Juhi harjumused, mis tapavad auto: TOP-10
Artikkel juhtide harjumustest, mis auto tööd negatiivselt mõjutavad. Olulised soovitused. Artikli lõpus – huvitav video selle kohta, kuidas autot "tappa".
Artikli sisu:
- Käsi käigukangil
- Automaatkäigukastiga "parkimise" kasutamine
- Ülekoormus
- Täis paak
- Kiirendus ja aeglustus
- Külm mootor
- siduri koormus
- Automaatkäigukasti režiimid
- Mootori pidurdamine
- Sõiduki hoiatussignaalid
- Video selle kohta, kuidas autot "tappa".
Autojuhid teavad, kui oluline on regulaarselt jälgida auto tehnilist "tervist". Õlivahetused, hooajalised rehvivahetused, elektrijuhtmestiku kontroll, kvaliteetne kütus võivad oluliselt pikendada sõiduki eluiga ja vähendada remonditööde arvu. Vastutustundlikud juhid püüavad autot mitte käivitada ja kõik protseduurid õigeaegselt läbi viia, käsitledes seda mitte kui tööhobust, vaid kui väärtuslikku abistajat.
Kuid isegi paljude aastate kogemusega kogenud juhid ei pruugi teada ega märgata mõnda oma harjumust, mis autot pidevalt kahjustavad.
Millele tuleks roolis tähelepanu pöörata ja millisest käitumisest loobuda, et mitte kaasa aidata sõiduki kiirele kulumisele? Allpool on 10 kõige levinumat harjumust, mis aitavad kaasa auto liigsele kulumisele või mida mitte teha…
1. Käsi käigukangil
Autokoolis asetavad instruktorid oma käed tulevaste juhtide jaoks õigesti – kindlasse asendisse roolil, et mugavalt sooritada mis tahes manöövreid. Mida päriselus näha on: linnaliikluses, kui tuleb palju käike vahetada, jääb juhi käsi käigukangile. Miks see eemaldada, kui peate varsti jälle mööda teed manööverdama?
Selline autojuhi mugavus mõjutab käigukasti negatiivselt. Manuaalkäigukastis vajutab lamav käsi kahvlile, mis aktiveerib käikude vahetamise eest vastutava siduri. Sellise pideva surve tagajärjel tekib hõõrdumine, ebameeldivad helid, täiesti ebavajalik mäng ja karbi kiire kulumine. Automaatkäigukastis tekib sarnane olukord pukside ja sünkronisaatoritega.
Soovitus: mõlemad käed peaksid asetsema paralleelselt rooli külgedega, häirides tähelepanu ainult ühekordse käiguvahetuse tõttu. Ühelt poolt aitab see vältida purunemist. See-eest juhile endale on see asend palju turvalisem.
2. "Parkimise" kasutamine automaatkäigukasti olemasolul
Mehaanilises kastis suhtlevad kõik käigud hooratta ja mootoriga väga tihedalt. Ja kui mootor ei tööta, on seda sidurit võimatu avada ja liikumist põhjustada. Paljud juhid jätavad auto lihtsalt neutraalasendisse, mis lõikab tõhusalt käigukasti mootori küljest lahti.
Automaatkäigukastis sellist sidurit pole, neutraalasendis ja veelgi enam mis tahes muus käigus ei tööta autost lahkumine. Seetõttu töötab parkimissüsteem järgmiselt: spetsiaalne eendite-hammastega lukustusseib on tihedalt käigukasti ajami külge kruvitud. Kui režiim on aktiveeritud, blokeerib spetsiaalne hoob selle disaini, peatades auto.
Kui autoomanik jätab seisupiduri hooletusse, kasutades ainult parkimisfunktsiooni, võib ta käigukasti kahjustada.
