Kuidas automaatkäigukasti õigesti kasutada

Artikkel automaatkäigukasti õigest kasutamisest – sümbolid automaatkäigukasti paneelil, mootori käivitamine, liikumine ja peatumine, võimalikud vead. Artikli lõpus – video automaatkasti kasutamise kohta.

Artikli sisu:

• Tähised automaatkäigukasti paneelil
• Mootori käivitamine automaatkäigukastiga
• Käivitamine ja seiskamine automaatkäigukastiga
• Levinud vead "masina" kasutamisel
• Video automaatkäigukasti kasutamise kohta

Tänapäeval toodetakse statistika järgi enamik autosid automaatkäigukastiga. Tehniliselt tähendab see seda, et autosse on paigaldatud käigukast, milles käiguvahetus toimub elektrooniliselt.

Hetkel on kolme tüüpi automaatkäigukastid: "klassikaline", "astmeteta variaatoriga", "robootilise mehaanikaga". Olenevalt modifikatsioonist ja tootjast võivad seda tüüpi käigukastid veidi erineda (erinev käikude arv, veidi erinev hoovakäik – sirge või siksakiline, tähistused jne), kuid põhifunktsioonid on kõigile samad.

Automaatkäigukasti kasvav populaarsus on mõistetav – seda on mugavam kasutada (kui "mehaanika" – manuaalkäigukast), eriti algajatele, töökindel ja kaitseb mootorit ülekoormuse eest.Kõik tundub olevat lihtne! Kuid autojuhid teevad endiselt vigu ja isegi kõige usaldusväärsem mehhanism võib ebaõnnestuda, kui seda korralikult ei kasutata. Järgmisena kaalume, kuidas automaatkäigukasti õigesti kasutada ja kuidas seda õigesti kasutada.

Tähised (sümbolid) automaatkäigukasti paneelil

Et õppida, kuidas “automaati” õigesti kasutada, peate esmalt välja mõtlema, mida tähendavad tähemärgid (ingliskeelsed tähed) ja numbrid käiguvahetuse nupuga automaatkäigukasti paneelil. Pange tähele, et olenevalt auto margist võivad numbrid ja tähed erineda.

• "P" – "parkimine". Lülitub sisse, kui auto on pargitud. Omamoodi seisupiduri analoog, ainult võlli blokeerimisega, mitte piduriklotside vajutamisega.
• "R" – "tagurpidi". Lülitub tagurpidi sisse. Seda nimetatakse tavaliselt "tagurpidi kiiruseks".
• "N" – "neutraalne". Neutraalne käik. Sageli nimetatakse seda "neutraalseks". Erinevalt P-parkimisrežiimist on neutraalses N-režiimis rattad lukustamata, et auto saaks vabaks sõita. Vastavalt sellele võib masin ka parklas kallakust spontaanselt alla veereda, kui rattad pole käsipiduriga fikseeritud.
• "D" – "sõita". Edasiliikumise režiim.
• "A" – "automaatne". Automaatrežiim (praktiliselt sama, mis "D" režiim).
• "L" – "madal" (madal). Allakäigu režiim.
• "B" – sama režiim nagu "L".
• "2" – sõidurežiim ei ole kõrgem kui teine ​​käik.
• "3" – sõidurežiim ei ole kõrgem kui kolmas käik.
• "M" – "käsitsi". Käsitsijuhtimisrežiim üles / alla ülekandega märkide "+" ja "-" kaudu. See režiim imiteerib manuaalkäigukastiga mehaanilist käiguvahetusrežiimi, ainult lihtsamas versioonis.
• "S" – "sport". Sportlik sõidurežiim.
• "OD" – "ülekäik". Üles (kiire režiim).
• "W" – "talv". Talveperioodi sõidurežiim, kus startimine algab teisest käigust.
• "E" – "majandus". Sõit ökonoomses režiimis.
• "HOLD" – "hoia". Kasutatakse Mazda autodel reeglina koos tähtedega "D", "L", "S". (Lugege kasutusjuhendit).

Automaatkäigukasti kasutamisel tuleks erilist tähelepanu pöörata konkreetse sõiduki kasutusjuhendi uurimisele, kuna mõned tähistused võivad funktsionaalselt erineda.

Näiteks mõne auto juhendis tähendab täht "B" "Block" (blokeerimine) – diferentsiaaliluku režiimi, mida ei saa sõidu ajal sisse lülitada.
Ja kui nelikveolisel autol on tähised “1” ja “L”, siis ei pruugi täht “L” tähendada “Low” (langetamine), vaid “Lock” (lukk) – mis tähendab ka diferentsiaali lukku. .

