Kuidas sidur töötab
Artiklis püüame paljastada auto siduri tööpõhimõtted, komponendid ja nende tüübid.
Kohapeal järsk start või suur koormus sõidu ajal eemaldage sidur kiiresti tööseisundist, siduri rikke esimene märk on halb käiguvahetus, libisemine pärast käigu sisselülitamist, gaasi vajutamine, mootori pöörlemiskiirus on tõusnud ja auto ei võta kiirust üles. Kõik see viib ühe asjani, on aeg sidur vahetada. Kuid sellegipoolest pole asendamine probleem, kuid selleks, et selline katastroof ei korduks, kaaluge siduri tööpõhimõtet.
Mis on sidur?
Sidur (või nagu seda nimetatakse ka hõõrdsiduriks) on sõiduki mehhanism, mis ühendab mootori käigukastiga ja võimaldab neid aeg-ajalt lahti ühendada käikude vahetamisel, pidurdamisel või peatumise ajal. Siduri põhiülesanne on mõlemal võllil paiknevate ketaste hõõrdumise vastasmõju.
Teine funktsioon, mida sidur täidab, on võime autot sujuvalt liigutada. Kuivõrd mootori võll pöörleb ja jõuülekandevõll on fikseeritud paigal, ei ole võimalik masinat ilma sidurita käivitada, kuna see aitab võllidel üksteise vastu sujuvalt hõõruda ja tagab samal ajal sujuva kiirenduse. pöörded, mida võllid tagavad, ja lõpuks – seejärel panna sõiduk liikuma.
Kui ühendate need kaks võlli kogemata (või mitte kogemata) liiga kiiresti ja järsult lahti, siis paigal seisev jõuülekandevõll ummistab pöörleva mootori võlli ja teie auto lihtsalt seiskub (parimal juhul) või tekivad rikked sidurimehhanismis, mis nõuab märkimisväärseid materiaalseid kulutusi. Põhimõtteliselt paigaldatakse kaasaegsetele autodele mehaanilised sidurid.
Millest on sidur tehtud?
Selleks, et sidur mitte lõhkuda, peate teadma mitte ainult seda, kuidas see pealiskaudselt töötab ja millised on selle funktsioonid, vaid ka seda, millistest osadest see koosneb. Peamised komponendid hõlmavad käitatavaid ja käitavaid osi, väljalülitusmehhanismi ja survesüsteemi.
Mootori pöörlemismoment edastatakse hoorattalt juhtosa osadele, viimased omakorda edastavad pöördemomendi käigukasti veovõllile. Hõõrdemoment on tagatud tänu survemehhanismile, mis tänu käitatavate ja juhtivate osade tihedale sidumisele annab liikumise kauaoodatud tulemuse.
Oluline on sidur lahti ühendada. Niisiis asub malmist karteris üks ketas, millel vedrud perifeerselt asuvad, mis omakorda asub mootori karteris.
Juhtosa sisaldab siduri katet ja hooratast, viimane on omakorda kinnitatud kuue spetsiaalse poldiga väntvõlli hooratta külge. Surveplaat asub korpuse keskosas. Surveplaadi pöördemoment edastatakse hoorattalt kolme eendi kaudu, mis asuvad kettas ja sisenevad korpuse akendesse. Käigukasti käitav ketas, rumm, veovõll on siduri käitatava osa peamised ja kohustuslikud komponendid.
Käitava ketta mõlemale küljele asetatakse hõõrdkatted, mis on valmistatud vase-asbesti koostisest (või muust metalli-asbesti koostisest), mis taluvad ebatavaliselt kõrgeid temperatuure ja on tuntud oma hõõrdeomaduste poolest. Käitav ketas on rummuga ühendatud neetide või vedrude abil. Need vedrud on pöörlevate vibratsioonide vedru-hõõrdsummuti (st summuti) lahutamatu osa.
Jõusidur
Pärast siduripedaali pigistamist teame, et peame käigu vahetama, kuid vähesed teavad, kuidas see põhimõte korvi sees töötab. Sel ajal on käitatav ketas kinnitatud hooratta ja surveplaadi vahele. Siduripedaali vajutamisel nihkub ajami tross korvis ja samal ajal pööratakse hooba, mis vastutab kinnituse eest. Samal ajal hakkab kahvli vaba ots vabastuslaagrit vajutama. Tema omakorda, liikudes korvi juurde, vajutab kettaid. Pärast seda manöövrit hakkavad kettad surveplaati liigutama.
Samal hetkel laaditakse ajami ketas maha jõust, millega seda käitatavat ketast korvi vastu surutakse (see on ka hooratas). Etteantud järjestuse korral on sidur lahti ühendatud. Pärast seda saab autojuht vabalt käike vahetada. Siduripedaali sujuvalt vabastades ühendab juht käitatava ketta korviga. Selliste manipulatsioonide tulemusena kandub pöördemoment šassiile ja auto juhitakse sõidurežiimi.
Nagu näete, edastatakse kõik jõupingutused mehaaniliste komponentide kaudu, abielemente pole.
Hüdrauliline sidur
Seda tüüpi siduri nime järgi otsustades arvan, et teile on selgeks saanud, et hüdraulilise ajamiga transporditakse kõik jõupingutused siduripedaalist mehhanismi endani sellise vedeliku abil. See omakorda asetatakse hüdrosilindritesse ja torudesse, mis ühendavad kõik mehhanismis vajalikud elemendid. Hüdraulilise siduri konstruktsiooni mehhanism ei ole väga sarnane mehaanilise siduriga.
Veovõlli ja terasest korpuse teravas otsas asub üks üsna suur ketas. Korpus on kinnitatud hooratta külge. Korpuse sees on radiaalsete kroonlehtedega vedru. Need on, ütleme, vabastushoovad. Juhtpedaal asub teljel. Ta tõstetakse keha, nimelt klambri külge. Peasilindri tõukur kinnitatakse hinge abil siduripedaali külge. Pedaal vabastatakse, kui sidur on lahti ühendatud ja käik vahetatud.
Siduri diagnostika kodus
Fotol on Lada Priora auto sidurielemendid.Enamasti
kostub rikke ajal iseloomulikke helisid. Selleks vajutame paar korda siduripedaali ja kuulame hoolega. Kui tekivad näiteks kõrvalised helid nagu krigisemine, koputamine vms, siis tasub aru saada, kust need tulevad ja need kõrvaldada. Kui vajutate pedaali, peaks see liikuma vabalt, ilma tõmblusteta ja viivitusteta. Kaugus põrandast pedaalini sisse- või väljalülitamisel ei tohiks ületada 145 millimeetrit.
- Lugege artiklit auto VAZ 2110 siduriajami reguleerimise kohta
Sõidu ajal, nimelt käiguvahetusel, tuleb ikka ette rikkeid. Kui käiku on raske sisse lülitada ja selle sisselülitamisel kostub ebastandardne krõbin, müra ja muud helid, siis ei tohiks seda pingutada. Samuti ei ole käigu sisselülitamisel ja gaasi vajutamisel auto nii hull kui tavaliselt, ta hakkab sujuvalt kiirust üles võtma, samal ajal kui mootor töötab maksimumiga. See on esimene märk siduriketta purunemisest.
- Lugege VAZ-i auto siduri remondi kohta
Video siduri ja käigukasti tööpõhimõtte kohta:
