CVT-ga sõitmise omadused: kuidas CVT-ga sõita
Automaatkäigukast on viimasel ajal laialt levinud mitte ainult USA-s, vaid kogu maailmas. Samas ei tähenda siduripedaali puudumine, et kõik masinad on ühesugused. Autode automaatkäigukastid võib jagada kolme suurde rühma:
- hüdromehaanilised automaatkäigukastid, mis ilmusid enne kõiki teisi ja mida nimetatakse "klassikaliseks" automaatseks;
- CVT variaatorid, mida võib pidada eraldi automaatkäigukasti tüübiks;
- robot-manuaalkäigukastid (RKPP);
Tähelepanuväärne on see, et mitte iga omanik ei suuda CVT-d automaatkäigukastist või isegi manuaalkäigukastist eristada. Töötamise ajal tuleb aga eraldi arvestada, millist tüüpi masin masinal on.
Teisisõnu peate teadma, kuidas CVT-d, automaati või robotit hooldada ja õigesti sõita, et kast töötaks kaua ja tõrgeteta. Selles artiklis räägime variaatoritest eraldi.
Artikli sisu
CVT kast: kuidas sõita
Niisiis on CVT variaator pidevalt muutuv automaatkäigukast, mis eristab seda tüüpi käigukasti analoogidest oma ainulaadse disaini tõttu. Käiguvahetus CVT-ga autol toimub sujuvalt, ilma tõmblusteta, viivitusteta, libisemisteta jne.
Sellise käigukastiga auto kiirendab kergesti, kiirendus toimub vähimategi jõnksutusteta, mida ühel või teisel määral on tunda ka teist tüüpi masinatel, sealhulgas ka kõige uuematel kahe siduriga eelvalikuga manuaalkäigukastidel.
Samuti tasub eeliste hulgast esile tõsta CVT kütusesäästlikkust võrreldes automaatkäigukastiga, paremat koormuse jaotust sisepõlemismootoril ja käigukastil, mis võimaldab jõuallikat mitte üle koormata ja selle kasutusiga pikendada.
Näib, et kõiki eeliseid arvesse võttes võib variaatorit pidada klassikalise masina mugavamaks asenduseks, kuid see pole nii. Fakt on see, et paljud juhid märgivad automaatkäigukastiga võrreldes märgatavalt lühemat CVT-ressurssi, CVT-de madalat hooldatavust, kõrgeid hoolduskulusid ja mitmeid piiranguid töö ajal. Selgitame välja.
- Esmapilgul ei erine variaatori töö automaatkäigukastist. Saadaolevad režiimid on samad, P – parkimine, D – edasi, N – neutraalne, R – tagurpidi jne.
Rakendada saab ka manuaalkäigukasti juhtimisfunktsiooni, mis simuleerib juhi enda poolt käigu alla- ja ülesvahetamist (sarnaselt Tiptronicule automaatkäigukastidel). Lisaks võib olla sportrežiim, säästurežiim jne.
Samal ajal on oluline mõista, et igat tüüpi automaatkäigukastide hulgas "seedib" variaator pöördemomenti kõige halvemini ja on kõige vähem ette valmistatud suurteks koormusteks. Lihtsamalt öeldes on variaatoril järsult käivitamine äärmiselt ebasoovitav.
Sellises kontrollpunktis peate sujuvalt kiirendama, suurendades järk-järgult mootori pöörlemiskiirust. Vastasel juhul ei lase rikked kaua oodata. Praktikas pole vähe juhtumeid, kui uute autode foorivõistluste fännidel olid variaatorid juba 50–60 tuhande km võrra rikkis. jooksma.
- Samuti tuleb variaatorit tõrgeteta külmas soojendada. CVT-d on määrimise suhtes ülitundlikud, samas kui käigukastiõli jaotub temperatuuri langedes kehvemini üle kasti.
Pealegi ei sobi CVT variaatori kohapeal soojendamine analoogselt automaatkäigukastiga (PRND-režiimide sisselülitamine mõnesekundilise viivitusega) seda tüüpi käigukasti jaoks, kuna variaator erineb ehituslikult hüdromehaanilisest automaatsest. masin.
CVT puhul peate soojendama sisepõlemismootorit ja lülitama mõneks sekundiks sisse N-režiimi, mis võimaldab vedelikuühendusel soojeneda. Järgmiseks tuleb hakata liikuma, vähendades esimese 3-5 km jooksul kasti koormust miinimumini.
Kui temperatuur langeb -30 ja alla selle, on parem CVT-ga autoga reisimisest keelduda. Kui teil on vaja sõita, tuleb autot pikka aega tühikäigul soojendada, seejärel on sõitmine lubatud ainult õrnal režiimil.