Mootori käivitamine automaatkäigukastiga

Automaatkäigukastiga mootori käivitamisel on järgmised omadused:

1. Automaatkäigukastiga autos on ainult kaks pedaali: "pidur" ja "gaas" . Seetõttu juhi vasakut jalga praktiliselt ei kasutata. Mootori käivitamisel “gaasi” pedaali ei vajutata, kuid mõne marki autodel on vaja vajutada piduripedaali, muidu mootor ei käivitu (loe kasutusjuhendit).

   Sõiduõpetajad soovitavad aga võtta reegliks, et enne automaatkäigukastiga mootori käivitamist tuleb alati vajutada piduripedaalile. See hoiab ära masina tahtmatu liikumise neutraalses "N" režiimis ning võimaldab teil ka kiiresti lülituda sõidurežiimidele "D" või "R". (Ilma piduripedaali vajutamata ei saa te näidatud režiimidele lülituda ja sealt edasi liikuda).

2. Automaatkäigukastiga autodel on kaitse tagatud – automaatne mootori käivitamise blokeerimine, kui käigukang on vales asendis . See tähendab, et automaatkäigukastiga mootorit saab käivitada ainult siis, kui käigukang on ühes kahest asendist: kas “P” (parkimine) või “N” (neutraalne). Kui PP-hoob on mõnes muus liikumiseks ettenähtud asendis, aktiveerub blokeerimiskaitse vale käivitamise vastu.

   See kaitsefunktsioon on väga kasulik, eriti algajatele ja eriti suure “autotihedusega” linnades, kus autod on parklates ja liikluses tihedalt kokku pakitud. Ununevad ju ka kogenud juhid vahel enne mootori käivitamist “auto kiiruselt maha võtta”, mille tulemusena hakkab auto käivitamisel kohe sõitma ja põrkab vastu lähimat autot või takistust.

   Automaatkäigukastiga mootorit on võimalik käivitada nii režiimis “P” (parkimine) kui ka “N” (neutraalne) režiimis, kuid tootjad soovitavad kasutada ainult režiimi “P”. Seetõttu on parem kehtestada enda jaoks veel üks reegel – parkige ja käivitage mootor ainult parkimisrežiimis.

3. Pärast võtme süütelukku keeramist, enne starteri käivitamist, on soovitatav oodata mõni sekund , et anda aega kütusepumba sisselülitamiseks ja kompressiooni pumpamiseks.

Tuleb meeles pidada, et mõnel automaatkäigukastiga automargil ei ole käiguvahetus võimalik ilma võtit süütelukku sisestamata ja keeramata (käigukasti lukust avamata). Samuti on mõnel kaubamärgil võimatu võtit süütelukust eemaldada, kui PP-hoob on D-asendis. (Lugege kasutusjuhendit).

Käivitamine ja seiskamine automaatkäigukastiga

Enamik juhte, kes lülituvad "mehaanikalt" "automaatsele", sooritavad alguses automaatselt toimingud, mida nad on manuaalkäigukastiga autoga sõites harjunud korduvalt tegema. Seetõttu soovitatakse sellistel juhtidel enne maanteel üldises liiklusvoos automaatkäigukastiga sõitma asumist üksinda eeltreeningut teha.

Niisiis on automaatkäigukastiga autol startimise standardprotseduur järgmine:

• Sisestage võti süütelukku.
• Vajutage parema jalaga piduripedaali (automaatkäigukastiga sõites vasakut jalga ei kasutata).
• Kontrollige käigukangi asendit – see peaks olema asendis "P" – "parkimine".
• Käivitage mootor (piduripedaal allavajutatuna).
• Samuti, kui piduripedaal on allavajutatud, lülitage PP-hoob asendisse "D" – "sõit" (liikumine edasi).
• Vabastage piduripedaal täielikult, misjärel auto hakkab minema ja hakkab edasi liikuma väikese kiirusega – umbes 5 km / h.
• Liikumiskiiruse suurendamiseks peate vajutama "gaasi" pedaali. Mida tugevamini gaasipedaali vajutate, seda suuremad on käigud ja kiirus.
• Auto peatamiseks peate eemaldama parema jala "gaasi" pedaalilt ja pigistama (tema) piduripedaali. Auto jääb seisma.
• Kui kavatsete pärast peatumist autost lahkuda, viige piduripedaali vajutamisel käigukang režiimi "P" – "parkimine". Kui ummikus, fooris või ülekäigurajal oli vaja peatuda, siis loomulikult ei pea PP hooba "parkimisele" lülitama. Kui olete otsustanud uuesti sõita jätkata, vabastage piduripedaal ja vajutage kiiruse suurendamiseks gaasipedaali.

