Mootor hakkas “rumalaks” minema, mootori gaasipedaali reaktsioon kadus: võimalikud põhjused

Reeglina muutub töö ajal kõik jõuallikad loomuliku kulumise tõttu vähem tootlikuks. Samal ajal on võimsuse kaotus isegi kindla läbisõiduga mootoritel tavaliselt keskmiselt umbes 10% deklareeritud passist. Loomulikult ei märka juht sellist jõudluse vähenemist.

Kui aga mootori tõukejõud kaob, mootor kaotab gaasipedaali vajutamise hetkel gaasipedaali reaktsiooni, siis muutub sellise jõuallika kasutamine keeruliseks ja isegi ohtlikuks ning probleemi endaga tuleb tegeleda. Paralleelselt sellega võib omanik märgata, et mootorit on raske käivitada nii külmalt kui kuumalt. Mootori suitsugaasid võivad ilmneda ka jõuallika erinevates töörežiimides (tühikäik, koormuse all suitsetamine jne).

Järgmisena käsitleme levinumaid põhjuseid, miks mootor lakkab tõmbamast, ei reageeri õigeaegselt gaasipedaali vajutamisele, suitseb, mootori kiirendus kaob jne.

Artikli sisu

• Mootor lõpetas tõmbamise, sisepõlemismootoril puudub gaasihoob: levinumad rikked
• Kui sissepritsemootor on kaotanud gaasipedaali reaktsiooni: mida arvestada
• Summeerida

Mootor lõpetas tõmbamise, sisepõlemismootoril puudub gaasihoob: levinumad rikked

Alustame sellest, et kogenud autohuviline tunneb hästi oma autot ja selle "iseloomu" (kiirenduse dünaamika, pöördemoment ja maksimumvõimsuse pöörded jne). On üsna ilmne, et võimsuse langus muutub tavaliselt koheselt märgatavaks ja on diagnoosimise põhjus.

Mis puutub põhjustesse, siis neid on palju, kuid igal juhul kaob mootori võimsus ja halveneb gaasipedaali reaktsioon. Täiendavate kaudsete märkide hulgas väärib märkimist, et mootor võib olla ebastabiilne, trotsida ja suitseda.

Seega on veojõu vähenemise põhjuseks sageli järgmised põhjused:

• Välisõhu temperatuur. Seda on eriti tunda lihtsatel väikese töömahuga 3- või 4-silindrilistel vabalthingavatel mootoritel (tavaliselt 8-klapilistel), mille töömaht on kuni 1,5 liitrit odavautodel.

Näiteks ekstreemse kuumuse korral märgivad paljud selliste autode omanikud, et auto “ei sõida”, dünaamika langeb, tavapärase sõidutempo säilitamiseks tuleb gaasipedaali tugevamini vajutada ja sisepõlemismootor suuremale kiirusele keerata.

Lihtsamalt öeldes väheneb atmosfäärist väljuva kuuma õhu maht mootoris, mille tulemuseks on kehvem tõukejõud. Pange tähele, et seda ei saa pidada rikkeks. Pärast välistemperatuuri langemist taastub kõik normaalseks.

• Halva kvaliteediga kütus, ei vasta bensiini oktaanarvule jne. Lihtsamalt öeldes võib mootori reaktsioon kohe pärast tanklas tankimist märgatavalt halveneda. Sel juhul väheneb võimsus, võib tekkida mootori detonatsioon, tõenäolised probleemid sisepõlemismootori käivitamisel jne.

Mõnes olukorras peate lihtsalt kütust parema kvaliteediga lahjendama, mõnes olukorras peate kütuse paagist täielikult tühjendama. Kõige problemaatilisemaks olukorraks võib pidada vajadust mitte ainult kütuse tühjendamiseks, vaid ka mootori toitesüsteemi loputamiseks.

• Õhufilter määrdunud. Kui määratud filter on ummistunud, ei saa mootor piisavalt õhku. Selle tulemusena ei jätku hapnikku kogu tarnitud kütuse mahu täielikuks põletamiseks. Ehk siis kütuselaeng ei anna kolvile oma energiast maksimumi.

Sellises olukorras mootor mitte ainult ei tõmba, vaid ka suitseb. Probleemi lahendamine on lihtne – peate vahetama mootori õhufiltri ja saate seda ise teha.

