Mis on luukpära: omadused ja 5 eelist teist tüüpi autokerede ees

Auto keretüübid

Liftback ja luukpära võrdlus

Niipea, kui autode tootmine hakkas olema ambitsioonikam kui paar eksemplari aastas, hakkasid ilmuma erinevat tüüpi autod, mis olid keskendunud teatud vajadustele.

Seal oli mugavaid sedaane, sportkupeed, luksuslikke kabriolette ja palju-palju muud. Tänapäeval kombineeritakse tänu disainisaavutustele ja tehnoloogilisele arengule mitut tüüpi autokered ühte, nii sündisid krossoverid, neljaukselised kupeed ja muud.

Kuid me nimetame võib-olla kõige populaarsemad ja selgelt piiritletud kehatüübid :

1. Sedaan;
2. luukpära;
3. Vagun;
4. mahtuniversaal;
5. Kupee;
6. kabriolett;
7. Maastur.

Seda loetelu võiks aga jätkata ja tüüpidevahelised erinevused võivad olla üsna väikesed. Kuid me uurime üksikasjalikult ja teeme kindlaks luukpära ja liftbacki erinevused. Hoolimata asjaolust, et liftback on tegelikult luukpära alamliik, on neil siiski käegakatsutavaid funktsioone.

Luukpära või linnaloom

Skoda Fabia luukpära

Alustame luukpära keretüübiga ja teeme kindlaks, mis see on. Luukpära on üks levinumaid keretüüpe. Luukpära kerega autotüüp on pikka aega võidelnud sedaaniga turul ülemvõimu eest. Mida tähendab "luukpära"?

Sõna "luukpära" pärineb inglise keelest ja koosneb kahest sõnast: nii, "luuk" tähendab luuki ja taga – taga, mis sõna-sõnalt tähendab luuki taga või ust taga.

Esimesi luukpäraautosid hakati Citroeni kaubamärgi all tootma eelmise sajandi 40ndatel ja siis võtsid selle idee üles ka teised autotootjad ning saime VW Golfi, BMW 1-seeria, Mazda 3 ja palju muid imelisi luuke. Luukpära on nii 3- kui 5-ukseline, neil on kaks istmerida, harvem üks ja tagumine üleulatus on lühike.
Luukpära põhiomadus on tagaukse olemasolu.

Struktuuriliselt on luukpära pikkus väiksem kui sedaanil, mis annab sellele linnas mitmeid eeliseid. Reeglina on luukpäral katus õrna kaldega, mis läheb pakiruumi kaane sisse. See kere on saadaval ka kolmemahulisena, kuid selle tagumine üleulatus on siiski lühendatud.

Luukpära kere plussid ja miinused

Kompaktne linna luukpära

Luukpära peamised eelised hõlmavad selle suurust. Lühikese tagumise üleulatuva ja lühikese üldpikkusega väidab ta rohkem kui teised, et on linnaelanik.

Samuti sobib see valik, nagu ükski teine, algajatele autojuhtidele, kellel on luukpära suuruse tõttu lihtsam auto mõõtmetega harjuda. Järgmise eelisena tasub ära märkida pagasiruumi, mille ava on sedaani omast laiem.

See võimaldab laadida suuremaid esemeid kuni pesumasinasse vms.

Ja luukpära kere puuduste hulka kuulub vaheseina puudumine sõitjateruumi ja pagasiruumi vahel, mis mõjutab negatiivselt auto tööd.

Märkimisväärset ebamugavust võivad tekitada ka pagasiruumis veerevatest asjadest kostuvad kõrvalised helid ja nende lõhn. Vaheseina puudumise tõttu suureneb salongi õhuhulk, mis toob kaasa talvel auto pikema soojenemise.

Ja avarii korral võib lahtine pagas reisijaid vigastada.

Võrreldes aga peamise vastasega turul, s.o. sedaan, luukpära näeb välja vähem soliidne ja esinduslik ning see pole nende ainus erinevus.

Ja mis veelgi olulisem, sedaani pagasiruum ei sega sõidu ajal reisijaid kuidagi.

Aga kui võrrelda luukpära tuntud universaaliga, siis on meie “väikesel” kerel paar märkimisväärset “PLUSSi”, näiteks odavam hind (jällegi suuruse tõttu) ja harmoonilisem välimus.

Kui võrrelda seda tüüpi autot kupeega, siis hakkab silma, et luukpäral on rohkem pakiruumi ja salongis ruumi tagareisijatele. Seetõttu on sellel mis tahes tüüpi kerega võrreldes nii plusse kui miinuseid. Kuid edaspidi vaatleme luukpära või õigemini selle järeltulijat lähemalt.

Liftback ehk sedaani vallaspoeg

Keretüüp Liftback

Liftback on üks luukpära variantidest.

Sõna "liftback" on tuletatud inglise keelest. "lift" – tõsta, "tagasi" – selg ja sõna "liftback" ise tähendab "tagasi tõusmist"

. Erinevalt luukpärast on liftbacki tagumine üleulatus pikem ning pakiruumi kaas on lamedam või astmeline, meenutades mõneti sedaani. See viitab ka sellele, et liftback on kauba transportimiseks vähem mugav. Seda tüüpi autode silmapaistvad esindajad on: BMW 5-seeria GT, Seat Toledo, Skoda superb, Skoda Oktavia, Lada Granta Liftback jt.

Mõne liftbacki eripäraks on kaks võimalikku võimalust pakiruumi kaane avamiseks: nii klaasiga kui ka ilma (ainult kaane metallosa). Nii avaneb näiteks Skoda Superbi pakiruum. Seda tüüpi pagasiruumi nimetatakse twindoor’iks (inglise keelest Twindoor – "topeltuksed").

Kui võrrelda visuaalselt luukpära ja liftbacki, siis jääb silma see, et luukpära tagaküljel pole eendeid ja see on maapinnaga peaaegu risti.

Luukpära välimus ja mõõtmed pole aga kõigile meeltmööda ning seetõttu on nõudlus liftbackide järele. Muide, paljud meist on liftbacki keretüübiga juba ammu tuttavad.

