Lambda sond: rikke tunnused, hapnikuanduri kontrollimine ja asendamine

Lambda sond (hapnikuandur) on üks olulisi elemente sõiduki ECM-is, mis on mõeldud heitgaasides sisalduva hapniku hulga mõõtmiseks. Andur, jälgides hapniku hulka auto heitgaasis, mõjutab auto kütusesegu valmistamise kvaliteeti, optimeerides seeläbi sisepõlemismootori tööd.

Kütuse põlemise efektiivsus seisneb korralikult ettevalmistatud kütusesegus (kütuse ja õhu suhe elektrisüsteemis). Kui õhku on rohkem või vähem, suureneb heitgaaside mürgisus ning katalüsaatorid, mis vähendavad heitgaasides leiduvaid kahjulikke aineid, rikuvad.

Sel põhjusel on väga oluline jälgida hapnikuanduri seisukorda, kuna sellest sõltub auto sisepõlemismootori katkematu töö. Samal ajal kõrvaldatakse hapnikuanduri rikke tõttu tekkivad probleemid diagnoosimise ja selle asendamise remonditöödega.

Artikli sisu

• Lambda sond: tüübid ja põhikomponendid
• Lambda-sondi talitlushäired: märgid ja põhjused
• Kuidas testida hapnikuandurit
• Hapnikuanduri vahetamine: vahetusintervallid ja paigaldustööde omadused
• Summeerida

Lambda sond: tüübid ja põhikomponendid

Kõige sagedamini paigaldatakse seade väljalaskekollektorile, millesse sisenevad heitgaasid kõrgel temperatuuril ja sisepõlemismootori rõhu all.

Hapnikuanduri peamised komponendid:

• väline elektrood – keraamilise isolaatoriga metallelement ja pihustamise teel plaatinaga kaetud ots, arvutab hapniku koguse heitgaasides;
• siseelektrood – tsirkooniumelement töötemperatuuriga kuni 1000°C
• kütteelement – element, mis soojendab elektroode teatud temperatuurini, mis võimaldab hapnikuanduril töötada sisepõlemismootori külmkäivituse ajal.

Läheme kaugemale. Erinevatel autodel võivad lambda-sondid erineda. On vaja eristada järgmisi tüüpe:

• lairiba andur – sellel on kahepunktilised ja pumpavad keraamilised elemendid (pumpatav element pumpab teatud voolutugevust kasutades hapnikku autode heitgaasidest).
• kahepunktiandur – omab kahte elektroodi ja arvutab kütusesegus sisalduva liigse õhu suhte. Ideaalsetes tingimustes peaks koefitsient olema võrdne 1-ga, madala kvaliteediga kütus ja õhk suurendavad selle märgini, näiteks 1,05;

Lambda-sondi talitlushäired: märgid ja põhjused

Lambda-sondi rike võib põhjustada kütusesüsteemi talitlushäireid, kütusekulu suurenemist, veojõu vähenemist jne. Kütusesüsteemi rike toob kaasa auto mootori töövõime languse: võimsuse kadu , dünaamika halvenemine jne.

Hapnikuanduri kasutusiga sõltub auto sisepõlemismootori töötingimustest ja on keskmiselt 60-80 tuhat kilomeetrit.

Lambda-sondi rikke peamised märgid:

• liigne kütusekulu;
• väljalasketoru ebaloomulik lõhn, heitgaaside suurenenud toksilisus;
• sisepõlemismootori üleminek avariirežiimile, dünaamika halvenemine, võimsuse vähenemine (suurtel kiirustel sõitmisel väga märgatav);
• ebastabiilne tühikäik, süttib "kontrolli mootorit" tuli;

Lambda sondi rike, põhjused:

• madala kvaliteediga kütus (kõrge lisandite, eriti plii sisaldus);
• elektriühenduste ahelate terviklikkuse rikkumine (lühis);
• hapnikuanduri mehaaniline kahjustus või saastumine kütuse põlemisproduktidega mootori probleemide tõttu;
• temperatuuri ülekoormus (katkestused süütesüsteemis).

Samuti väärib märkimist, et hapnikuanduri rike võib viia EGR-süsteemi tööle (süsteemi vaakumklapi funktsionaalsuse rikkumine).

Kuidas testida hapnikuandurit

Alustame sellest, et auto ECU võimaldab teil diagnoosida konkreetse elemendi või koostu rikke põhjust. Sellest annab märku põlev "kontroll" armatuurlaual.

