast suhteliselt kergelt ja vähese vaevaga mootori poole. Ainus hoiatus, juhtpuksidega võivad tekkida teatud raskused.
4. Pärast paigaldamist peate pingutama ühte või paar polti, nii et kast ei eralduks. Järgmiseks pingutage kõik ülejäänud kinnitusdetailid vajaliku jõuga ja vajalikus järjekorras (teabe leiate juhendist).

Automaatkäigukasti ühendamine mootoriga

Arvestades asjaolu, et automaatkäigukastil puudub klassikaline sidur ja see erineb oma disaini poolest manuaalkäigukastist ja manuaalkäigukastist, on automaatkäigukasti ühendusel oma omadused.

Esiteks tuleb mootoriga ühendada pöördemomendi muundur (need täidavad siduri funktsiooni) ja see osa peab täpselt oma istmesse mahtuma. Selle kontrollimiseks on pärast paigaldamist vaja eraldi mõõta kaugus silindriploki tagumisest otsast ajamiplaadi tasapinnani. Just selle plaadiga on pöördemomendi muundur dokitud. (a)

Samuti on vaja mõõta reaktsioonimõõtu piki käigukasti pöördemomendi muunduri tasapinnani (b). Määratud tasapind on ühendatud ajamiplaadiga. Arvutused saab läbi viia valemi järgi, kus mõõde b võrdub mõõtmega a +2+4 mm.

Pange tähele, et määratud vahe tasandatakse pärast pöördemomendi muunduri täielikku tõmbamist ajamiplaadi külge, kuid selline vahe peab paigaldamise ajal olema. Kui tühimikku pole, on oht kahjustada ajamiplaati, aga ka õlipumpa. Osad on üsna kallid, seega tuleb olla eriti ettevaatlik.

Läheme kaugemale. Sel hetkel, kui kast on paigaldamiseks üles tõstetud, tuleb jälgida, et pöördemomendi muundur välja ei kukuks. Kukkumise vältimiseks tuleks kast viltu tõsta. Seejärel joondatakse pöördemomendi muunduril (GT) olevad kinnitusavad ajamiplaadi enda kinnitusavadega.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas vahetada eesmise või tagumise väntvõlli õlitihendit. Sellest artiklist saate teada nende elementide asendamise funktsioonide kohta.

Edasine kokkupanek toimub, keerates kõik poldid õige pöördemomendiga kinni, mis sisalduvad tsentreerimishülssides. Seejärel ühendatakse täiturmehhanismid, voolikud jne. Lõpetamisel tuleks kontrollida, et GT-l ei tekiks pöörlemisel raskusi (detail kerib vabalt).

Näpunäiteid ja nippe

Samuti tuleks manuaalkäigukasti ja automaatkäigukasti autole paigaldamisel järgida mõningaid soovitusi. Igal juhul kontrollige kindlasti väntvõlli tagumist õlitihendit võimalike lekete suhtes. Probleemide avastamisel tuleb õlitihend koheselt vahetada, vastasel juhul tuleb edasise lekke korral käigukast uuesti eemaldada.

Mis puutub automaatkäigukasti, siis sellel seadmel on tavaliselt eraldi jahutusradiaator. On vaja jälgida, et selline radiaator ei oleks saastunud, kõik torud peavad olema vabalt puhutud. Automaatkäigukasti radiaatorit loputatakse läbi toru bensiini või sarnase survepesuriga, mis võimaldab eemaldada laastud, setted ja muu praht.

Samuti peate tähelepanu pöörama asjaolule, et mootori ja kasti vahel on kaks spetsiaalset juhtpuksi. Kui pukse on vähem või need puuduvad, siis varem või hiljem keerab “automaatse” kasti õlipumba puks, käigukasti ja mootori ristmikul hakkab kastist õli voolama.

Selle tulemusena tuleb kast eemaldada ja ka õlipumba väljavahetamise vajaduse tõenäosus on suur. Samuti on soovitatav alati läbi puhuda ja puhastada kõik kontaktid ja elektripistikud, mis olid käigukasti eemaldamisel eelnevalt lahti ühendatud.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas klapikaane tihendit ise vahetada. Sellest artiklist saate teada klapikaane tihendi vahetamise funktsioonidest.

Kasti korpus peaks olema kergesti mootori külge kinnitatud. Automaatkäigukasti puhul on see eriti oluline. Samuti saate osi poltidega tõmmata alles pärast seda, kui olete veendunud, et ühendus on normaalne. Näiteks kui "automaatne" kast toetub pöördemomendi muunduriga vastu ajamiplaati ja mehaaniline kast vastu hooratast, samas kui käigukast ei doki sisepõlemismootoriga, ei saa polte kinni keerata. Vastasel juhul võite kahjustada automaatkäigukasti õlipumpa, aga ka muid eri tüüpi käigukastide elemente.

Lõpuks märgime, et pärast kasti paigaldamist, ühendamist ja seadistamist on vaja eraldi kontrollida ka õlitaset. "Roboti" ja "mehaanika" puhul on see veidi lihtsam, kuna piisab, kui asetate auto tasasele alale ja keerake juhtpistik lahti. Kui õli voolab välja, on tase normaalne. Mõnel seda tüüpi käigukastiga autol on eraldi käigukasti õlimõõtevarras.

Mis puutub automaatkasti, siis õlitaset tuleks kontrollida alles pärast mootori soojenemist töötemperatuurideni, samuti on oluline, et käigukast ise ka soojeneks. Mis puutub automaatkäigukasti õlitaseme kontrollimisse, siis seda tehakse ainult töötava mootoriga.