Nii toodeti Nõukogude Liidus IZH-Combi – esimene Nõukogude liftback. Liftbacki, nagu luukpära, miinus seisneb selles, et pagasiruumi sisemus on sama.

Izh Kombi – esimene Nõukogude liftback

Arvestades liftbacki ja luukpära peamisi eeliseid ja puudusi ning uurides nende omadusi, võime järeldada, et nad mängivad erinevates liigades.

Liftback ja luukpära on mõeldud erinevateks ülesanneteks ja veelgi enam erinevatele tarbijatele.

Seega, kui perega ei koorma, aga linna on vaja väikest autot, siis tuleb luukpära kasuks. Kui aga vajate perele ruumikat autot ja sedaan ei mahu pagasiruumi mõõtu, siis tasuks pilgud pöörata järjest arenevate liftbackide poole.

Seega tuleks autot ostes ja selle keretüüpi valides lähtuda ülesannetest, millega sina ja su auto silmitsi seisavad.

Mis on luukpära? Kere omadused ja 5 eelist

Kaasaegsed tingimused sunnivad ostma autosid, mis eristuvad suurepärase manööverdusvõimega, kuid millel pole mugavust. Kaasaegsetes linnatingimustes on eelmisel sajandil valitsenud sedaanid kaotanud oma praktilisuse. Nende pikkuse tõttu on manööverdusvõime ja parkimine palju keerulisem.

Kere radikaalse muutmisega on tootjad sellele probleemile lahenduse leidnud:

• pagasiruum on ühendatud sõitjateruumiga;
• auto oli tagant oluliselt lühendatud;
• mootor asub risti;
• paigaldatud esivedu.

Selline radikaalne muudatus mõjutas uue keremudeli – luukpära – tekkimist, mis inglise keeles tähendab "tagaluuk".

Nime mõjutas just juurdepääs pagasiruumile läbi salongi avatud tagaukse.

Nii 5- kui ka 3-ukselised versioonid on saanud üsna kiire leviku ja nõudluse, kuna tänu mõõtmetele saab autot selgelt juhtida.

Liftback – mis see on

Inglise keelest tõlgituna kõlab sõna liftback sõna-sõnalt “lifting the butt”. Selline näeb välja uue auto kere, mis asub keskel luukpära ja sedaani vahel.

Mõnevõrra muudetud liftback erineb kõigile tuttavast luukpärast. Peamine erinevus on auto sisemus, mis läheb sujuvalt pagasiruumi, selgelt auto tagant välja ulatudes.

Uus auto kere erineb sedaanist oma pikkuse poolest vähe.

Liftbacki tagaosa vaadates on näha, et tagaaken siseneb sujuvalt katusele, mis on pagasiruumi kaane põhikomponent. Klaasi õrn ja sujuv kalle eristab mudelit sedaanist märkimisväärselt.

Kuna seda tüüpi kere on raske eraldi klassi omistada, ei erista paljud tootjad seda kuidagi. Enamik näeb neid sedaanidena. Euroopa autoturuga võrreldes on Põhja-Ameerika liftback enim nõutud. Euraasia mandril eelistavad sedaanid.

Peamised erinevused kehade vahel

Mõlemat modifikatsiooni iseloomustatakse sõiduautodena, millel on vastava mudelivaliku sedaani sõiduomadused ja tehnilised omadused. Liftback erineb luukpärast aga järgmistel viisidel:

• tagumine üleulatus on sedaani kujuga;
• liftbackil on kaks võimalust uste avamiseks;
• erinevalt kahemahulisest luukpärast on liftback kolmemahuline, sarnaneb rohkem sedaanile.

Mõned tootjad, kes ei piirdu selle erinevuste loendiga, viivad läbi seeria täiustatud moderniseerimist.

Lada Granta liftbacki näitel on näha, et koos uute vormidega on kaasajastatud ka auto sõidu- ja pidurisüsteemid.

Sellist muudatust kerega sidumata hakkab kodumaine autohiiglane uuendusi rakendama ka ülejäänud sarjas.

Venemaa tarbijate jaoks pakuvad need kere modifikatsioonid disainilahenduste ja mõõtmete tõttu märkimisväärset huvi.

Nõukogude liftback

Muide, seda tüüpi kered pole autotootjate uudsus. See kuulub hästi unustatud vanade arenduste hulka, millest üks oli Nõukogude autojuhtide lemmik IZH-Combi.

Seejärel leiutasid hävimatute autotootjad ja lasid "mäel" välja hiilgavalt kuulsa "Slavuta", mis võitis paljude autojuhtide südamed.

See viitab sellele, et liftback on lihtsalt inimeste poolt armastatud varasemate arenduste taaselustamine.

Mis on liftback

Kõige huvitavam on see, et liftback on omamoodi luukpära: pakiruumi kaas on kombineeritud tagaaknaga ja seda nimetatakse "viiendaks ukseks". Kui aga liftbacki küljelt vaadata, võib auto segi ajada sedaaniga – tagumine serv meenutab kitsa metallribaga (VAZ-21099) kaetud pakiruumi.

trong> Tegelikult on Skoda Fabia luukpära, Skoda Rapidi aga pakutakse ostjale liftback-kerega. Fotol olevalt pildilt saate aru, mis täpselt on peamine erinevus.

Ja kuni viimase ajani ei kasutanud kodumaine autotööstus terminit "liftback", kuigi varem toodeti sellise kerega autosid (Izh-2125 Kombi).

Kahe mahuga keretüüpe on kolm: luukpära, liftback ja universaal. Kõik need erinevad ainult subjektiivselt. Tagaukse eendit saab vähendada ja liftbackist saame luukpära. Ja universaali saamiseks peate tagumist üleulatust pikendama.

Maastikuvagunites saab kasutada poolraami kerekonstruktsiooni, kuid see ei muuda olemust – alati on kaks isoleeritud mahtu, aga ka tagumine “veider” uks.

Muid kaheköitelisi kere peale kolme loetletud ei saa eksisteerida (kummaline erand on Starti väikebuss).