• Määrdunud või kahjustatud süüteküünlad. Oluline on arvestada, et need elemendid bensiinimootoritel on "tarvik". Kui võtame arvesse ka kodumaise bensiini halba kvaliteeti, siis ei tohiks te väga loota kallitele iriidium- või plaatinaküünaldele, millel on suur deklareeritud ressurss.

Nagu praktika näitab, on tavalisi üheelektroodilisi küünlaid soovitatav vahetada iga 15 tuhande km järel. Mis puutub kallimate mitmeelektroodiliste analoogide või plaatina- või iriidiumelektroodidega toodetesse, siis sageli ei ületa kasutusiga 50-60% teatud küünalde tootja poolt deklareeritust.

Samuti võivad süüteküünalde töös tõrkeid põhjustada elektroodide saastumine, tahma ja naastude ilmumine, elektroodide vahe muutumine jne. Sel juhul tuleb vahe sättida ja küünlad puhastada.

Kui küünlad on vanad või määrdunud ning ka konkreetse sisepõlemismootori jaoks valesti valitud, siis on silindrites oleva kütuse ja õhu segu süttimisprotsess häiritud, võib tekkida mootori detonatsioon jne. Mootor kaotab sellistes tingimustes gaasipedaali reaktsiooni, see ei pruugi hästi käivituda.

Esiteks, kui küünlad on uued, peate välja selgitama, mis põhjustab nende kiiret saastumist. Kui süüteküünlad pole lihtsalt pikka aega muutunud, on vaja valida konkreetse mootori jaoks vajalikud süütesüsteemi elemendid ja paigaldada mootorile uus komplekt. Tähelepanuväärne on ka süütesüsteemi seadistus, soomustraat, mähis, õigesti seadistatud UOZ (süüte edasiliikumise nurk) jne.

• Kütusesüsteem. Nagu õhuvarustussüsteemi puhul, põhjustab ka kütusesüsteemi saastumine mootori ebapiisava kütuse tarnimise. Sellises olukorras on töötav kütuse-õhu segu väga "kehv", see tähendab, et segus on palju õhku, kuid vähe kütust.

Tavaliselt on sagedaseks põhjuseks ummistunud kütusefilter, mida on asjatundjate soovitusel samuti soovitav vahetada iga 15-20 tuhande km järel. Samuti peate lisama, et pihusti või karburaatorit on vaja perioodiliselt puhastada, kuna saastunud joad või düüsid võivad põhjustada mootoris selge kütusepuuduse.

Samuti tuleb eraldi märkida, et bensiinipumba jõudluse vähenemise põhjuseks võib olla mootori tõukejõu kadumise sagedased põhjused. Karburaatoriga sisepõlemismootoritel on probleemi lihtsam diagnoosida, nii et seade on nähtaval kohal.

Pihustiga mootoritel peate aga eraldi kontrollima elektrilist kütusepumpa, mis asub kütusepaagis. Samuti on mõnel juhul vaja pärast seadme eemaldamist vahetada või puhastada kütusepumba lisavõrkfilter.

• Probleemid väljalaskesüsteemis. Mitte igaüks ei tea, et heitgaasisüsteemi tõsine reostus põhjustab ka asjaolu, et mootori reaktsioon langeb. See kehtib eriti katalüsaatoriga sissepritseautode kohta.

See element on filter, mille kaudu väljuvad heitgaasid puhastamiseks. Kui katalüsaatori läbilaskevõimet vähendatakse, siis mootor "lämbub", võimsus loomulikult langeb ja veojõud halveneb.

Kõige õigem viis selle probleemi lahendamiseks on katalüsaatori asendamine uuega, kuid tuleb arvestada, et see element on väga kallis. Sel põhjusel on SRÜ-s levinud katalüsaatori eemaldamise praktika.

Pange tähele, et kõigil autodel ei ole võimalik edukalt katalüsaatorit välja lõigata, kuid kui kõik tööd on õigesti tehtud, siis mootor töötab normaalselt. Samas on peamisteks miinusteks see, et väljalaskesüsteemi tekib lisamüra, auto hakkab tugevalt keskkonda saastama, mootori töötamise ajal on pidevalt tunda heitgaaside lõhna jne.

• Mootori kulumine või sisepõlemismootori osade ja sõlmede kahjustus. See olukord on kõige problemaatilisem, kuna veojõu ja gaasipedaali reaktsiooni vähenemise põhjuseks on mootori rike. Reeglina räägime kompressiooni vähenemisest, silindripeegli punktide ilmnemisest, tugevast kulumisest ja kolvirõngaste ilmnemisest, ajastusklappide probleemidest jne.