Kui käigukasti käigulukk on pidevalt sisse lülitatud, kulub metallhoob kiiresti ja lõpuks lihtsalt puruneb. Pealegi on sellist riket üsna raske eelnevalt kindlaks teha – see tuvastatakse hetkel, kui auto peatub asendis P, hakkab veerema.
Soovitus: isegi kui kasutate seisupidurit ja parkimist kordamööda, kahekordistate see kõigi ülekandemehhanismide jõudlust.
3. Ülekoormus
Autoomanikud on harjunud arvestama oma auto pagasiruumi mahtu asjade arvu järgi, mida sinna saab panna. Ja sageli kiideldakse sõprade ees, kui uskumatult palju saaki nad dachast tõid, kuidas nad ühe reisiga teise korterisse kolisid või kui palju kohvreid puhkusele kaasa võisid. Sõiduauto ülekoormamine ei tekita aga uhkust, vaid muret.
Peaaegu kõik autosüsteemid kannatavad liigse koormuse all: vedrustus, käigukast, rehvid, rool, mootor. Lisaks suureneb kütusekulu. Iga osa, iga üksus töötab sellisel perioodil ekstreemrežiimis. Ja lõpuks, koormatud auto muutub vähem juhitavaks, võtab kiirust aeglasemalt, pidurdab tugevamini ja kaotab stabiilsuse.
Seega, kui juht veab igal nädalavahetusel palju asju maale ja tagasi või teenib kolimisel lisaraha, võib auto peagi katki minna. Pealegi ei tunnista automüüjad sellist remonti garantiina, kuna me räägime sõiduki ebaõigest kasutamisest.
Soovitus: Juht peaks tutvuma oma sõiduki maksimaalse kandevõimega ja mitte ületama seda. Iga päev peaksite endaga kaasas kandma ainult kõige vajalikumaid asju, vabanedes õigeaegselt kasutust prügist ja eriti rasketest esemetest.
4. Täis paak
Omanikud kohanduvad oma autoga ja teavad alati, kui palju see veel võib minna pärast tühja paagi alarmi sisselülitamist. Kahju, kui keegi paagitäie täitmiseks kohe olulisest summast lahku läheb. Keegi põhimõtteliselt ei muuda autot raskemaks, lisades veidi kütust, et sellest piisaks lühikesteks linnasõitudeks. Haruldane autojuht mõtles, kuidas õigesti kütust täita ja kui palju paagis peaks olema. Kuid selline kokkuhoid ja hooletus viib varem või hiljem auto remondini.
Kaasaegsed kütusepumbad on konstrueeritud nii, et need on täielikult kütuse sisse sukeldatud, kus neid samal ajal jahutatakse.
Tavalise pooltühja paagi korral hakkab pump üle kuumenema, töötama halvemini, kulub ja ühel päeval muutub see täiesti kasutuskõlbmatuks.
Soovitus:Kütusepaak peab alati olema vähemalt pooltäis, maksimaalselt veerand täis. See pikendab kõige olulisema ja väga kalli seadme eluiga paljudeks aastateks.
5. Kiirendus ja aeglustus
Teedel liigub palju Schumachereid, teljepuksiga äkkstardi ja järsu pidurikriginaga peatumise järgi tunneb nad ära. Reeglina on need noored, kes üritavad sooritada kiireid ja vihaseid manöövreid, või võimsate autode omanikud, kes soovivad kõigile oma teeneid näidata. Ärme ütle, et selline käitumine on vastuvõetav ainult võidusõiduradadel, aga avalikel teedel on see karistatav, kuna loob ohu kõigile liiklejatele. Kuid see tagab probleeme ka kõrvetajate endi jaoks.
Esiteks saavad sellisest sõidustiilist tohutu koormuse käigukast ja mootor. Järjekorras on klotsid ja pidurikettad, mis kuluvad äkilistest manöövritest kaks korda kiiremini. Ja pidurivedelik võtab kokku probleemide komplekti, mis kuumeneb suurel kiirusel paljudest pidurdamistest "põrandani" ja vähendab pidurite jõudlust. Tulemuseks on suur õnnetuse tõenäosus.