Sedaani variatsioonid

Neli ust, üks pagasiruum ja üks mootoriruum – tundub, et see skeem on kõige ratsionaalsem. Nii saab iseloomustada autode kere, mida kutsuti "sedaaniks". Tegelikult on sedaanid nii neljaukselised kui ka kaheukselised.

Neist viimane variant erineb kupee kerest selle poolest: sedaanis on tagaistmed esiistmetest märkimisväärse vahemaa tagant eraldatud, mitte nagu kupee sees. Kupee kere katus on tavaliselt taha kaldu ja diivan tuleb asetada esiistmete lähedale.

Kaheukselise sedaani tüüpilised näited: BMW 3-seeria, "Zaporožets" ZAZ-968.

Iseenesest on kereklassi "sedaan" igal juhul kolmeköiteline. Oletame, et sellise kere külgsiluett meenutab luukpära, nagu on näidatud joonisel. Siis ei näe me enda ees midagi peale kiirtaguse. Kokkuvõttes selgub, et fastback on sedaan, mille tagaklaas ja pakiruumi luuk ei moodusta nurka (need on samas tasapinnas). Tüüpiline fastback sedaan on GAZ M-20 Pobeda.

70ndatel said kaheukselised fastback sedaanid Ameerika autotööstuse klassikaks.

Sellist kere saab teha tugevamaks kui samalaadne neljaukseline sedaan, seega on nn muskelautod kokku pandud enamasti kaheukselise kere sisse.

Selliseid autosid nimetatakse sageli sõnaks "kupee", mis on vormilisest seisukohast täiesti vale. Ekslikud nimed (näiteks "Ford Granada Coupe") on tegelikkuses suurepäraselt juurdunud.

Mercedes, erinevalt Ameerika autotööstusest, pole kunagi tootnud kaheukselisi sedaane ega fastbacki. Siin näeb mudelite gradatsioon välja selline: neljaukselised sedaanid, siis kupeed ja rodsterid.

Tegelikult ilmus isegi B-klass Mercedese arsenali mitte nii kaua aega tagasi ja sõiduomadustelt jäävad need autod A-klassi autodele alla. Tõenäoliselt näeks huvitav välja kaheukseline fastback sedaan, mis on välja antud Mercedese või BMW kaubamärgi all.

Kuid sportauto on eurooplase silmis kupeeauto ja pereauto peaks omakorda olema varustatud nelja uksega.

Mis on luukpära? Kere omadused ja 5 eelist

Ajaloolised faktid sedaani ja luukpära kohta. Mis vahe on sedaanil ja luukpäral keretüübi poolest? Millised on sedaani ja luukpära eelised ja puudused: võrdlus. Mida on parem valida?

Selles artiklis paljastame lõputult konkureerivate automudelite eelised ja puudused: sedaan ja luukpära. Uurime välja nende peamised erinevused.

Tänapäeva turg on lihtsalt tohutu erinevate mudelite, värvide või automarkidega.

Jah, täna saate isegi osta peaaegu täiusliku auto, mis vastab kõigile teie kriteeriumidele. Kuid lõputu võitlus jätkub kahe populaarse mudeli – sedaani ja luukpära – vahel.

Seetõttu teeme ettepaneku välja selgitada nende peamised erinevused, tuvastada iga tüübi nõrkused ja eelised.

Mõned ajaloolised faktid sedaani ja luukpära kohta

Oma silmaringi laiendamiseks soovitame veidi tagasi minna ja ajaloomälestusi läbi teha. Nimelt sedaani ja luukpära kere loomiseks ja muutmiseks.

• Sedaani kere võlgneb oma populaarsuse lihtsatele ja soodsatele 60ndate keskpaiga automudelitele. Nagu Zaporožets, GAZ-M-20 Pobeda, Moskvitš, FIAT 600, Opel Rekord.
• Euroopas ja Põhja-Ameerikas olid algul populaarsed kaheukselised sedaanid. 60ndatel lükkasid kõvakatted nad korraks juhtpositsioonidelt tagasi, kuid need ei kestnud kaua.
• Neljaukselised sedaanid suutsid oma endise hiilguse naasta. Huvi mudeli vastu kadus 70ndate alguses, kui Euroopa turgudele tulid praktilisemad luukpäraautod.
• Luukpära mudel oli algselt positsioneeritud pereautona. Algul peeti luukpäradeks tuntud automarke Renault 16, Moskvich-2141, VAZ-2108.
• Selliste mudelite tootmist alustasid Citroeni autod 40ndatel. Luukpära keretüübi populariseeris USA turgudel firma Kaiser, ostes väljalaske otse Citroenilt. Välja lasti nii Frazer Vagabond kui ka Kaiser Traveler.
• Euroopa vallutasid prantslased ja nende luukpära automudel Renault 16. Ka jaapanlaste pingutused ei läinud mööda. Just tänu nende meistrite pingutustele on keha saavutanud laialdase populaarsuse.

Sedaani ja luukpära võitlus on kestnud aastakümneid.

Sedaan ja luukpära: keretüübi erinevus

Keretüüp on auto valikul üks peamisi kriteeriume. Üldised valikud on suletud, avatud ja lasti-reisija. Sõltuvalt sellest omadusest on keretüübid erinevad: universaal, luukpära, kabriolett, sedaan, kupee, kombi ja teised. Kõige populaarsemad valikud on sedaan ja luukpära.

Keretüüp sedaan ja selle omadused

• Sedaanil on kolmemahuline kereversioon, milles kõik põhiruumid (mootor, sõitjateruum ja pagasiruum) on üksteisest eraldatud. Visuaalselt on tegu autoga, mille kapott ja pakiruum veidi välja ulatuvad.
• Selle konstruktsiooniga on pagasiruumi ümberkujundamine sõitjateruumi pikendusega võimatu. Tõlkes tähendab "sedan" sõna-sõnalt "kinnist tooli või kanderaami", mis ei sobi seda tüüpi kerega populaarsete mudelite auväärse välimusega. Näiteks Volkswagen Passat, Volvo S90; SKODA Superb, Audi A4, Ford Focus jt.
• Sellise kerega autode mudeleid toodetakse sagedamini traditsioonilise istmete ja uste arvuga. Ehk siis 2-4 ust ja 2 istmerida.

