Mootori koputuse põhjus pärast süüte väljalülitamist: hõõg süüde

Alustuseks ei käsitle me selles artiklis võimalikke probleeme elektriga (ECU või süütelüliti), mille tagajärjel ei saa juht sädemevarustust katkestada. Järgmisena räägime põhjustest, mis sunnivad mootorit tööle pärast sädeme seiskumist.

Bensiinimootoris olev kütuse-õhu segu on teatud tingimustel võimeline kõrge temperatuuri ja rõhu mõjul iseenesest süttima. Laengu enneaegne süttimine tekitab vastupanu ülespoole liikuvale kolvile, tekitades koormuse väntvõllile ja teistele CPG ja CV elementidele. Hõõgsüüte negatiivseks pooleks on ka soojuse ebaühtlane jaotumine põlemiskambris, mis viib mootori ülekuumenemiseni.

Mõnel juhul on täheldatud nähtust, kui mootori lühis võib tekkida isegi pärast süüte väljalülitamist. Isesüttiva kütuse energia paneb väntvõlli pöörlema, mille tulemusena jätkab kütuse voolamist silindritesse. Seejärel kuumeneb see uuesti ja süttib siis iseeneslikult.

Artikli sisu

• Hõõguva süüteefekti omadused
• Miks mootor ei seisku pärast seiskamist

• Kütusevarustuse peatamise süsteemide talitlushäired
• Kütuse ja tahma isesüttimine
• Hõõg süüde ja küünlad
• Muud lühise põhjused

Mis on tulemus

Hõõguva süüteefekti omadused

Töötava mootori eelsüüde toimub kontrollimatult, enne sädemete tekkimist või pärast seda, süütades kütuse laetuse ebaühtlaselt. Tuleb märkida, et leegi frondi levimiskiirus eelsüütamise ajal on sädemest süttimise tagajärjel sarnane normaalkiirusega. Tänu sellele kütus põleb ja ei plahvata. Selline põlemine on põhiline erinevus lühise ja detonatsiooni vahel.

Olgu lisatud, et hõõg-süüde ei ole detonatsioonipõlemisprotsessiga võrreldes vähem kahjulik sisepõlemismootorile, see võib põhjustada mootorile tõsiseid kahjustusi ja oluliselt lühendada selle mootori tööiga.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on mootori detonatsioon. Sellest artiklist saate teada sellise anomaalse kütuse põlemisprotsessi tunnuste, detonatsiooni põhjuste ja tagajärgede kohta.

Hõõgusütte diagnoosimine on keerulisem võrreldes detonatsiooni ja muude töötava mootori koputustega, kuna ilmseid lööke ei ole kuulda. Peamine sümptom on võimsuse kaotus koormuse all, suurenenud kütusekulu, ülekuumenemine ja summutatud koputused. Lühist on lihtsam kindlaks teha, kui mootor jätkab töötamist ka pärast süüte väljalülitamist. See viitab kütuse iseeneslikule süttimisele kokkupuutel väga kuumade osade ja pindadega. Sellise rikke põhjuste kõrvaldamiseks peate:

• kasutada kvaliteetset kütust;
• kontrollige sisepõlemismootori jahutussüsteemi õiget tööd;
• välistada mootori võimalik detonatsioon, mis põhjustab tõsist ülekuumenemist;
• eemaldage põlemiskambris olevad süsiniku hoiused ja ladestused;
• paigaldage küünlad, millel on soovitatud helendusnumber;
• veenduge, et süsteemid, mis peatavad kütuse tarnimise pärast süüte väljalülitamist, on heas seisukorras;

Miks mootor ei seisku pärast seiskamist

 Kuigi hõõg süüde ei ole kütuse detonatsioon, on lühise tekkimine sageli mootori detonatsiooni ja jõuallika ülekuumenemise tagajärg. Mootor jätkab töötamist pärast süüte väljalülitamist kahel peamisel põhjusel:

• üks neist on nn diisel;
• teine ​​on lühis (soojussüüde);

Pange tähele, et paljud autojuhid ajavad ekslikult segi mõisted hõõgsüüte, diislikütus ja detonatsioon. Kui mootor jätkab töötamist ka pärast süüte väljalülitamist, võib põhjuseks olla nii lühis kui ka diislikütus. See nähtus erineb oma olemuselt mõnevõrra hõõglambi süttimisest, kuigi sellel on sarnased sümptomid.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on diislikütus. Sellest artiklist saate teada, mis on peamine erinevus diislikütuse ja lühise vahel ning miks võib see rike pärast süüte väljalülitamist bensiinimootori tööle panna.

Kütusevarustuse peatamise süsteemide talitlushäired

Efekti neutraliseerimiseks, kui mootor pärast süüte väljalülitamist ei seisku, paigaldatakse karburaatoriga autodele spetsiaalsed seadmed. Sellised lahendused on tühikäigusüsteemi solenoidventiilid, mis katkestavad bensiini tarnimise.

