Starter klõpsab, kuid mootor ei käivitu

Auto starter on elektrimootor, mille toiteallikaks on aku. Starteri ülesanne on sisepõlemismootori hooratas sisse lülitada väntvõlli väntamiseks ja seejärel mootori käivitamiseks. Hoorattaga haardumisel (pidurdusmoment) võtab auto starter umbes 350 A elektrivoolu.

See seade on mõeldud lühiajaliseks tööks, starteri pikaajaline pöörlemine vähendab oluliselt selle ressurssi. Pange tähele, et täielikult hooldatav mootor käivitub starterist peaaegu kohe, ilma et oleks vaja väntvõlli pikka aega pöörata. Külmal aastaajal on lubatud kuni 2 katset sisepõlemismootorit starterist käivitada.

Artikli sisu

• Pärast süütevõtme keeramist käiviti klõpsab, mootor ei pöörle koos starteriga
• Starter klõpsab või sumiseb, kuid mootor ei saa kinni: rikke peamised põhjused
• Kuidas ise starteri veojõureleed kontrollida

Pärast süütevõtme keeramist käiviti klõpsab, mootor ei pöörle koos starteriga

Kui mootor starterist ei käivitu, on selle seadme erinevate talitlushäirete tõenäosus suur. Üks levinud starteri rike on see, kui starter klõpsab või sumiseb, kuid ei pööra mootorit ümber. Teisisõnu, juht keerab süütevõtit ja kuuleb mootori käivitamise asemel starteri selget klõpsatust või suminat (starteri väntvõll ei pöörle). Järgmisena vaatleme peamisi põhjuseid, miks starter klõpsab, aga mootor ei keri.

Klõpsud, mida juht kuuleb mootori käivitamisel, on starteri veojõurelee klõpsatus. Määratud starteri relee sisaldab struktuurselt kahte tüüpi mähist. Ühte mähist nimetatakse tagasitõmbamiseks, teist hoidmiseks.

Starteri klõpsamine käivitamisel tähendab, et klõpsud tulevad veojõureleest. See on tingitud asjaolust, et tõmbemähis tõmbab relee südamikku sisse, kuid hoidemähise pinge vähenemise tulemusena vabaneb südamik.

Mida kauem hoitakse võtit süütelukus "stardi" asendis, seda rohkem kordi tõmbab sissetõmbemähis südamiku tagasi ja hoidmismähis vabastab selle.

Sellise rikkega kaasneb starteri näidatud klõps, mis tegelikult on veojõu relee klõps. Lisame, et veojõureleel (tõmburil) on enamikul sõidukitel sarnane konstruktsioon ja tööpõhimõte, olenemata auto margist ja mudelist.

Starter klõpsab või sumiseb, kuid mootor ei saa kinni: rikke peamised põhjused

Kui mootori käivitamisel ilmneb tõrge, mis väljendub starteri klõpsatustena, võib klikkide olemuse analüüs näidata rikke põhjuseid. Kui starteri veojõu relee klõpsab pidevalt:

• aku on tühi, on vaja kontrollida laadimisvoolu;
• kontrollige aku klemmide tihedust;
• esines probleeme "massiga", on vaja kontrollida massi kokkupuutekohta kere või sisepõlemismootoriga, võib osutuda vajalikuks täiendava demineerimise rakendamine;

Samuti soovitame lugeda, mis on mootori demineerimine. Sellest artiklist saate teada, miks on vaja autosse lisamassi paigaldada ja millised eelised sellel lahendusel on.

Kui starter klõpsab ainult korra ja mootorit ei keera, on võimalik järgmine:

• veojõurelee ebapiisav kinnitus starteri korpuse külge;
• starteri veojõu relees põlesid kontaktid;
• rike on seotud halva kontaktiga maapinnaga;
• starteri rike on ilmnenud;

Juhul, kui veojõurelee kinnituse kontrollimisel normist kõrvalekaldeid ei ilmnenud, tuleks starteri relee testimiseks eemaldada. Kokkupandav relee tähendab, et pärast seadme lahtivõtmist on vaja puhastada toitekontaktid. Eraldamatu veojõurelee tuleb rikke tuvastamisel ühemõtteliselt välja vahetada.

Starteri veojõurelee tõrgete puudumine näitab, et starter ise tuleb seejärel üksikasjaliku diagnostika jaoks eemaldada. Pange tähele, et starter klõpsab, kuid ei pöördu nii starteri tõmburi relee rikete kui ka oma talitlushäirete tõttu. Kõige tavalisemad on:

• toitejuhe, mis läheb starteri mähistest veojõureleele, võib läbi põleda;
• on toimunud starteriharjade kriitiline kulumine. Sel juhul tuleb harjad välja vahetada;
• starteri armatuuri kinnikiilumine on tingitud starteri pukside kulumisest. Starteri puksid tuleb välja vahetada;
• esineb starteri armatuuri mähise lühis, samuti staatori mähiste avatud või lühis;

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas kõrgepinge süütejuhtmeid ise kontrollida. Sellest artiklist saate teada peamistest sümptomitest, mis viitavad kõrgepinge mootorsõidukite juhtmete talitlushäirele, samuti erinevatest viisidest süütesoomuse juhtme kontrollimiseks.

Eraldi tuleks mainida ka sellist elementi nagu starter bendix. Bendix võib olla deformeerunud või bendixi veokahvel on purunenud. Teine starter Bendixiga seotud probleem on selle hammaste kahjustus. Bendixi hammaste tagasilöök tähendab, et seade ei saa haakuda hooratta kroonil olevate hammastega.

Bendix on ühendatud ka tõmburi südamikuga spetsiaalse pistiku abil. Bendixi haardumise puudumine hooratta krooni hammastega tähendab, et sel juhul ei toimu sisselülitamise hetkel täielikku tagasitõmbumist veojõurelee mähisesse. Selle tulemusena ei saa niinimetatud "pyatak" ühendada relee toitekontakte, et varustada starteri elektrimootorit.

Kuidas ise starteri veojõureleed kontrollida

Starteri veojõu releed saate oma kätega kontrollida autotesteri abil. Selleks peate esmalt mõõtma aku pinget starteri kontaktis. Pärast seda ühendatakse tester sond starteri väljundiga, pärast mida on vaja süüde sisse lülitada ja võti "stardi" asendisse keerata.

Mõõtmiste ajal peate tähelepanu pöörama järgmisele: kui sisendi mõõtmised näitavad pinget, mis vastab normaalsele aku laengule, kuid veojõu relee töötamise ajal väljundis langeb pinge 2-3 korda, siis on suur tõenäosus solenoidrelee toitekontaktide põlemiseks.

Veojõu rikke korral kostab starteri klõps, mis ei pane mootorit käima. Fakt on see, et põlenud kontaktid ei saa ebapiisava kontakti tõttu pinget täielikult üle kanda.

Kui pinge sisendis vastab laetud aku pingele ja veojõurelee väljundis on samasugune pingenäidik, siis on veorelee kontaktid täiesti korras. See näitab, et rike tekkis starteris. Esimesel juhul tuleks veojõurelee lahti võtta, seejärel puhastada kontaktid ja puhastada ka hüppaja plaat. Eraldamatu veojõu relee tuleks asendada uue või teadaolevalt hea seadmega. Teisel juhul peate seadme üksikasjalikuks diagnostikaks ja tõrkeotsinguks starteri eemaldama.