Tuntud sedaanide sordid:

• klassikaline sedaan – kõik kolm mahtu on selgelt väljendatud ja üksteisest eraldatud. Sel juhul on esimese ja kolmanda sektsiooni pikkus ligikaudu sama. 60ndate alguses oli moes muuta pagasi- ja mootoriruumid samaks. See disain on aerodünaamika seisukohalt otstarbekas;
• notchback – nii nimetati korraga kõiki kolmeköitelisi kere Euroopas;
• kõvakatusega sedaan on neljaukseline auto, millel on väljast ilma raamideta klaasid ja B-piilarid. Ehtsad kerevariandid toodeti 50ndatel USA-s;
• fastback – kolmas maht ei ole selgelt väljendatud, samas kui kere tagasein on kaldus;
• pika teljevahega sedaanil oli sageli kolm istmerida ja mõnevõrra piklik kere;
• liftback peamine erinevus on tagumise üleulatuse pikkus. See on sama, mis luukpäradel.

Sedaan on paljude automarkide lemmik välimus.

Luukpära keretüübi omadused

• Luukpära keretüüpi peetakse kahemahuliseks. Mootoriruum on eraldatud oma ruumiga. Kuid pagasiruumi ja salongi saab ühendada, neid eraldab ainult lihtne vahesein.
• Kui teil on vaja vedada mahukat lasti (televiisor, külmkapp või midagi sellist), siis voldivad istmed välja, laiendades pagasiruumi lisaruumi. Sel juhul mängib pakiruumi kaas täieõigusliku autoukse rolli. Saate valida kolme- või viieukselise mudeli.
• Visuaalselt eristab luukpära pagasiruumi pikkus. See mudel on Euroopas populaarsem kui meie riigis. Seda tüüpi kerega tuntud mudelite hulgas võib näha Skoda Fabia New, Ford Focus, Citroen DS4, Volkswagen Golf, KIA Rio jt.

"Kindred" luukpära või selle klassifikatsioon

• Mõned peavad liftbacke sellise kere alamliigiks, nad nimetavad sellist mudelit lihtsalt “pikaks” luukpäraks. Paljudel selle alamliigi esindajatel on väljaulatuv pagasiruum, mis ähmaselt meenutab sedaani. Rivis on autosid ja lühemaid. Nende tagauks on peaaegu vertikaalne.
• Heledad esindajad Daewoo Matiz, Peugeot 107, Renault Twingo, Ford Ka, Mitsubishi Colt. Üldiselt on luukpära põhikere, seda on kõigis autoturu segmentides. Seda tüüpi kere on juba ammu enesekindlalt tundnud, võites noore ostja tänu kaasaegsele agressiivsele disainile ja madalale siluetile.

Luukpära on tarbijate seas väga populaarne

Sedaani ja luukpära eeliste ja puuduste võrdlus

Nende kahe mudeli erinevus ei seisne ainult välimuses. Erinevuste edasiseks selgitamiseks soovitame vaadata veidi "sügavamalt" ja analüüsida iga tüübi põhiomadusi.

Sedaani plussid

Sedaanid on sõiduautomarkide seas esikohal. Neid peetakse soliidsemaks, praktilisemaks ja esinduslikumaks. Müügiprotsendid näitavad ka liidriomadusi ja moodustavad 36,2% kogu turust. Seetõttu soovitame kõigepealt rõhutada nende eeliseid:

• sageli toodetakse sedaani kerega soodsaid automarke;
• pagasiruumi isolatsioon sõitjateruumist ei lase tänavalt lõhna ja külma;
• kütusesäästlikkus on oluline tegur, sest pakiruum ei soojene talvel;
• tagaklaas jääb tänu aerodünaamikale puhtaks, mis parandab tahavaate nähtavust;
• prestiižne ja kaasaegne välimus;
• sedaanis jaotub kaal ühtlaselt ratastele, mis parandab veojõudu.

Tähtis: Tasub esile tõsta sedaani peamist eelist võrreldes luukpäraga – see on ohutus. Õnnetuse või kokkupõrke korral võivad luukpära reisijad vigastada pagasiruumis olnud esemete tõttu. Sedaani puhul vähendatakse sellist juhtumit minimaalse protsendini.

Sedaani kere mõned puudused:

• pagasiruumi väike maht;
• kaldus kate on veel üks miinus, kuna tagumiste sõitjate pea kohal on vähe kõrgust;
• salongi ümberkujundamine ei paku laialdasi võimalusi;
• manööverdusvõime puudumine võrreldes luukpäraga.

Sedaan on alati võitnud ja võidab oma välimusega

Ja mis on luukpära eelis

Kerel on mitmeid eeliseid, eriti linnas. Kuid peate mõistma kõiki selle puudusi. Jah, absoluutselt täiuslikku autot pole olemas, kuid alati tuleks juhinduda oma eelistustest. Ja seega juhime teie tähelepanu luukpära eelistele:

• tagumine üleulatus tagab autole hea manööverdusvõime. Mis on eriti oluline, kui selles linnas liigute;
• auto suurus võimaldab teil parkimisprobleeme lihtsustada;
• lihtsustatud juurdepääs pagasiruumile;
• võimalus muuta interjööri ja laiendada pagasiruumi;
• võime transportida mõõdukalt suuremahulisi kaupu;
• paranenud mõõtmete tunnetamine;
• Tagurpidi parkimine on lihtsustatud ilma äärekivi puudutamata.

Tähtis: Kuid eksperdid märgivad, et luukpära kere piiride õige asukoha tõttu piki kere serva on sellise auto haldamine oluliselt lihtsustatud. Seetõttu soovitatakse seda mudelit tungivalt valida mitte ainult lastega paaridele, vaid ka juhiloaga algajatele.

Hindame luukpärade miinuseid:

• talvel salongi soojendamine võtab kauem aega, mis omakorda toob kaasa suuri kütusekulusid;
• sama kehtib ka suvise jahutamise kohta;
• pagasiruumist tulevad kõrvalised lõhnad salongi;
• pagasiruumi avamisel satub tänavalt külm salongi;
• märjalt teelt sattunud mustus satub tagaklaasile, halvendades nähtavust. Vaja on tagumist klaasipuhastit.

Luukpära lööb sedaani avara pakiruumiga

Mida valida: sedaan või luukpära?

Vaatamata sedaanide populaarsusele on luukpärad riigi teedel rohkem levinud. Kuigi keha esimene versioon ei loobu niipea juhtivatest kohtadest. Nende mudelite väljalaskmist eelistavad Euroopa ja kodumaised autotehased.

• Kui valida on raske, pöörake tähelepanu lõppeesmärgile. Peate selgelt aru saama, miks teil autot vaja on. Ja ärge unustage ka tingimusi, milles kavatsete seda kasutada.
• Kui kavatsete sageli vedada suuri või väikeseid koormaid, puhata maal või reisida kogu perega autoga, siis on teie valik luukpära.
• Aga kui teil on eelkõige kompaktsus ja prestiiž, siis on see sedaan. Autoturul ei ole väga raske leida sobivat mudelit mis tahes tüüpi kerele. Peaasi on taskukohane eelarve.
• Muide, ärge unustage hinda. Isegi sarnased või identsed erineva kerega autode mudelid erinevad hinna poolest. See tegur mõjutab sageli lõplikku otsust auto valimisel.
• Üldtunnustatud seisukoht on, et sedaan maksab rohkem kui luukpära. Lõppude lõpuks on sedaani kolme kambri tootmiskulud kõrgemad. Kuid luukpära võib üllatada, nagu Chevrolet Aveot avaramas modifikatsioonis tõestas.
• Seetõttu pidage meeles – hinda võivad mõjutada pagasiruumi maht ja mootori võimsus. Autot ostes kasuta alati tervet mõistust ja ära unusta, et sinu auto räägib alati sinust esimesena.

Video: Mis vahe on sedaanil ja luukpäral?

Millist tüüpi keha on parem valida?

Auto valikul võib olla palju kriteeriume. See on mootori võimsus ja käigukasti tüüp ja hind (sageli on see määrav). Kuid paljude autojuhtide jaoks on määravaks kriteeriumiks auto kere tüüp. Lisaks välimusele mõjutab keretüüp ka auto ohutust, manööverdusvõimet ja stabiilsust. Nii et enne autokauplusse või -turule minekut peaksite põhjalikult uurima olemasolevate keretüüpide eeliseid ja puudusi, mille lahendamisel me teid aitame.

1. Milliste kriteeriumide alusel saab määrata kehaerinevusi?

Sõiduautode hulgas on tänapäeval lihtsalt tohutult palju keretüüpe. Nende kõigi loetlemiseks peate looma eraldi ajaveebi, seega keskendume täna enamlevinud kehatüüpidele, mida meie teedel täna leida võib.

kupee

Pole just kõige levinum autotüüp, sest pole kuigi praktiline. Kupeel on ainult kaks ust ja sageli ainult kaks esiistet. Paljud tootjad lisavad sellise auto sisemusse veel kaks tagumist kaassõitja istet, kuid need pole alati mugavad, kuna tavaliselt pannakse rõhku kompaktsusele. Sellise auto tagaistmel pikale teekonnale minek ei ole kuigi mugav.

Kuid esiukse puhul on see esiistmel juhile ja kõrvalistujale mugavam, kuna see on tavalisest uksest palju laiem.

Reisijate maandumine tagaistmele on aga oluliselt keerulisem, kuna selleks peab sõitjateruum esiistmelt lahkuma nii juhi kui kaasreisija.

Seega peaksid kupee kere valima vaid need autojuhid, kes on harjunud üksi reisima ja tahavad endale ilusat ja kompaktset autot hankida.

Paljud tootjad kommenteerivad nende sõidukite "sportlikku iseloomu", näiteks seda, kuidas kere jäikus annab neile kurvides hea stabiilsuse. Seega on sellise auto ainsaks puuduseks tagaistmel sõitjate mugavuse puudumine ja raskused maandumisel.

liftback

Väärib märkimist, et tänapäeval peetakse kõige populaarsemateks autokeretüüpideks sedaan ja luukpära. Kuid samal põhjusel otsustasime pöörata neile tähelepanu veidi madalamal ja nüüd tahame teile rääkida nende kahe kehatüübi segust – liftbackist. Väliselt on sellist kere sedaanist raske eristada, tagaaknaga on ühendatud ainult selle pakiruumi kaas. Auto on reisijate pardale laskmiseks väga mugav ning tänu suurele pagasiruumi mahutavusele praktiline.

Seda tüüpi kere valimine on mõeldud neile autojuhtidele, keda köidab auto disaini soliidsus, vajadus suure pagasiruumi järele ja kes armastavad kõige mugavamaid autosid.

universaalauto

Seda tüüpi kere peetakse kõige praktilisemaks. Universaalidel on kõigist teistest autotüüpidest parimad omadused: need on praktilised ja mugavad reisijate peale- ja mahasõiduks ning neil on ka tohutu tagumine vertikaalne uks ehk väga mahukas pagasiruum.

Seega neile autojuhtidele, kes kannavad pagasit väga sageli, sobib universaal kõige paremini. Selles saate hõlpsasti transportida kodumasinaid, minna kalale või jahile, väga pikkadele reisidele. Selline auto on väga praktiline suurele perele, kui on vaja ka vanker pagasiruumi visata. Vastasel juhul peetakse seda tüüpi kere suureks "laudaks", kuna väliselt on see juba liiga suur.

Väikebuss

Seda tüüpi kere ühendab luukpära ja universaali parimad omadused. Kuid ainult sellised autod on veelgi ruumikamad, nii et mõnele automudelile on võimalik paigaldada lisaks kolmas istmerida. Sel põhjusel on mahtuniversaal omandanud pereauto staatuse. Selle valivad ka need, kes armastavad reisida.

• Paljud peavad selliste autode suureks eeliseks oma kõrget isteasendit, mis muudab auto turvalisemaks. Kõrgel istekohal on järgmised eelised:
• – juht saab laiema vaate;
• – ka avarii korral saavad juht ja esiistmel kaasreisija parema kaitse, kuna istuvad piisavalt kõrgel;
• – seda tüüpi kere on tavaliselt teistest autodest raskem, mis muudab selle maanteel stabiilsemaks.

Kuid teisest küljest, kui sa alles õpid sõitma, siis selline auto sulle päris ei sobi. Suurte mõõtmete tõttu on sellel raske manööverdada, paljudel on raskusi parkimisega. Samuti võib seda tüüpi kerega sõiduk suurel kiirusel pööret sooritades väga kergesti ümber minna. Lisaks kulub sellise kere tõsiduse tõttu auto rohkem kütust.

Maastur

Räägime kerega krossoveri või džiibi tüübist – igaüks nimetab seda nii, nagu talle meeldib. Sellise kere loomise peamine ülesanne on suurendada auto ohutust ja läbilaskvust. Sel põhjusel valivad maastikusõidukeid peamiselt need autojuhid, kes peavad sageli sõitma ebatasasel maastikul, sealhulgas soodes.

Peamine erinevus džiibi vahel on väga kõrge kere ja kõrge sõiduasend. Kuid ruumilisuse poolest võivad sellised autod üksteisest väga erineda. Mõne pakiruumi saab hõlpsasti magada, teise aga ei pruugi isegi telki panna. Sel põhjusel jagatakse kõik maasturid tavaliselt kolme tüüpi:

1. – kompaktne;
2. – keskmine;
3. – täissuuruses.

Mida suurem ja ruumikam on aga auto, seda keerulisem on sellega sõita ja seda rohkem kütust kulub. Kuigi linnamaastur on oma kaalu tõttu hea stabiilsusega, suudab see isegi kergemini ümber minna kui mahtuniversaal. Kuid halval teel pole selline auto võrdne, kuna tavaliselt toodetakse maastureid ainult nelikveolise versioonina.

Väikebuss

Keretüüp, mille küljes ei ole eraldi vaheseintega kaubikut. Sageli on väikebussid varustatud spetsiaalselt reisijate veoks, kuigi omanikud saavad neid kasutada erinevatel eesmärkidel.

Koos juhiga mahutab selline auto vähemalt 9 inimest, samas kui sellel on väga kõrged laed, mis on reisijate salongis liigutamisel väga oluline.

Väärib märkimist, et mõned väikebussid jõuavad oma mahult sageli järele isegi täisväärtuslikele bussidele.

Ühest küljest on seda tüüpi autod väga turvalised, sest see on väga raske, kõrge ja pikk. Kuid teisest küljest muudavad kõik need omadused selle kurvides ebastabiilseks ja seetõttu võib väikebuss väga kergesti külili kukkuda. Tähele tasub panna ka seda, et seda keretüüpi tasuks valida vaid D-kategooria juhilubade olemasolul.Lisaks loetakse väikebusse tarbesõidukiteks, mille abil tavaliselt reisijaid transporditakse. Kõrge kütusekulu tõttu pole sellise auto ostmine “endale” päris ratsionaalne.

Kabriolet

Kabriolett, nagu ka rodster, on meie teedel väga haruldane keretüüp, kuid väärib sellegipoolest erilist tähelepanu.

Need on kõige vähem praktilised, kuna neil on puuduv või kokkuklapitav katus ja väga kompaktne tagumine istmerida. Roadsteril pole teist istmerida.

Kuid kuumadele suvedele ja neile, kes armastavad tuulega sõita, on selline auto lihtsalt ideaalne valik. Kuid talvel on parem jätta kabriolett garaaži seisma.

2. Sedaani ja luukpära tehnilised omadused: milline kere on parem?

Nagu eespool öeldud, on sedaan ja luukpära kõige populaarsemad keretüübid, mida kodumaised autojuhid eelistavad. Väärib märkimist, et autotootjad toodavad sageli ühte automudelit nii sedaani kui ka luukpära kerevariandis. Sellises olukorras muutub valik kogenematule autojuhile lihtsalt talumatuks.
Selleks, et auto ost tõesti õigustaks kõiki lootusi, on vaja välja tuua iga keretüübi kõik plussid ja miinused ning neid omavahel võrrelda. Seda me teemegi.

Miks peaksite valima sedaani keretüübi?

Esiteks eristab seda tüüpi kere piklik ahter, tänu millele oli võimalik sellesse teha üsna ruumikas pagasiruum.

Seda tüüpi kere eeliseks on ka see, et sisemus ja pagasiruum on kaks eraldi ruumi, mis on eraldatud usaldusväärse vaheseinaga. Tänu sellele saab sedaanis probleemideta transportida ka halvasti lõhnavat kaupa.

Veelgi enam, seda tüüpi kere tagab puhtuse tagaklaasil, millel samal põhjusel pole klaasipuhastit.

Sellise autoga saab aga sõita ainult linna tasastel teedel, kuna kere asub teepinnast väga madalal. Sedaanil on peaaegu võimatu sügavasse auku sõita või roopasse sattuda.

Sedaanide teiseks miinuseks peetakse nende suuri mõõtmeid (mis seevastu teevad reisi sellise auto salongis üsna mugavaks).

Suures linnas pole sedaanis manööverdamine nii lihtne, kuid parkimine on veelgi keerulisem.

Seega on sedaan suurepärane keretüüp autole, kuid ainult harva maateedele sõitvale linlasele. Muidu tasub palju mõelda, kas osta selline auto või mitte.

Luukpära ja selle omadused

Seda tüüpi kere edestab sedaani oma mõõtmete omadustega. Tavaliselt on luukpärad üsna kompaktsed autod, millega on väga mugav sõita ka rasketes liiklusoludes. Sageli tõmbab luukpära tüdrukute ja noorte emade tähelepanu, keda köidab tugevalt väline pigem sportlik disain. Lisaks ei kuulu seda tüüpi autod executive klassi ja seetõttu maksab see mitu korda odavamalt.