Paljudel kaasaegsetel automaatkäigukastidel on PP-kangi "+" ja "-" nuppude abil mehaanilise käiguvahetuse režiimi "M" imitatsioon (nagu manuaalkäigukastilgi) üles/alla käikude jaoks. See tähendab, et juhile antakse võimalus käsitsi üles- või allakäiguvahetust vahetada, võttes selle funktsiooni "masinast". Samal ajal saab mehaanilisele käiguvahetuse režiimile ülemineku teha liikvel olles, kui auto sõidab juba režiimis “D”.

Mootori kahjustamise vältimiseks manuaalrežiimi "M" lülitumisel liikvel olles on kõigil automaatkäigukastidel spetsiaalne kaitse. Käsijuhtimisele "M" lülitamine on asjakohane järgmistes olukordades:

• Maastikul sõites madala käiguga, et vältida libisemist.
• Mäest alla sõitmisel, mootoriga pidurdamisel. Vabajooksul ei ole soovitatav kasutada neutraalrežiimi "N", kuna see on automaatkäigukastile kahjulik. Ja rannik režiimis "D" pole eriti mugav, kuna kiirus väheneb järk-järgult.
• Mugavaks kurvides ja muudeks manöövriteks, sealhulgas kiireks kiirendamiseks möödasõidul.

Levinud vead automaatkäigukasti kasutamisel

1. Kõige tavalisem viga, mis põhjustab automaatkäigukasti rikke, on režiimi "D" – "drive" (liikumine edasi) kaasamine ilma tagurdamisel täielikult peatumata . Ja sama asi, just vastupidi – "R" (tagurpidi) režiimi kaasamine ilma täieliku peatumiseta edasiliikumisel.
2. Teine levinud viga (pigem pettekujutelm) on seotud "N" (neutraalne) režiimiga. Fakt on see, et see režiim on avariirežiim rataste avamiseks lühiajaliseks pukseerimiseks või auto ümberkorraldamiseks mis tahes rikke korral. Ja just selle pärast!

   Kuid paljud kogenematud juhid kasutavad lühikeste peatuste ajal liiklusummikutes neutraalset "N" režiimi , mis toob kaasa veehaamri ja automaatkäigukasti enneaegse kulumise. Sagedaste peatustega liiklusummikutes peate koos piduripedaaliga kasutama režiimi "D". Kui peate peatuma – vajutatakse piduripedaali, kui peate aeglaselt edasi liikuma – vabastatakse piduripedaal lihtsalt ja auto veereb aeglaselt edasi. Ja nii saab sõita terve päeva.

3. Kolmas viga on üleminek neutraalrežiimile "N" režiimist "D" liikvel olles, maanteel sõites . See on ohtlik (eriti suurel kiirusel), kuna võib mootori seiskuda, mille tagajärjel lülituvad välja roolivõimendi ja pidurivõimendi ning auto muutub peaaegu juhitamatuks.
4. Teine viga on automaatkäigukastiga auto pukseerimine üle 40 km ja kiirusega üle 50 km/h . Automaatkastis töötab õlivarustussüsteem erinevalt manuaalkäigukastist rõhu all, kuid pukseerimisel see ei tööta. Vastavalt sellele pöörlevad “masina” osad “kuivalt”, ilma määrimata, mille tagajärjel kuluvad need väga kiiresti.
5. Levinud viga on automaatkäigukastiga auto käivitamine "tõukurilt" . Ja kuigi sellised katsed viivad sageli soovitud tulemuseni (mootor käivitub), mõjub see automaatkäigukasti mehhanismile siiski hävitavalt ja nii sagedase töötamise korral ei pruugi “masin” välja töötada pooltki panditud ressursist.

Järeldus

On täiesti võimalik, et kellegi jaoks tundub automaatkäigukast hoolimata lihtsusest ja kasutusmugavusest keeruka ja peen mehhanismina. Kuid see on ainult esmapilgul. Tegelikult on "automaatsed masinad" end tõestanud üsna usaldusväärsete üksustena, kuid loomulikult tingimusel, et need töötavad õigesti ja pädevalt. Eriti mugav on automaatkäigukasti kasutamine suurlinnades, kus sageli tuleb ummikutes seista.

Video "masina" kasutamise kohta: