Mootori õlitase on suurenenud: miks see juhtub
Reeglina seisab suur osa autojuhte auto kasutamise ajal silmitsi tõsiasjaga, et mootoriõli tase pärast asendamist järk-järgult langeb. Sellisel langusel võib olla mitu põhjust, alustades teatud ICE tõrgetest ja lõpetades passiõli kuluga normis, mis on paljude mootorite jaoks üsna vastuvõetav.
Harvem võib autoomanik kokku puutuda tõsiasjaga, et järgmise kontrolli käigus täheldatakse õlitaseme tõusu. Samas on oluline mõista, et iseenesest (olenevalt temperatuurist jne) määrdeaine kogumaht oluliselt suureneda ei saa.
Teisisõnu, kui see juhtus, siis räägime rikkest ja sageli üsna tõsisest. Järgmisena räägime sellest, miks mootoriõli tase tõuseb, samuti sellest, mida peaks juht tegema, kui mootoriõli tase on järsult tõusnud.
Artikli sisu
Suurenenud mootoriõli tase
Niisiis, nagu juba mainitud, on määrdeaine tarbimine tavaliselt lubatud, kuid mitte selle koguse suurendamine. Reeglina on sellel nähtusel ainult kolm põhjust:
- algselt valati mootorisse õli;
- kütus siseneb aktiivselt määrimissüsteemi;
- õlisüsteemis on jahutusvedelik (antifriis või antifriis);
Enne iga juhtumi järjekorda kaalumist alustame sellest, et õlitaset tuleb õigesti mõõta. Lisaks ei ole mootori kõrge õlitase, nagu madal, lubatud. Madala taseme korral on kõik selge, kuna õlinälg lülitab jõuallika kohe välja.
Samal ajal, teades, et ilma määrimiseta kulub mootor kiiresti ja tugevalt, arvavad paljud ekslikult, et mida rohkem õli mootorisse valatakse, seda parem. See kehtib eriti siis, kui mootor "sööb" õli ise või muudel põhjustel (nt CPG kulumine, klapivarre tihendid jne).
Mida otsida, kui määrimine on kõrge
Selgub, et õli banaalse ülevoolu tõttu mootorisse võib tekkida kõrge tase. Samuti ei tohiks välistada võimalikke vigu, eriti algajate autoomanike seas:
- määrdeaine vahetamise või lisamise ajal ei asetatud autot tasasele horisontaalsele platvormile;
- lisati määrdevedelik, seejärel eemaldati taseme kontrollimiseks koheselt õlimõõtevarras, arvestamata seejuures, et oli vaja oodata aega, mille jooksul jäägid ikka karterisse voolavad;
- taset kontrolliti “kuumalt” kohe pärast mootori seiskamist jne.
Sel juhul tuleb liigne määrdeaine viivitamatult eemaldada, mis väldib vahutamist, õli pigistamist läbi tihendite, tihendite ja tihendite, turbolaaduri õlitamist ning määrdeaine tungimist teistesse süsteemidesse ja komponentidesse.
- Liigume edasi teise põhjuse juurde. Selleks, et mõista, miks mootori õlitase on sel juhul tõusnud, piisab, kui hinnata mootori tööd ja selle toitesüsteemi olekut. Me ei käsitle vananenud karburaatori ICE-sid eraldi, keskendudes sissepritsejõuseadmetele. Siiski võib mõlema tüübi puhul esineda mitmeid probleeme.
Esiteks näitavad häired mootori töös (kolmekordne, rikked jne) paralleelselt kütusekulu olulise suurenemisega, et kütuse-õhu segu ei põle ühel või teisel põhjusel üksikutes silindrites. Osa kütusest lendab sel juhul tegelikult väljalasketorusse, teine osa aga voolab paratamatult läbi kolvirõngaste karterisse.
Kui lisada sellele, et mootor ise võib olla kulunud (madal kokkusurumine, rõngaste tekkimine, silindripeegli kahjustused, hallikas väljalasketorust ilmnev suits jne), siis kogu kütuse kogus mootoris. õli on sageli üsna suur.
Sel juhul lõhnab õli bensiini järele, muutub väga tuleohtlikuks ja muutub tugevalt lahjenevaks, mida saab testi käigus usaldusväärselt määrata. Samuti on sellisel lahjendatud määrdeainel mootor väga mürarikas, võib tekkida koputusi ja seade ise läheb kiiresti rikki.
Samuti soovitame lugeda artiklit õli ülevoolamise tagajärgedest mootorisse. Sellest artiklist saate teada, miks ei tohiks mootori õlitaset ületada, kuidas seda vältida ja mida teha sarnases olukorras, kui määrdeaine ülevoolamise tõttu on tase kõrge.
Samal ajal on õlis olev kütus ainult rikete tagajärg ja mootori rikete algpõhjused võivad olla erinevad. Näiteks probleemid segu moodustumisega (segu on rikastatud bensiiniga ja kaotab süttimisvõime), süüteküünalde sädeme puudumine, madal kokkusurumine, düüside lekkimine (suletud düüside korral kütust "valavad") jne.
Igal juhul ei saa mootorit sellise probleemiga kasutada, kuna määrdeaine kaotab oma kaitse-, hõõrde- ja muud omadused. Toiteplokk tuleb viivitamatult parandada, kõrvaldades peamise põhjuse või terve hulga probleeme, mille tõttu kütus karterisse siseneb.
- Lõpuks kolmas põhjus. Sel juhul siseneb jahutussüsteemi töövedelik mootoriõlisse. Sellele viitavad jahutusvedeliku taseme langus paisupaagis, õlitaseme tõus, aga ka vesi-õli emulsioon õli täiteava korgi all.
Kui õlis leitakse antifriisi või antifriisi, tuleb viivitamatult võtta meetmeid. Sellise rikke põhjuseks on tavaliselt silindripea tihendi purunemine, samuti silindriploki või silindripea pragude ilmnemine. Kaudne märk on väljalasketoru valge suits.
Õli ja antifriisi segamise oht seisneb selles, et selle tulemusena ei kaota õli mitte ainult oma omadused, vaid moodustub ka sete. See lade on tingitud keemilisest reaktsioonist baasmootoriõlis olevate lisandite ja jahutusvedeliku komponentide pakendi vahel.
Emulsioon ummistab õlikanalid ja tahked osakesed suurendavad oluliselt väntvõlli laagrite ja muude elementide kulumist. Lõppkokkuvõttes saab mootor tõsiselt kahjustada ja hakkab koputama, kuna kogeb õlinälga, millele lisandub ülalnimetatud tahkete osakeste sissepääsust tingitud kahju.
Sellises olukorras on vaja jõuallikat parandada, pärast mida on kohustuslik mootori põhjalik loputamine õlis olevast emulsioonist. Selleks on optimaalne kasutada spetsiaalseid loputusõlisid, mitte kiireid “viieminutilisi” loputusi kasutatud määrde sisse.
Samuti on soovitav vähendada järgnevat värske määrde asendamise intervalli 50% võrra, et välistada õli negatiivne mõju ja enneaegne vananemine pärast kokkupuudet emulsiooni- ja loputusõlijääkidega, mida sisepõlemismootorist ei tühjendata.
Summeerida
Nagu näete, võib mootorile kõige vähem ohtlikuks olukorraks pidada ainult õli ülevoolamist mootorisse. Kui räägime kütuse või jahutusvedeliku sisenemisest, siis esiteks kaotab määrdeaine oma omadused suurel määral.
Seetõttu võib mootor vajada tõsist remonti juba mõnikümmend kilomeetrit pärast kütte-õli segu või antifriisiga segatud õliga sõitmist.
Samuti on oluline arvestada, et õlitaseme tõus toimub tavaliselt samaaegselt järgmiste sümptomitega:
- mootor töötab ja on ebastabiilne;
- mootor suitseb halli, sinist või valget suitsu;
- kütusekulu on tugevalt suurenenud;
- õli on muutnud värvi, on lahjendatud, lõhnab kütuse järele;
- jahutusvedeliku tase paisupaagis langeb;
- õli täiteava korgi all on nähtav kollakas vaht või emulsioon;
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas kontrollida mootoriõli taset. Sellest artiklist saate teada mootori määrimistaseme kontrollimise funktsioonidest, samuti selle protseduuri peensustest ja nüanssidest, et saada kõige usaldusväärsemad tulemused.
Üksikud märgid või nende kombinatsioon näitavad, et jõuallika töö tuleb peatada ja alustada remonti. Vastasel juhul võib mootor tõsiselt kahjustuda või olla täiesti remonditav. Selle tulemusena on vaja mootorit vahetada, samas kui lepingulise mootori ostmine on seotud ka mitmete raskustega.