Luukpäral on väga kõrge kliirens, et sellise autoga saaks julgelt maateedele sõita. Lisaks on tavaks seda tüüpi kere varustada jäigema vedrustusega, mis tuleb linna piirist väljudes kasuks.

Kuid seal on luukpära ja miinused. Esimene neist on sedaanist vähem mahukas pakiruum. Pealegi pole pagasiruumi sõitjateruumist vaheseinaga eraldatud ning selle kaane tõstmisel tõuseb üles ka auto tagaklaas. Sel põhjusel peetakse luukpära vähem mugavaks sõitmiseks ja veelgi enam pagasi kandmiseks.

Mida valida?

Sellele küsimusele pole lihtsalt ühest vastust. Iga autojuht peaks juhinduma oma vajadustest ja loomulikult eelistustest. Olulist rolli mängib ka auto välimus, mida kaasaegsed disainerid ja disainerid pidevalt täiustavad.

Sedaani ja luukpära puhul sobib konservatiivsuse austajatele pigem esimene neist. Sedaanid on põhimõtteliselt äritüüpi autod, mis kuuluvad executive klassi. Mis puudutab luukpära, siis see on valik noorematele ja iseseisvatele inimestele. Selline auto sobib hästi aktiivseks elustiiliks, rõhutab suurepäraselt selle omaniku stiili.

Noh, kõige olulisem kriteerium sedaani ja luukpära vahel valikul on muidugi maastik, millel tuleb kõige sagedamini sõita. Linna jaoks saate valida sedaani, ebatasasel maastikul – ainult luukpära.

3. Turvalisuse mõttes parim kehatüüp

Turvalisus on auto keretüübi valikul väga oluline kriteerium. Arvatakse, et mida kõrgem on auto klass ja kaal, seda turvalisem on auto. Kokkupõrketestide tulemuste põhjal tehti kindlaks, et kokkupõrkes massiivsemas autos ei tunneta reisijad löögi jõudu nii palju ja saavad seetõttu palju vähem vigastada.

Seega, kui soovite valida mitte ainult kõige mugavama keretüübi, vaid ka kõige töökindlama, on parem eelistada tippklassi linnamaastureid ja sedaane.

Lisaks on sedaanidel ja maasturitel eelis isegi busside ja veoautode ees: neil on suurem kineetiline jõud.

Seega võivad nad laupkokkupõrkes liigutada isegi mitu korda suurema massiga “vaenlast”, millel on positiivne mõju ka salongis viibivate reisijate terviklikkusele.

Teine võimalus usaldusväärse auto valimiseks on pöörduda Ameerika Instituudi poolt välja kuulutatud aastareitingute poole

Auto keretüüp: mis need on, nende eesmärk, eelised ja puudused, millist kere valida?

Kõik autojuhid juhinduvad auto ostmisel mitmetest kriteeriumidest. Näiteks valib keegi auto värvi järgi. Teised mõtlevad kaubamärgi ja päritolumaa valikule. Mõne jaoks on määrav hind, teiste jaoks aga prestiiž.

Kuid enne, kui hakkate endale sobivat autot otsima, peab absoluutselt igaüks esmalt otsustama, millist tüüpi kere on teile ja teie vajadustele kõige sobivam.

Autode autoturul ei ole nii laia keretüüpide valikut, nii et on täiesti võimalik kõike üle vaadata …

Sedaan

Võib julgelt öelda, et sedaan on kõige levinum keretüüp. Seda kere kasutatakse erinevate klasside autodes, alates väikseimast A-klassist kuni prestiižse D-klassini.

Sedaan ühendab ideaalselt tõhususe, prestiiži ja pagasiruumi suuruse. See keha on igas mõttes täiuslik.

Sedaan sobib hästi neile autojuhtidele, kes kasutavad autot erinevatel vajadustel: mittegabariitsete veoste veoks, pereautoks, äri- ja reisisõiduks.

Ainus, mis sedaanile kättesaamatu pole, on ehk off-road’i ületamine, mida muuseas saab ka osaliselt lahendada, kui osta nelikveoline sedaan, mis pole samuti praegu haruldane.

universaalauto

Seda tüüpi kere on tegelikult sama sedaan, kuid suure pagasiruumiga. Kuid selline tõus mõjutab oluliselt sõiduki enda välimust, kuna muudab selle pisut kohmakaks.

See kere sobib hästi neile juhtidele, kes vajavad suuremat funktsionaalsust ja kandevõimet.

Tavaliselt saab niigi suurt pagasiruumi suurendada tagaistmete kokkuklappimisega (näiteks külmiku transportimiseks).

Seal on suurenenud kliirensiga nelikveolisi mudeleid, mis suurendab oluliselt universaalide võimet maastikul ületada.

kupee

Seda tüüpi kere eeldab, et autol on ainult kaks ust. Seetõttu ei ole sellisel sõidukil avar salong ja see ei saa olla pereauto.

Üsna sageli on sellised autod nõudlikud õiglasema soo või noorte seas. Sel juhul veab auto lihtsalt oma omaniku ühest kohast teise.

Meie riigis kasutatakse kupeekerega sõidukeid endiselt spordivõimalusena, isegi kui neid pole.

Kabriolet, rodster

See kere on kupee kere kordus, ainult et ilma katuseta. Venemaal on kabrioletid ja roadsterid haruldased, mis on arusaadav.

Tegemist on ebapraktilise autoga, mida ostetakse tavaliselt lisasõidukina, et kenal päikesepaistelisel päeval lahtise katusega sõita.

Selliste autode omanikele meeldib meelitada teiste pilke ja kogeda põnevust. Mõnel aga selline soov sageli kaob, Kamazi kõrval tasub paar korda fooris peatuda.

Kui kupeed peetakse nelja- ja mõnikord isegi viiekohaliseks, kuigi see on üsna meelevaldne, kuna tagaistmetel on tavaliselt väga vähe ruumi, siis on rodster ausalt öeldes kaheistmeline.

Luukpära auto kere

Üsna vastuoluline kehatüüp. Tundub, et luukpära sobib suurepäraselt naisjuhtidele, kuid mõnda sellises vormis valmistatud autot ei saa peaaegu naismudeliks nimetada.

