Mootor kuumeneb ja hakkab kolmekordistuma: miks see juhtub
Sellise üsna tavalise rikkega sisepõlemismootori töös, kui mootor lööb, puutub varem või hiljem kokku peaaegu iga autojuht. Reeglina lülitub mootor teatud olukordades kuumale või ainult külmale ning väljalülitamist on ka pidevalt võimalik jälgida (olenemata jõuallika temperatuurist, töörežiimist, koormusastmest jne).
Lühidalt öeldes tähendab mootori väljalülitamine seda, et üks või mitu silindrit ei tööta ja sellisel talitlushäirel võib olla mitu põhjust. Selles artiklis räägime sellest, miks mootor pärast soojenemist häirib, kuidas riket diagnoosida ja millised märgid aitavad probleemi täpselt tuvastada.
Artikli sisu
Mootor on kuum: põhjused ja levinumad vead
Alustame põhifunktsioonidest. Sageli käivitub külm mootor üsna normaalselt, kuid hakkab pärast osalist soojenemist või täieliku töötemperatuuri saavutamist kolmekordistuma. Sel juhul võib kolmekordistuda nii tühikäigul kui ka koormuse all (sõidul).
Kui mootor välja lülitada ja lasta jahtuda, töötab jõuallikas pärast taaskäivitamist uuesti sujuvalt, kuid olukord kordub soojenemisega. Vaatame bensiinimootori väljalülitamise peamisi põhjuseid ja tõrkeid tuvastada.
- Alustuseks peaksite kontrollima juhtimissüsteemi (ECM) ja mootori toitesüsteemi. Soovitatav on viivitamatult läbi viia arvutidiagnostika, kontrollida pihusti ja pihustite seisukorda.
Igal juhul võivad valed näidud või andurite (lambda-sond, temperatuuriandur, õhumassi andur jne) ja täiturmehhanismide talitlushäired põhjustada kuuma mootori trotsimist. ECU võib valede näitude põhjal rikastada töötavat õhu-kütuse segu ja täita küünlaid.
- Järgmisena peate liikuma süüteküünalde juurde. Algstaadiumis peaksite eemaldama kõrgepinge süüteküünla juhtmed ja keerama süüteküünlad BC küljest lahti. Järgmisena kontrollitakse nende kontakte ja isolaatoreid visuaalselt. Tavaliselt peaksid küünlad olema kuivad, hallikad, ilma rohke tahmakihita.
Kui süüteküünal on märg ja/või õline, siis on täiesti ilmne, et mootoriõli satub põlemiskambrisse liigselt või kütus ei põle silindris. Märg süüteküünal takistab igal juhul silindri korralikku töötamist. Lisame, et sageli esinevad mõlemad põhjused sageli samaaegselt või on teineteise tagajärg.
Lihtsamalt öeldes on kambris palju õli, elektroodid on õlised, sädet pole või säde on väga nõrk. Sädeme puudumise või ebapiisava sädeme korral kütus ei põle või põleb osaliselt läbi, mis lisab juba olemasolevale määrimisele veel ühe probleemi. Nii või teisiti on oluline kontrollida kõiki küünlaid, et aru saada, kas selline nähtus esineb ainult ühes või kohe kõigis silindrites.
Kui kõik küünlad on märjad, kontrollige mootoriõli taset. Kui tase on kõrge (sageli ülevoolu tagajärjel), ületab õlirõhk määrdesüsteemis pärast mootori soojenemist normi, liigne määrdeaine siseneb põlemiskambrisse ja rikub süüteküünlaid. Tulemuseks on nõrk säde.
Samuti peate kontrollima karteri ventilatsioonisüsteemi. Näiteks võib õhutusvoolik olla murdunud, määrdunud jne. Kõige tähtsam on see, et selle süsteemi probleemid viivad ka selleni, et rõhk tõuseb ja liigne õli siseneb silindritesse. Kui pärast liigse õli väljapumpamist ja karteri ventilatsioonisüsteemi puhastamist kuumaks komistamine kaob, võime rääkida probleemi edukast lahendusest.
Samuti soovitame lugeda artiklit, miks mootori troit ja kontroll sisepõlemismootori erinevatel töörežiimidel vilguvad. Sellest artiklist saate teada sellise rikke peamistest põhjustest ja tõrkeotsingu diagnostikameetoditest.
Kui see ei aita, vajavad süüteküünlad ise suuremat tähelepanu. On tõenäoline, et isegi kui küünlaid on hiljuti vahetatud, osutuvad need hõõgumisnumbri poolest mootori jaoks valesti valitud ja on “külmad” ning küünlad võivad lihtsalt üles öelda või on toode defektne. Kontrollimiseks on vaja teadaolevat töötavat komplekti (parem kui küünlad teisest masinast eemaldada). Juhul, kui mootor pärast soojenemist nendel lõikudel ei triivi, peate süüteküünlad välja vahetama.
Kujutagem nüüd ette olukorda, kus ainult üks silinder on kuum. Teisisõnu, selles silindris olev küünal on täidetud, ülejäänud küünlad on aga kuivad. Niisiis, esimene samm on märjad ja kuivad küünlad kohati vahetada. Kui kuiv süüteküünal ei saanud märjaks ja teise silindri märg küünal ei kuivanud, siis on probleemne märg küünal, mis vajab väljavahetamist.
Kui selgus, et kuiv küünal silindris sai märjaks, siis tasub üle vaadata konkreetse silindri kõrgepinge süütejuhe. Traat tuleb asendada töötava vastu. Pange tähele ka seda, et probleem ei pruugi olla juhtmetes. Näiteks karburaatoriga sisepõlemismootoritel on jaotur (süütejaotur) tavaline süüteprobleemide põhjus.
Sissepritsega mootoritel võivad süütepoolide rikked põhjustada rikkeid. Jagaja puhul tuleb seade lahti võtta, kuivatada, kontaktid puhastada ja vajalikud seadistused teha. Kui me räägime pihustiga mootorist, saate süütepoolid ja juhtmeid vahetada. See meetod võimaldab teil kiiresti tuvastada vigase mähise.
Näpunäiteid ja nippe
Pange tähele, et süütesüsteemi toimimise kontrollimiseks on mõnel juhul soovitatav katsetada süüteküünlaid sädemete suhtes. Oluline on mõista, et kui süüteküünla lihtsalt mootorist lahti keerate, ei ole märgatava sädeme olemasolu elektroodidel alati täieliku kasutuskõlblikkuse märk.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks diiselmootor troit. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi mootorite komistamise ja ebastabiilse töö erinevate põhjuste ning diiselmootori diagnoosimise viiside kohta. Fakt on see, et sissepritsemootorite süütepoolid võivad põhjustada nõrga sädeme või isegi säde võib olla üsna tavaline. Pärast mähise kuumenemist aga sädevõimsus väheneb, ilmnevad talitlushäired, mille tulemusena õhu-kütuse segu ei sütti või süttib katkendlikult (süütehäire).
Samas ei saa spiraaltesti läbi viia diagnostika või erinevate testidega, kuna paljudel juhtudel võib probleem olla “ujuv” ja testvähi puhul on näidud normaalsed. Lõpuks märgime, et praktiline töö tuvastab süütepoolide töös esinevad probleemid ja tõrked kui üks levinumaid mootori väljalülitamise põhjuseid pärast soojenemist.
