Mootori pihustid: seade, rikked, puhastamine ja kontroll

Kütusepihusti (TF) või pihusti viitab kütuse sissepritsesüsteemi osadele. See juhib kütuse ja määrdeainete doseerimist ja tarnimist, millele järgneb pihustamine põlemiskambrisse ja õhuga ühendamine üheks seguks.

TF-id toimivad sissepritsesüsteemiga seotud peamiste täidesaatvate osadena. Tänu neile eraldatakse kütus pihustades pisikesteks osakesteks ja siseneb mootorisse. Mis tahes tüüpi mootorite düüsid täidavad sama eesmärki, kuid erinevad konstruktsiooni ja tööpõhimõtte poolest.

kütusepihustid

Seda tüüpi tooteid eristab konkreetset tüüpi jõuallika individuaalne tootmine. Teisisõnu, sellel seadmel pole universaalset mudelit, mistõttu on võimatu neid bensiinimootorist diiselmootoriks ümber paigutada. Erandina võime tuua näite BOSCHi hüdromehaanilistest mudelitest, mis on paigaldatud pideva sissepritsega töötavatele mehaanilistele süsteemidele. Neid kasutatakse laialdaselt erinevate jõuallikate jaoks K-Jetronic süsteemi lahutamatu elemendina, kuigi neil on mitu modifikatsiooni, mis ei ole üksteisega seotud.

Asukoht ja tööpõhimõte

Skemaatiliselt on otsik tarkvaraga juhitav solenoidklapp. See tagab kütuse tarnimise silindritesse ettenähtud annustes ja paigaldatud sissepritsesüsteem määrab kasutatavate toodete tüübi.

Kuidas otsik on

Kütus juhitakse düüsile rõhu all. Samal ajal saadab mootori juhtseade pihusti solenoidile elektrilisi impulsse, mis aktiveerivad kanali oleku eest vastutava nõelventiili (avatud / suletud) töö. Sissetuleva kütuse koguse määrab sissetuleva impulsi kestus, mis mõjutab aega, mil nõelklapp on avatud olekus.

Düüside asukoht sõltub konkreetsest sissepritsesüsteemi tüübist:

• Keskne – asub gaasihoova ees sisselaskekollektoris.

• Jaotatud – kõik silindrid vastavad eraldi düüsile, mis asub sisselasketorustiku põhjas ning süstib kütust ja määrdeaineid.

• Otse – düüsid asuvad silindri seinte ülaosas, mis tagab süstimise otse põlemiskambrisse.

Pihustid bensiinimootoritele

Bensiinimootorid on varustatud järgmist tüüpi pihustitega:

• Üks punkt – väljastage kütust, mis asub enne gaasipedaali.

• Mitmepunktiline – mitu torujuhtmete ees paiknevat düüsi vastutavad kütuse ja määrdeainetega balloonidesse varustamise eest.

TF-id varustavad bensiiniga elektrijaama põlemiskambrisse, samas kui selliste osade konstruktsioon ei ole eraldatav ega näe ette remonti. Omahinnaga on need odavamad kui diiselmootoritele paigaldatud.

määrdunud pihustid

Osana, mis tagab auto kütusesüsteemi normaalse töö, ebaõnnestuvad pihustid sageli nendel asuvate filtrielementide saastumise tõttu põlemisproduktidega. Sellised sadestused blokeerivad pihustuskanalid, mis häirib võtmeelemendi – nõelventiili – tööd ja katkestab kütuse voolu põlemiskambrisse.

Pihustid diiselmootoritele

Diiselmootorite kütusesüsteemi õige töö tagavad neile paigaldatud kahte tüüpi pihustid:

• Elektromagnetiline, mille jaoks spetsiaalne klapp vastutab nõela tõstmise ja langetamise reguleerimise eest.

• Piesoelektriline, hüdrauliliselt juhitav.

Pihustite õige seadistus ja ka nende kulumisaste mõjutab diiselmootori tööd, selle toodetavat võimsust ja tarbitava kütuse hulka.

Autoomanik võib märgata diislipihusti riket või talitlushäireid mitmete märkide järgi:

• Suurenenud kütusekulu normaalse veojõu korral.

• Auto ei taha liikuda ja suitseb.

• Auto mootor vibreerib.