Väikesest pagasiruumist saab üsna ruumikas (tänu kokkuklapitavatele tagaistmetele).

Võib ka öelda, et selline auto sobib suurepäraselt algajatele autojuhtidele (väiksuse ja hea nähtavuse tõttu).

Samas ei ole luukpärad nii väikesed, näiteks Skoda Superb – jah, see on positsioneeritud sedaanina, kuid tegelikult, arvestades seda, millist autot sellel autol on pakiruum (liialdamata super pakiruum), võib selle auto klassifitseerida. keretüübi ja luukpärade järgi.

Jeep või maastur

Tänaseks on maasturite koguarv meie teedel märgatavalt kasvanud. Avara interjööri, mahuka pagasiruumi ja kõrge kliirensiga auto köidab tohutu hulga autojuhtide tähelepanu.

Kuid seda tüüpi kerega autol on paar olulist puudust – suurenenud kütusekulu ja hind.

Kuid maasturi muude eeliste ja suurepäraste võimaluste taustal on need miinused täiesti tasandatud, muidugi neile, kellel on ostmiseks piisavalt raha.

crossover

Lihtsamalt öeldes on crossover kompaktne maastur. See ühendab suurepäraselt kõik nii sõiduautode kui ka džiipide eelised.

Ökonoomne kütusekulu, võime kasutada halbadel teedel (kuid mitte maastikul, nagu maasturid), prestiižne välimus ja suured mõõtmed, ruumikas interjöör ja kasutusmugavus – kõik see on iseloomulik krossoveritele, mis koguvad üha enam populaarsust ja muutuvad võib-olla kõige populaarsem auto keretüüp.

Kahjuks ei saa ühtegi keha välja tuua ja öelda, et see on parim ja see tasub valida.

Iga autokere tüüp on loodud vastama autohuviliste spetsiifilistele vajadustele ning valik tuleneb tavaliselt isiklikest eelistustest või auto kasutustingimustest.

On ebatõenäoline, et jahimees või kalur ostab kabrioleti või sedaani. Pigem vaatab ta maasturit või crossoverit.

Edu teile valiku puhul!

Auto keretüübid

Kaasaegsete autode peamised keretüübid:

Sedaan

Sedaan – pagasiruumiga suletud autokere tüüp, mis on konstruktsiooniliselt sõitjateruumist eraldatud ja ilma tõsteukseta tagaseinas.

Keretüüp Sedaan

luukpära

Luukpära – suletud autokere tüüp, mille uks on tagaseinas ja lühendatud tagumine üleulatus.

Keretüüp Luukpära

universaalauto

Universaal – suletud autokere tüüp, mille uks on tagaseinas, pakiruum on kombineeritud sõitjateruumiga ja tagumise mõõtmeni pikendatud pagasiruumi katus.

Keretüüp universaal

liftback

Liftback – sõiduauto suletud kere tüüp, mis on sedaani, universaali ja luukpära vahepealne. See erineb luukpärast pikema tagumise üleulatuse poolest: liftbackis on see sama pikk kui sedaanil. Samas võib katuse tagumine osa olla nii kaldus kui ka (harvemini) astmeline, meenutades sedaani. 

Keretüüp Liftback

kupee

Kupee – kahe ukse, ühe või kahe istmerea ja konstruktsiooniliselt eraldatud pagasiruumiga suletud autokere tüüp, millel pole tagaseinas ust. Tagumise sõitjateruumi maht ei ületa tavaliselt 0,93 m³.

Kupee kerega

Kabriolet

Kabriolet – kokkupandava pehme või kõva katusega ja kahe uksega autokere tüüp. Rohkem kui kaks istekohta.

Keretüüp kabriolett

Roadster

Roadster on kaheistmelise ilma katuseta või kõva katusega sportauto keretüüp.

Keretüüp Roadster

Targa

Targa – autokere tüüp, mis on omamoodi sportlik 2-kohaline roadster, millel on jäigalt fikseeritud esiklaas, istmete taga turvaraud, eemaldatav katus ja tagaklaas.

Keretüüp Targa

Limusiini

Limusiin – suletud autokere tüüp, jäiga, tavaliselt varustatud tõsteklaasiga, vaheseinaga juhiruumi ja ülejäänud sõitjateruumi vahel. Kere on tavapärase sedaaniga võrreldes erineval määral piklik.

Keretüüp Limusiin

Venitada

Stretch on suletud autokere tüüp, mis on valmistatud esi- ja tagaukse vahel asuva lisaosa füüsilise sisselõikamisega, mis aitab pikendada salongi.

Kehatüüp Stretch

Maastur

Maastur – suletud autokere tüüp, millel on suurenenud murdmaavõime ja suurenenud kliirens.

Keretüüp maastur

crossover

Crossover on suletud autokere tüüp, mis ühendab endas maasturi ja universaali või luukpära omadused.

Tiikpuust kerega Crossover

Korja üles

Pikap on avatud laadimisplatvormiga kaheistmelise tarbesõiduki keretüüp.

Keretüüp Pikap

Van

Kaubik – suletud laadimisplatvormiga (tagaseinas uksega pagasiruum) kahekohalise suletud kerega tarbesõiduki tüüp.

Keretüüp Kaubik

Väikebuss

Väikebuss – suletud autokere tüüp, mis on kombineeritud pagasiruumiga, tavaliselt kolme istmereaga. Suurenenud siseruum. Maksimaalne salongi mahutavus on 8 reisijat.

Keretüüp Väikebuss

Väikebuss

Väikebuss – suletud kerega tarbesõiduki tüüp, mis on väikeklassi buss, mille istekohtade arv on 8-16 ja kus on ette nähtud seisukohad.

Keretüüp Väikebuss

Buss

Buss – suletud kerega tarbesõiduki tüüp pikkusega vähemalt 5,5 meetrit. Seda kasutatakse 7 reisija transportimiseks.

Keretüüp Buss

Kolodiychuk Andrey , spetsiaalselt ByCars.ru jaoks