Ülalkirjeldatud hapnikuanduri rikke esimeste märkide ilmnemisel tuleb seda enne lahtivõtmist kontrollida. Lambda-sondi kontrollimine toimub mitmel viisil:

• rikete põhjuste väljaselgitamiseks arvutidiagnostika läbiviimine (digitaalse veakoodi eemaldamiseks skanneri ühendamine auto diagnostikapesaga);
• kui arvutidiagnostikat pole võimalik teha, viiakse test läbi voltmeetri ühendamisega iseseisvalt (kui andur soojendatakse temperatuurini 300–400 ° C, mõõdetakse pinget, mille see auto ECU-le saadab) ; Kontrollimine elektroonilise ostsilloskoobiga töötava ja sooja auto mootoriga (mõõdetakse lambda-sondi takistust, andursoojendi takistus on 2-14 oomi, küttekehale antav pinge on vähemalt 10,5 V).
• anduri mehaaniline kontroll koos järgneva eemaldamisega, et kütuse mittetäieliku põlemise tõttu tekiks sellele tahma. Sel juhul andur puhastatakse ja paigaldatakse uuesti.

Hapnikuanduri vahetamine: vahetusintervallid ja paigaldustööde omadused

Hapnikuanduri vahetamine ei ole rutiinne protseduur, kuid soovitused taanduvad sageli järgmistele:

• soojendusega andurid tuleb vahetada iga 100 tuhande kilomeetri järel;
• andurid ilma kütteta – vahetamine iga 50-80 tuhande kilomeetri järel; läbisõit:
• tasapinnalised andurid – vahetamine iga 160 tuhande kilomeetri järel.

Lambda-sond vahetatakse välja pärast seda, kui seda on mis tahes ülalkirjeldatud meetodiga kahjustuste suhtes kontrollitud. Lambda-sondi tõrkeotsingu remonditööd on jagatud kahte etappi: ettevalmistus- ja paigaldusetapp.

Ettevalmistav etapp hõlmab vajalike tööriistade olemasolu, asendusosa (lambda-sondi) valimist ja ostmist. Järgmisena demonteeritakse kaitse, mutrit töödeldakse kinnitamiseks vedela mutrivõtmega või WD-40-ga. Samuti on vajalik, et kollektor ei laieneks, vähendaks mootori temperatuuri vastuvõetavale tasemele.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on lambda-sondi tüügas ja miks hapnikuanduri tüüke vaja on. Sellest artiklist saate teada peibutusvahendite ja lambda-sondi emulaatorite tüüpide kohta ning ka seda, millistele nüanssidele peaksite nende valimisel ja paigaldamisel tähelepanu pöörama.

Mis puutub installimisse, siis vajate:

• ühendage kruvikeerajaga lahti kõigi juhtmete pistikud;
• keerake andur lahti, pannes sellele spetsiaalse piluga mutrivõtme (kui andur on teise osa külge kinni jäänud, määritakse selle keermed WD-40 või vedela mutrivõtmega, vältides määrdeaine sattumist teise osa pinnale);
• vahetame anduri uue vastu, paigaldades selle algsesse kohta ilma moonutusteta ühtlaselt, mille järel pingutame kinnitust, ühendame pistikud, paigaldame kaitse kohale;
• seejärel testime süsteemi töövõimet (armatuurlaual pole vigu, mõnikord tuleb viga esmalt lähtestada).

Samuti hõlmab hapnikuanduri vahetus järgmisi funktsioone: anduri kasutamisel on vaja keerme uuesti töödelda spetsiaalse paigalduspastaga, vältides selle sattumist kaitsetorule. Samuti peaksite rangelt järgima tootja määratud pingutusmomenti ning teostama paigaldust hoolikalt ja aeglaselt, et mitte andurit kahjustada.

Summeerida

Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et võimalikult väikese kütusekulu ja auto sisepõlemismootori optimaalse töö tagamiseks on väga oluline jälgida hapnikuanduri (lambda-sondi) seisukorda. Selle elemendi rike võib põhjustada liigset kütusekulu, elektrijaama efektiivsuse vähenemist ja sisepõlemismootori talitlushäireid.

Samuti soovitame teil lugeda artiklit selle kohta, mis on DPDZ. Sellest artiklist saate teada selle anduri eesmärgist ja sellest, kuidas gaasihoovastiku asendiandur mõjutab mootori tööd. Kui ülalkirjeldatud sümptomid ilmnevad suuremal või vähemal määral, on oluline diagnoosi osana õigesti, täpselt ja õigeaegselt diagnoosida, samuti rike kvalitatiivselt kõrvaldada.

Samal ajal saab hapnikuanduri asendamise tööd teha iseseisvalt, kuna protsess pole keeruline. Peaasi on valida õige element õigesti, samuti vältida levinud vigu vana lambda eemaldamisel ja seejärel uue hapnikuanduri paigaldamisel.