Usaldusväärse turbodiisliga autod.

Milline mootor on parem Diisel- ja bensiinimootoritüüpide omadused ja võrdlus.

Mootorid jagunevad kahte rühma: bensiini- ja diiselmootori tüüp. Igal neist on oma fännid ja siiani pole keegi otsustanud, kumb on parem: diisel või bensiin?

Diislikütus on sageli diislikütus, sellega jooksevad ka sõjaväes olevad sõjatehnika, aga ka põllumajandussõidukid, traktorid ja muu tehnika.

Kindlasti teate, et arenenud Vene Föderatsioonis tankivad paljud autojuhid oma autosid sõprade – seltsimeeste kaudu. Kuid pea meeles, et suurepärast või vähemalt kvaliteetsemat kütust saab osta rongijuhilt.

Selles piirkonnas on kütuse kvaliteet laitmatu ja peaks olema täiesti korras ka kehvade temperatuuritingimuste korral. Ärge ostke diislikütust kaupmeestelt, keda te ei tunne, ja eriti traktoristidelt. Tanki autosse seda kütust ja leiad end rajal halvast positsioonist.

Peamine erinevus diiselmootori ja bensiinimootori vahel seisneb selles, et bensiinimootori põlemine tekib sädemetest. Diiselmootoril tuleb see hõõgküünaldest.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata asjaolule, et diiselmootorid on palju keerukamad ja massiivsemad ning seetõttu on diiselmootorite remondi hind keskmiselt 25-30% kõrgem kui bensiinimootorite hind. Seda võib seletada töömahukate ja üsna keerukate tootmisprotsessidega.

Fotol – bensiinimootor, mille maht on 1800 cm3 Citroen

Seda tüüpi mootoritega töötades selgus, et juhtivate tootjate Volkswageni, Audi, BMW, Mercedes-Benzi diiselmootor on tarbimisel säästlikum kui tema bensiinivennad. Kogu kütusekulu vahe 100 km kohta oli ca 2-5 liitrit. Teisest küljest vaadates saab kohe selgeks, et ka maanteel kiirem bensiinimootor on varustatud suurema dünaamikaga ja diiselmootor kaotab sellele vaieldamatult. Seetõttu näeb sportautode seas harva diiselmootoriga autot.

Pildil Mercedes-Benz C 180 CDI diiselmootor

Kindlasti teavad juba kõik, et külmal ajal ei ärata diiselmootor erilist kindlustunnet. See pole enam kellelegi saladus, et madalal temperatuuril solaarium pakseneb ja auto võib lihtsalt seiskuda. Kuid on häid uudiseid, sellised probleemid kehtivad vanemat tüüpi autode puhul, mudelites on sagedased temperatuurimuutused juba ette nähtud ja diiselmootor ei jää oma töökindluse poolest bensiinimootoritüübile väga alla.

Video

https://youtube.com/watch?v=td1CBDeS-Ck

Peamine reegel, mida diiselauto omanik peaks meeles pidama, on kvaliteetse kütuse tankimine ja külmal aastaajal tarbida “talvist” tüüpi diislikütust. Igal mootoritüübil on töös nii positiivseid kui ka negatiivseid külgi, seega avaldame austust iga inimese eelistustele ja maitsele.

• Järgmine >

Sisepõlemismootori jahutussüsteem

Jahutussüsteem on seadmete komplekt, mis varustavad mootori konkreetseid elemente jahutusainega, mis eemaldab neist liigse soojuse atmosfääri. Mootori jahutussüsteemi eesmärk on hoida mootori temperatuur tööparameetrite piires.

Kui kütusesegu silindris põleb, jõuab temperatuur 2000 kraadini. Jahutusvedelik on vajalik mootori temperatuuri hoidmiseks 80-90 kraadi piires.

Mootori jahutussüsteem võib olla õhk-, vedel- ja hübriidjahutussüsteem.

õhkjahutus

Õhkjahutus on lihtsaim mootori jahutuse tüüp. See võib olla loomulik või sunnitud. See viiakse läbi, paigaldades silindrite välispinnale arenenud ribid. Sellisel jahutamisel on olulisi puudusi. Seega ei saa õhk eemaldada olulisi soojusenergia masse. Ja mõned mootori osad on kohaliku ülekuumenemise ohus. Mopeedidele, mootorratastele, rolleritele on paigaldatud õhkjahutus.

Sundõhkjahutus toimub ventilaatorite, ribide paigaldamisega ja süsteemi asetamisega kaitseümbrisesse. Samuti on oht, et mootori osad, mis ei ole piisavalt õhku läbi puhutud, võivad lokaalselt üle kuumeneda. Lisaks suureneb seadme müratase. Nõukogude Liidus oli Zaporožetsi auto varustatud õhkjahutussüsteemiga.

Kuni 2010. aastani oli Tatra diiselveok varustatud õhkjahutussüsteemiga. Paljud traktorid, enamasti kerged ja keskmised, kasutavad sarnast jahutussüsteemi.

Lombardini 11LD 626-3NR mootor on 4-taktiline kolmesilindriline horisontaalse jõuvõtu ja õhkjahutusega diiselmootor.

vedelikjahutus

Seda tüüpi mootori jahutussüsteemis liigub jahutusvedelik suletud ringis. Ja soojust puhutakse välja auto kapoti alla paigaldatud radiaatori abil.

Vedeljahutussüsteem sisaldab järgmisi komponente:

1. Jahutussärg on õõnsus, mis katab mootori jahutamist vajavaid osi. Jahutusvedelik ringleb läbi selle õõnsuse.
2. Pump, mis tsirkuleerib vedelikku ringis.
3. Termostaat on seade, mis hoiab vedeliku töötemperatuuri. Kui temperatuur ei ole saavutanud töötemperatuuri, suunab termostaat vedeliku läbi väikese tsirkulatsiooniringi.
4. Radiaator. See eemaldab süsteemist soojuse.
5. Ventilaator, mis tekitab jahutusradiaatori poole suunatud õhuvoolu, et kiirendada soojuse eemaldamist süsteemist.
6. Paisupaak.

Õli jahutamine

Väga sageli, eriti suure võimsusega mootorite puhul, tuleb ka õli jahutada. Õli jahutatakse jahutusvedelikuga või õhuga, kasutades eraldi radiaatorit.

Aurustuv jahutussüsteem

Sellise jahutussüsteemiga aetakse jahutusvedelik või vesi keema, mille tulemusena jahutatakse soojuskoormusega mootorielemente. Hiinas kasutatakse suurte diiselmootorite temperatuuri alandamiseks endiselt kütuseaurutusjahutussüsteemi.