Kuidas kontrollida sissepritsepihusteid ilma mootorist eemaldamata

Pihusti (düüside) talitlushäireid leidub nii diisel- kui ka bensiinimootoritel. Sissepritsemootori toitesüsteemi skeemis on otsik element, mis vastutab pihustatud osa kütuse süstimise eest põlemiskambrisse teatud rõhul.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on mootori toitesüsteem ja sissepritseotsik lahutamatu elemendina. Sellest artiklist saate teada mootori toitesüsteemi seadme, disainifunktsioonide ja tööpõhimõtete kohta.

Sissepritseotsiku täpne doseerimine, tihedus ja õigeaegne töö tagavad mootori stabiilse ja korraliku töö kõikidel töörežiimidel. Kui pihusti "valab" (laseb liigsel kütusel läbi minna, kui seda pole vaja), kütuse pihustamise efektiivsus väheneb (põleti kuju on häiritud) ja pihusti töös esineb muid tõrkeid, siis hakkab mootor suitsema halli või musta suitsuga. , kaotab voolu, kulutab palju kütust jne.

Artikli sisu

• Mis viitab võimalikule probleemile pihustiga
• Pihustite enesetest
• Kuidas kontrollida pihustite toiteallikat
• Pihustite töö põhjalik diagnostika rambil
• Kuidas puhastada pihustid ise ilma mootorist eemaldamata

Mis viitab võimalikule probleemile pihustiga

Märgime kohe, et mootori ebastabiilsel tööl võib olla palju põhjuseid, alates ummistunud kütusefiltrist, kütusepumba rikkest, süüteküünla rikkest või vigasest mähist kuni kompressiooni kadumise, ajastusprobleemideni jne. Koos sellega on pihustite rikke üks peamisi märke mootori raske käivitamine, eriti "külm", samuti bensiini või diislikütuse tarbimine (olenevalt mootori tüübist), mis märkimisväärselt suureneb. Samuti on vaja märkida sisepõlemismootori ebastabiilne töö tühikäigul, mis on sarnane mootori nn "kolmekordsele".

Sõidu ajal võib üsna sageli ilmneda üks või mitu järgmistest sümptomitest:

• tõmbluste olemasolu, väga aeglased reaktsioonid gaasipedaali vajutamisel;
• ilmsed langused ja dünaamika kadumine järsult kiirendada;
• auto võib tõmblema liikvel olles, gaasi vabastamisel ja ka pärast mootori koormusrežiimi muutmist;

Tuleb lisada, et selline rike tuleb viivitamatult kõrvaldada, kuna pihustiga seotud probleemid mõjutavad negatiivselt mitte ainult mootori ja käigukasti eluiga, vaid ka üldist liiklusohutust. Defektsete pihustitega sõidukil võib juhil tekkida tõsiseid raskusi möödasõidul, järskudel kallakutel jne.

Pihustite enesetest

Alustame sellest, et autode pihustid jagunevad mitmeks tüübiks, millest kaks tüüpi on erinevatel aegadel laialdast kasutust leidnud: mehaanilised pihustid ja elektromagnetilised (elektromehaanilised) pihustid.

Solenoidpihustid põhinevad spetsiaalsel ventiilil, mis avab ja sulgeb pihusti, et varustada kütust mootori ECU juhtimpulsi mõjul. Mehaanilised pihustid avanevad pihusti kütuse rõhu suurenemise tagajärjel. Lisame, et elektromagnetilisi seadmeid paigaldatakse sageli kaasaegsetele autodele.

Düüside kontrollimiseks oma kätega ilma masinast eemaldamata võite kasutada mitut meetodit. Lihtsaim ja ligipääsetavaim viis, mis võimaldab kiiresti kontrollida sissepritseotsikuid ilma neid masinast eemaldamata, on analüüsida mootorist töötamise ajal tekitatavat müra.

Vigast pihustit on võimalik kõrva järgi kindlaks teha sisepõlemismootori heli järgi, kui silindriplokist kostub summutatud kõrgsagedusheli. See viitab vajadusele pihustit puhastada või pihustite talitlushäireid.

Kuidas kontrollida pihustite toiteallikat

Määratud kontroll viiakse läbi, kui düüsid ise on heas korras, kuid süüte sisselülitamisel ei tööta ükski pihustitest.

• diagnostika jaoks ühendatakse plokk injektori küljest lahti, mille järel tuleb akuga ühendada kaks juhtmest;
• juhtmete teised otsad on kinnitatud düüsi kontaktide külge;
• siis peate süüte sisse lülitama ja registreerima kütuselekke olemasolu või puudumise;
• kui kütus voolab, näitab see sümptom probleeme elektriahelas;

Teine diagnostiline meetod on injektori kontrollimine multimeetriga. See meetod võimaldab mõõta pihustite takistust ilma neid mootorist eemaldamata.