Süsteemi edasiarendamine viis karburaatoriga autodele sunnitud tühikäigu säästurite ilmumiseni. Lahendus on mõeldud kütuse säästmiseks, mis saavutatakse kütuse-õhu segu etteande väljalülitamisega mootori pidurdamise hetkel. Määratud klapp lülitab ka pärast süüte väljalülitamist välja segu etteande, mis takistab jõuallika edasist töötamist kütuse isesüttimise tagajärjel. Juhul, kui selline süsteem on autole paigaldatud ja mootor töötab pärast süüte väljalülitamist, on vaja ökonomaiseri diagnostikat. EPHX klapp võib kiiluda, täheldatakse membraani purunemist jne.

Mootoritel, kus ökonomaiser puudub, välistatakse segu isesüttimine karburaatori reguleerimisega. Positiivse efekti saavutamiseks on vaja seadistusi teha nii, et mootori pöörlemiskiirus tühikäigul väheneks.

See seadistus hõlmab tarnitava segu mahu vähendamist, mille tulemusena väheneb temperatuur ja rõhk silindrites. Võttes arvesse sobiva kaubamärgi bensiini kasutamist, on segu isesüttimine välistatud.

Kütuse ja tahma isesüttimine

Üheks detonatsiooni ja madala oktaanarvuga kütusega pikaajalise sõidu tagajärjeks on suurenenud süsiniku moodustumine põlemiskambris. Rikkalik tahmakiht võib põhjustada hõõglambi mõju. Mootor jätkab nendes tingimustes töötamist ka pärast süüte väljalülitamist.

See on tingitud asjaolust, et kütusesegu süttimine ei toimu sädeme tekkimise tagajärjel, vaid kokkupuutel süüteküünla kuumade elektroodidega. Võimalik on ka iseeneslik süttimine, mis on tingitud hõõguvast tahmast või kokkupuutest kuuma väljalaskeklapipeaga.

Süsiniku lademete eemaldamiseks ilma tõsise sekkumiseta kasutatakse aktiivselt erinevaid kütuselisandeid, mis lisatakse otse kütusele. Lisaks saate mootorit "puhastada", sõites 5-10 minutit kõrge käigu ja maksimaalse kiirusega. Pange tähele, et need lahused on tõhusad ainult kerge koksimise korral. Põlemiskambri tõsisema reostuse korral on vajalik kasutada mootori koksivabastamise meetodit aktiivreaktiivide abil või sisepõlemismootori mehaaniliseks puhastamiseks lahti võtta.

Hõõg süüde ja küünlad

Sageli tekib lühis isolaatori või süüteküünla elektroodi liigse kuumenemise tagajärjel. Nende elementide temperatuur sõltub otseselt süüteküünla isolaatori seeliku pinna suurusest. Suur pind tähendab, et sellised küünlad on "kuumad".

Tugevalt kiirendatud seadmed (atmosfäärilised, väikesemahulised suure võimsusega või turboülelaaduriga varustatud), aga ka kõrge töötemperatuuriga mootorid nõuavad nn "külmade" süüteküünalde paigaldamist. Lisame, et hõõgsüüte tekkimise ja sisepõlemismootori normaalse töö välistamiseks on hädavajalik paigaldada küünlad, mille hõõgumisnumbrit soovitab tootja konkreetsele mootoritüübile paigaldamiseks.

Muud lühise põhjused

Hõõgsüüdet mõjutav põhjus võib olla konstruktsiooni sekkumine (mootori häälestamine) või remonditööd. Kõige sagedamini tekib lühis surveastme ülespoole muutumise tagajärjel. Pärast mootori kapitaalremonti võib tekkida surveastme suurenemine. Silindri puurimine, silindripea külgneva tasapinna freesimine ja muud manipulatsioonid võivad viia surveastme tegeliku suurenemiseni, töötava mootori lühise ja diislikütuse pärast selle seiskumist.

Teine lühise põhjus võib olla jahutussüsteemi efektiivsuse halvenemine, mis viib põlemiskambri ülekuumenemiseni. Selline kuumenemine põhjustab mootori koputamist, mis seejärel provotseerib või millega kaasneb esialgu eelsüüte.

Mis on tulemus

Pärast hõõgsüüte probleemi uurimist saab selgeks, et lühis ei ole mootori detonatsioon, vaid võib olla sellise mootori detonatsiooni tagajärg. Mootori hõõgsüüte suurim kahju on märkimisväärne ülekuumenemine, mis põhjustab veelgi osade hävimist. Samuti esineb põlemiskambri liigset koksimist, mis on tingitud kütuselaengu kontrollimatust põlemisest.

Lõpetuseks märgime, et lühise vältimine hõlmab sobiva oktaanarvuga kütuse kasutamist, seadistatud UOZ (süüteajastuse) õigsuse regulaarset kontrollimist, samuti sobiva hõõgumisnumbriga süüteküünalde kohustuslikku paigaldamist. mootori jaoks.