- Samuti kardab variaator libisemist ja suurenenud koormusi. See tähendab, et ühtegi CVT-ga krossoverit ei saa mingil juhul pidada maastikusõidukiks, mis on spetsiaalselt ette valmistatud maastikutingimuste jaoks ja mõeldud kasutamiseks rasketes tingimustes.
Samuti peate meeles pidama, et CVT-ga sõiduautod ja maasturid on haagiste vedamiseks halvasti kohandatud, pole mõeldud raskete koormate vedamiseks jne. Sel põhjusel peavad pidevalt muutuva käigukasti omanikud vältima käigukasti tarbetut pinget.
Lihtsamalt öeldes pole CVT-ga auto kasutamine teise auto pukseerimiseks tungivalt soovitatav. Haagise puhul on oluline, et kaal ei ületaks lubatud väärtusi. Haagise kasutamisel võivad kehtida ka kiirus- ja vahemaapiirangud.
Kui CVT-ga auto on poris või lumes kinni, on parem loobuda omal jõul väljasõidust. Valija režiimide vahetamine autot “kiigutades” põhjustab lahklihaste kiiret kulumist, käigukasti osade ressurss väheneb märgatavalt.
- Muide, kui tekib vajadus rikkis autot variaatoriga pukseerida, on kõige parem kasutada puksiirauto teenuseid. Kui see pole võimalik, peate järgima variaatori pukseerimise juhendis toodud reegleid.
Mõnel juhul pukseeritakse CVT-ga ja ka automaatkäigukastiga autot töötava mootoriga lühikesi vahemaid. Kui sisepõlemismootor ei käivitu, peaksite lõpetama auto pukseerimise ilma veorattaid riputamata.
CVT hooldus
Kui me räägime hooldusest, siis tuleks pidevalt kontrollida variaatori õli, selle taset ja seisukorda. Samal ajal on astmevaba käigukasti puhul õli küsimus ülimalt oluline, käigukasti vedelik vahetub sagedamini kui automaatkäigukastidel, tuleb täita vaid omaduste ja tolerantside osas soovitatud tooteid.
CVT-õli on eriline, kuna see peab pakkuma koostoimes olevate pindade määrimist, vältides samal ajal libisemist. Juhendi järgi on sageli vaja variaatorikasti õli vahetada üks kord iga 60 tuhande km järel, kuid praktikas on soovitav seda protseduuri teha iga 30-35 tuhande km järel ja optimaalseks peetakse iga 30 tuhande vahetamist.
Kui me räägime võimalikest riketest ja diagnostikast, peate jälgima kasti käitumist. Fakt on see, et üksikute ECM-andurite rike võib põhjustada asjaolu, et koormustundlik variaator ebaõnnestub ja seda üsna kiiresti.
Näiteks kiirusanduri rike põhjustab asjaolu, et ECU lülitab kasti avariirežiimi. Selles režiimis sõitmine võib kahjustada veorihma, põhjustada probleeme ajamikoonustega jne.
Samuti soovitame lugeda artiklit variaatorikasti paigutuse ja toimimise kohta. Sellest artiklist saate teada CVT variaatori konstruktsiooni ja töö kohta.
Selgub, et kõik kõrvalekalded normist ja variaatori talitlushäired on auto töö viivitamatu lõpetamise ja auto CVT diagnostikaks teenindusjaama tarnimise põhjuseks.
Summeerida
Nagu näha, suudab variaatorkast pakkuda maksimaalset sõidumugavust, lisaks on see võrreldes klassikaliste automaatkäigukastidega ökonoomsem ka kütusekulu osas. Siiski tuleb meeles pidada, et seda tüüpi jõuülekanne ei ole mõeldud suure koormuse ja raskete tingimuste jaoks. Paralleelselt ei ole käigukasti ülekuumenemine lubatud.
Lihtsamalt öeldes sobib CVT kast rohkem sõitmiseks linnas headel teedel ja sellistele juhtidele, kes on lähemal rahulikule ja mõõdetud sõidustiilile, ilma järskude startide, libisemise, pidevate möödasõitude jms.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks on käiguvahetusel automaatkäigukastis amordid. Sellest artiklist saate teada, miks masin liikumisel tõmbleb, lööb või lükkab.
Samuti tuleb variaatorikasti sagedamini hooldada, pidevalt kontrollides käigukastiõli taset ja seisukorda, soojendades käigukasti liikumise alguses, vältides suurenenud koormusi. Määratud tingimustel võib variaatori ressurss osutuda sarnaseks käigukasti tootja enda määratud ressurssidega, see tähendab, et CVT käigukast töötab kogu deklareeritud kasutusea jooksul riketeta.