1. Enne töö alustamist tuleb välja selgitada, milline on konkreetsele sõidukile paigaldatud pihustite impedants (takistus). Fakt on see, et on olemas nii kõrge kui ka väikese takistusega sissepritsepihustid.
2. Järgmine samm on süüde väljalülitamine ja aku negatiivse klemmi lähtestamine.
3. Järgmisena peate düüsi elektripistiku lahti ühendama. Selleks tuleb kasutada peenikese otsaga kruvikeerajat, millega tuleb ära napsata plokil asuv spetsiaalne klamber.
4. Pärast pistiku lahtiühendamist viime multimeetri takistuse mõõtmiseks soovitud töörežiimi (oommeeter), ühendame multimeetri kontaktid impedantsi mõõtmiseks pihusti vastavate kontaktidega.
5. Kõrge takistusega pihusti äärmise ja keskmise kontakti vaheline takistus peaks olema vahemikus 11-12 kuni 15-17 oomi. Kui autol kasutatakse madala takistusega pihusteid, peaks indikaator olema vahemikus 2 kuni 5 oomi.

Kui märgatakse ilmseid kõrvalekaldeid lubatud normidest, tuleb täpseks diagnostikaks otsik mootori küljest lahti võtta. Samuti on võimalik vahetada pihusti teadaoleva hea vastu, misjärel hinnatakse mootori tööd.

Pihustite töö põhjalik diagnostika rambil

Sellise kontrolli jaoks tuleb kütusetoru koos selle külge kinnitatud düüsidega mootorist eemaldada. Pärast seda peate ühendama kõik elektrikontaktid kaldtee ja düüsidega, kui need olid enne eemaldamist lahti ühendatud. Samuti on vaja välja vahetada aku negatiivne klemm.

1. Kaldtee tuleb asetada mootoriruumi nii, et iga düüsi alla oleks võimalik paigutada trükitud skaalaga mõõtenõu.
2. Siin on vaja ühendada kütuse etteandetorud ja lisaks kontrollida nende kinnituse usaldusväärsust.
3. Järgmine samm on süüde sisselülitamine, misjärel peate starteriga mootorit veidi väntama. Seda toimingut on kõige parem teha assistendiga.
4. Sel ajal, kui assistent mootorit pöörleb, kontrollige kõigi pihustite tõhusust. Kütusevarustus peab kõigil düüsidel olema sama.
5. Viimane samm on süüde väljalülitamine ja kütusetaseme kontrollimine paakides. Näidatud tase peab olema igas konteineris võrdne.

Rohkem või vähem kütust mõõdetud mahutites viitab pihusti rikkele või ühe või mitme pihusti puhastamise vajadusele. Kui otsik näitab alatäitmist, tuleb elementi puhastada või asendada. Kütuseleke pärast süüte väljalülitamist näitab, et otsik "valab" ja on kaotanud tiheduse.

Lisaks enesekontrollile saate autoteeninduses kasutada pihusti diagnostikateenust. See toiming viiakse läbi spetsiaalsel katsestendil. Stendi otsiku kontrollimine võimaldab täpselt määrata mitte ainult kütusevarustuse efektiivsust, vaid ka põleti kuju kütuse pihustamise ajal.

Kuidas puhastada pihustid ise ilma mootorist eemaldamata

Diagnostilise protsessi käigus on mootori ebastabiilse töö sagedaseks põhjuseks sissepritsepihustite ummistumine. Düüside puhastamiseks on mitu võimalust, mille hulgas võib kasutada mehaanilist, ultraheli või spetsiaalsete keemiliste koostistega puhastamist.

Soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised meetodid on olemas injektori düüside diagnoosimiseks ja puhastamiseks. Sellest artiklist saate teada pihustite mehaanilise, keemilise ja ultraheli puhastamise kohta diiselmootori pihusti puhastamise näitel.

Mõnel juhul piisab kogu süsteemi töö normaliseerimiseks spetsiaalse pihustipuhastuslisandi valamisest kütusepaaki. Samuti on soovitatav mootorit teatud sagedusega suurtele pööretele keerata ja autot kiirendada 110-130 km / h. tasastel radadel. Selles režiimis peate sõitma 10-20 kilomeetrit. Düüside pikaajaline töötamine koormuse all võimaldab rakendada nn isepuhastust.

Lõpetuseks lisame, et ülaltoodud puhastusmeetodid võimaldavad eemaldada vaid väiksemaid saasteaineid. Tõsiselt ummistunud pihusti tuleb puhastada mehaaniliselt, survestatud ühendite või ultrahelipuhastusvahenditega. Pihustite loputamise osas soovitavad eksperdid pihustit loputada iga 30–40 tuhande läbitud kilomeetri järel.

Pihustit tuleks puhastada ennetamiseks, mitte pärast rikkemärkide ilmnemist. Kui autot kasutatakse linnasõidurežiimis kaheldava kvaliteediga kütusel, tuleks ennetusmeetmete intervalli vastavalt individuaalsetele töötingimustele vähendada.