Pöörlev rusikas – seade, rikked, asendamine

Üldiselt võib märkida, et see osa on iga auto vedrustussüsteemis üks olulisemaid. Roolinupp kinnitub vedrustuse külge “kuulliigeste” abil, mis teeb võimalikuks rataste pöörlemise. Ei maksa arvata, et see on eraldi osa, ei, selle küljes on ka pidurisüsteem, rummud, rooliotsad ja lõpuks ka tugi (amortisaator).

Selle osa üks peamisi eesmärke on võime taluda koormusi ja luua tingimused ratta pööramiseks. Kõik löögid, mis ratastele langevad, peab vastu pidama.

Roolisangad on sinised ja šassii on paremal.

Olenevalt mudelist ja tootjast on need sageli valmistatud vastupidavast legeerterasest või malmist. Metalli mark valitakse reeglina 30-40X. Pidage meeles, et tootmise ajal on oluline säilitada täpsed geomeetrilised näitajad, vastasel juhul muutub osa lihtsalt kasutuskõlbmatuks. Samuti tehakse rummu laagrite "rusikasse" isegi tootmise ajal spetsiaalsed sooned (lõiked).

Ärge unustage, et töö ajal ei avalda negatiivset mõju mitte ainult mehhanismile, vaid ka vedrustuse mõjudele üldiselt. Sõltuvalt sellest, kus see asub, nimetatakse tunglit erinevalt. Üldiselt peaksite teadma, et see on võlli osa, millel asub rummu laager. Niisiis, kui see kulub, tuleb laagri ots ja roolinupp hakkab ülekoormama, tekib liigne hõõrdumine, tekivad praod jms. Pöörake sellele suurt tähelepanu, sest juhtimine võib olla tõsiselt keeruline.

On selge, kuidas roolinukk on kinnitatud, nad kasutavad selleks ülemist ja alumist hooba, läbi kuulliigendite.

Skeem

Seade ja sordid

Tuleb meeles pidada, et vaatamata tavalisele sõrmenukile, nn sirgele ristile, on suurused igaühe jaoks erinevad. Seetõttu pöörake osa valimisel müüjatele erilist tähelepanu just teie auto mudelile. Mõnel juhul on oluline isegi tootmisaasta. Lõppude lõpuks ei võimalda mõne sentimeetri hälve vedrustusel ülesandega toime tulla. Näiteks "nad ei muutu" sfääriliseks, veojõu jaoks pole piisavalt "nurka" jms.

Seade

Lisaks ei pruugi “rusikate” erinevad modifikatsioonid isegi samale autole sobida. Näiteks enne ümberkujundust ei paigaldatud autole ratta pöörlemisandurit, kuid pärast ümberkujundust tekkis selline element, mille jaoks tehti eraldi “kõrv”. Sellest tulenevalt ei sobi endised "kinnitused" tänapäevaste modifikatsioonide jaoks, hoolimata detaili üldiselt samast suurusest ja formaadist.

Ressurss

Raske on usaldusväärselt öelda, kui palju see "jookseb", isegi halbadel teedel on kõik üsna individuaalne. Oleneb sõidustiilist, originaalsulami kvaliteedist jms. Põhimõtteliselt peavad autotootjad seda seadet "pikaajaliseks", st selliseks, mis võib kesta kauem kui muud vedrustuse komponendid.

Tihti mõõdetakse kasutusiga kümnetes tuhandetes kilomeetrites, kellelgi õnnestub sõlm päästa ja kuni 200 000 km.

Mõra roolinupus

Vead ja võimalikud sümptomid

Pöörake tähelepanu, kui ilmnevad järgmised sümptomid ja talitlushäired:

• Auto hakkas erinevatest külgedest "tõmbama", probleem ei lahene ka peale kaldenurga kontrollimist.

• Märkasime, et rattad hakkasid väiksema nurga all välja keerama, tõenäoliselt oli süüdi "rusikas" või kuulliigend.

• Sagedased talitlushäired hõlmavad ratta "eraldumist". See juhtub koostu telje katkemise või kuuli "sõrme" purunemise tõttu, mis pole samuti haruldane.

• Harvadel juhtudel esineb kulumist telgede pindadel, nendes kohtades, kus laagrid on “panek”. Põhjus peitub laagri vales asukohas või lahtistes rattamutrites. Kui ratast ei pingutata, kandub teljele üle ebaühtlane löök, mis mõne aja pärast põhjustab laagrite ebaühtlust ja vastavalt hakkab kuluma, ilmneb lõtk.

On olukordi, kus koost on põhimõtteliselt terve, teljepinnad on rikkumisteta, kuid on ilmnenud väike pragu. Keegi soovitab teil seda pruulida, kuid ohutuseeskirjade kohaselt on sellised meetodid keelatud. Ärge unustage, et enamikul juhtudel on osad valmistatud malmist ja kui see puutub kokku keevitusega, rikutakse selle tihedust. Selle tulemusena võib see liikumisel lihtsalt lõhkeda.

Mõra sõrmenukis

Kuidas roolinuppu eemaldada?

Esialgu võib tunduda, et disain on üsna keeruline, kuid tegelikult pole sellise elemendi lahtivõtmine midagi keerulist. Mida sinult nõutakse:

1. Esmalt eemaldage ratas.

Eemaldas ratta

2. Keerake pidurisadulad lahti.

3. Keerake amortisaator lahti.

4. Eemaldage rooliots (seda on parem teha spetsiaalse tõmmitsaga).

5. Eemaldage telje võll rummu harude küljest.

Eemaldame piduriketta. Fotod Chevrolet Lacetti näitel. drive2.ru

Ärge unustage vabastada ratta pöörlemisandurit, muidugi, kui teie autol see on, kinnitatakse see otse "rusika" külge.

6. Järgmisena eemaldage "rusika" koost alumise õla kuulliigendist. Piisab “klambri” kinnituse vabastamisest peitli või kruvikeerajaga ja detaili saab hõlpsasti eemaldada, ilma et oleks vaja seda haamriga “peksa”.

Keeras rusika riiuli küljest lahti

7. Tulemuseks oli rumm, piduriketas ja rusikas ise. Nüüd keerame pärast splintide avamist lahti rummu lukustusmutri. Võtame laagri välja, keerame rattapoldid spetsiaalsetesse aukudesse ja pingutame kuni peatumiseni. Pärast seda lööme väikeste löökidega rummu välja ja vabastame “rusika”.

Eemaldatud rusikas

Osa tagasi paigaldamiseks tehke vastupidiseid samme.