Samas ei tasu kõigil juhtudel end koheselt mootori kapitaalremondiks sättida. Kõik sõltub jõuallika olekust. Mõnikord piisab kolvirõngaste vahetamisest, mootori puhastamisest koksi ja süsiniku ladestustest, klapivarre tihendite vahetamisest, klappide reguleerimisest jne.

Pärast mitmeid manipuleerimisi saab sellist mootorit siiski "elustada" ja edasi kasutada. Igal juhul ei tohiks teha rutakaid järeldusi kuni hetkeni, mil mootori lahtivõtmisel viiakse läbi põhjalik diagnostika ja tõrkeotsing.

• Samuti märgime, et nii karburaator- kui ka sissepritsemootorite puhul tuleb välistada võimalus, et sisselaskeavast saab üleliigne õhk imeda, samuti kütuselekked või toitesüsteemi õhutamine.

Sellised talitlushäired põhjustavad segu moodustumise rikkumist, töösegu koostis (kütuse ja õhu suhe) muutub, mille tagajärjel ei pruugi selline segu vastata mootori töörežiimile.

Kui sissepritsemootor on kaotanud gaasipedaali reaktsiooni: mida arvestada

Kuna karburaatoriga mootorid taanduvad üha enam tagaplaanile, keskendugem ECM-iga ja elektroonilise sissepritsega varustatud sissepritsemootorite probleemidele.

Fakt on see, et sellistel autodel tuleks probleemid jagada kahte rühma:

• mehaanilised rikked;
• elektroonilised ja elektrilised rikked;

ECM ise on tegelikult elektrooniliste andurite komplekt, mis saadab signaale ECU-le, mille järel saadab juhtplokk täiturmehhanismidele käsud.

Sel juhul võivad ühe anduri töö tõrked mootori tööd oluliselt mõjutada. Näiteks hapnikuanduri (lambda-sondi) vale signaal või selle rike paneb arvuti ka valet teavet vastu võtma. Sama juhtub siis, kui näiteks DMRV ebaõnnestub või ei tööta korralikult.

Seejärel hakkab seade ühe või teise anduri ekslike andmete põhjal "ette valmistama" kütuse-õhu segu, mis tegelikult ei vasta mootori töörežiimidele.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks mootor ei võta hoogu ja mida sel juhul teha. Sellest artiklist saate teada selle rikke peamistest põhjustest ja kuidas seda parandada.

Üsna sageli kaotab mootor võimsust, talitlushäireid, läheb avariirežiimi, gaasipedaali reaktsioon ja veojõud halvenevad, seade suitseb jne. just nendel põhjustel. Probleemi lahendamiseks ja vea kindlakstegemiseks tuleks läbi viia mootori arvutidiagnostika.

Summeerida

Nagu näete, on mootori reaktsiooni halvenemisel ja veojõu kadumisel palju võimalikke põhjuseid. Samas on sissepritsemootorit raskem diagnoosida võrreldes karburaatoriga sisepõlemismootoriga.

Samuti soovitame lugeda artiklit, miks mootor gaasi vajutamisel "lämbub". Sellest artiklist saate teada mootori sellise ebastabiilse töö põhjuste kohta gaasipedaali vajutamise hetkel, samuti saate teada, kuidas probleem leida ja lahendada.

Kui võtame saadud teabe kokku, siis elektroonilise sissepritsega mootorite puhul algstaadiumis:

• kütuse- ja õhufiltrit kontrollitakse saastumise suhtes;
• vajadusel puhastatakse pihusti, vahetatakse küünlad, kõrgepinge soomusjuhtmed jms;
• siis diagnoositakse kütusepump, paralleelselt tasub kontrollida kütusetoru rõhuregulaatorit;
• seejärel tehakse auto kompuuterdiagnostika;

Samuti tasub lisada, et tõrkeotsingu käigus on kohustuslik kontrollida hammasrihma / keti paigaldamise täpsust märkide järgi, puhastada drosselklapp, analüüsida süsteemi õiget toimimist klapi ajastuse muutmiseks, heitgaasid gaasi retsirkulatsioon jne.

Igal juhul, kui märkate, et auto mootor ei ole nii tundlik kui varem, on parem teha kohe põhjalik diagnoos. Pärast veojõu vähenemise põhjuse väljaselgitamist tuleb probleem kiiresti ja tõhusalt kõrvaldada, mis väldib tõsisemaid tagajärgi.