Mootori pihustite probleemid ja talitlushäired

Kütusesüsteemi normaalse töö tagamiseks on vaja injektoreid perioodiliselt puhastada. Ekspertide sõnul tuleks protseduur läbi viia iga 20-30 tuhande kilomeetri järel, kuid praktikas tekib vajadus sellise töö järele 10-15 tuhande kilomeetri järel. jooksma. Põhjuseks on madala kvaliteediga kütus, halvad teeolud ja mitte alati korralik autohooldus.

Kõige pakilisemad probleemid, mis vaevavad mis tahes tüüpi pihusteid, on osade seintele sademete ilmumine, mis on tingitud madala kvaliteediga kütuse kasutamisest. Tulemuseks on tuleohtlike vedelike toitesüsteemi saaste ja töökatkestuste ilmnemine, mootori võimsuse kadu, liigne kütuse ja määrdeainete tarbimine.

Põhjused, mis mõjutavad pihustite tööd, võivad olla järgmised:

• Liigne väävlisisaldus kütustes ja määrdeainetes.

• Metallelementide korrosioon.

• Kanda.

• Ummistunud filtrid.

• Vale paigaldus.

• Kõrge temperatuuriga kokkupuude.

• Niiskuse ja vee läbitung.

Eelseisvaid probleeme saab tuvastada mitmete märkide järgi:

• planeerimata rikete ilmnemine mootori käivitamisel.

• Kütusekulu märkimisväärne kasv võrreldes nimiväärtustega.

• Mustade heitgaaside ilmumine.

• rikete ilmnemine, mis rikuvad mootori töörütmi tühikäigul.

Düüside puhastamise meetodid

Ülaltoodud probleemide lahendamiseks on vajalik kütusepihustite perioodiline läbipesu. Saasteainete eemaldamiseks kasutatakse ultrahelipuhastust, spetsiaalset vedelikku, tehes protseduuri käsitsi, või lisatakse spetsiaalseid lisandeid düüside puhastamiseks ilma mootorit lahti võtmata.

Loputusvedeliku täitmine gaasipaagis

Lihtsaim ja õrnem viis määrdunud düüside puhastamiseks. Lisatud koostise toimimise põhimõte on selle abil pidevalt lahustada sissepritsesüsteemis olemasolevaid hoiuseid, samuti osaliselt vältida nende tekkimist tulevikus.

düüsi loputamine lisanditega

See tehnika sobib hästi uutele või väikese läbisõiduga autodele. Sellisel juhul toimib kütusepaaki loputusvedeliku lisamine ennetava meetmena, et hoida elektrijaam ja masina kütusesüsteem puhtad. Autodele, mille kütusesüsteem on tõsiselt saastunud, ei sobi see meetod ja mõnel juhul võib see olla kahjulik, süvendades olemasolevaid probleeme. Suure saastekoguse korral satuvad pestud sadestused düüsidesse ja ummistavad need veelgi.

Puhastamine ilma mootorist eemaldamata

TF-i loputamine ilma mootorit lahti võtmata toimub loputusseadme ühendamise teel otse mootoriga. Selline lähenemine võimaldab pesta düüsidele ja kütusetorule kogunenud mustust. Mootor käivitub pool tundi tühikäigul, segu tarnitakse rõhu all.

pesuotsikud seadme abiga

Seda meetodit ei kasutata tugevalt kulunud mootorite puhul ja see ei sobi ka sõidukitele, millele on paigaldatud süsteem KE-Jetronik.

Puhastamine koos düüside eemaldamisega

Tõsise saastumise korral võetakse mootor lahti spetsiaalsel alusel, düüsid eemaldatakse ja need puhastatakse eraldi. Sellised manipulatsioonid võimaldavad lisaks määrata pihustite töös esinevate tõrgete olemasolu ja nende hilisemat asendamist.

eemaldamine ja loputamine

Ultraheli puhastamine

Düüside puhastamine toimub eelnevalt eemaldatud osade jaoks ultrahelivannis. Valik sobib tugeva saaste korral, mida ei saa puhastusvahendiga eemaldada.
Operatsioonid düüside puhastamiseks ilma neid mootorist eemaldamata maksavad auto omanikule keskmiselt 15-20 USD. Diagnostika maksumus koos järgneva puhastamisega ühe injektori kohta ultrahelis või alusel on umbes 4-6 USD. Põhjalik töö loputamise ja üksikute osade väljavahetamisega võimaldab tagada kütusesüsteemi katkematu töö veel kuus kuud, lisades 10-15 tuhat km. jooksma.

kütusepihusti ultraheli puhastamine