Soovitus:igapäevaelus tuleb harva ette olukordi, kus autoga sõites on vaja sooritada kiire manööver. Saate järsult pidurdada, kui loom hüppab teele, või astuda gaasile, et ristmikul foori juurde libiseda. Need on üksikud ja erakorralised juhtumid, ülejäänud ajal tuleks eelistada ühtlast liikumist. Ja sõpradega kardisõitu tehes saab verd erutada ja oma õnne proovile panna.
6. Külm mootor
Talvel võib sageli näha tee ääres lumehanget liikumas. Juht magas või oli laisk, puhastas kiiresti esiklaasilt vaatekoha, hüppas külma autosse ja tormas tööle. Seda ainult miinuskraadide ja kergelt sooja mootoriga reisi esimese 10 minuti jooksul ei saa autot suure kiirusega üle koormata. Külmal aastaajal, isegi sõidu ajal, vajab mootor palju rohkem aega täielikuks soojenemiseks, nii et kõik selle üksused hakkaksid tööle, lüngad paika loksuksid ja õli "sulab" vedelaks ja hakkab osi määrima. .
Soovitus:esimese 3-5 kilomeetri või 10-minutilise sõidu jooksul on soovitatav mitte kiirendada üle 50 km / h ja mitte jõuda kolmanda käiguni. Kogenud autoomanik tunneb ise hetke, mil mootor töötab täisvõimsusel ja on standardtööks valmis.
7. Siduri koormus
See harjumus on manuaalkäigukasti omanikele omane ja avaldub valgusfoorides. Juht teab, et lubamissignaal peaks süttima igal minutil, lülitab sisse esimese käigu, vajutab sidurit ja ootab kannatamatult. Sellisel hetkel aitab autoomanik kaasa sidurikorvi ja vabastuslaagri kroonlehtede kulumisele, mis peavad töötama sadu kordi rohkem, kui sihtotstarbeliselt peaks.
Soovitus: disainerid ei ole ilma põhjuseta varustanud autosid neutraalkiirusega, mis on just sellisteks olukordadeks mõeldud. Selle aktiveerimine lühikeste peatuste ajal võimaldab nii masinaüksustel kui ka juhil vähem väsida.
8. Automaatkäigukasti režiimid
Kui autojuht üritab väikesele parkimiskohale mugavamalt sisse saada, lülitub ta pidevalt sõidu- ja tagasikäigurežiimide vahel. Asend tundub ebatäpne, ukse avamiseks on liiga vähe kiigutust, juht ärritub ja klõpsab käike ilma autot peatamata.
Eksperdid peavad seda viga sõidukile kõige ohtlikumaks. Nad väidavad, et selline parkimisharjumus tapab kasti ressursi rekordajaga.
Soovitus: automaatkäigukasti ning sõidu- ja tagurdusfunktsioonidega sõidukit pargides peatage sõiduk enne teise käigu vahetamist täielikult.
9. Mootori pidurdamine
Mõned juhid unustavad väga praktilise mootoriga pidurdamise, mis on eriti kasulik allamäge sõites, hoides harjumuspäraselt autot pidurite jõul kinni. Kui seda teha regulaarselt, eriti järskudel kallakutel, tekib autol kulunud klotsid, keenud pidurivedelik ja ülekuumenenud pidurikettad, pidurisilindrid takerduvad pidurisadulatesse ja palju muud huvitavat.
Soovitus: mootoriga pidurdamine "mehaanikas" ühe allakäiguga on soovitatav kõigil kallakutel, märjal ja jäisel teel. Selline meede koormab pidureid 30–40%, pikendades nende eluiga ja samal ajal tagab suurema kontrolli liiklusolukorra üle.
10. Sõiduki hoiatussignaalid
Iga kaasaegne auto on varustatud tohutu hulga anduritega, mis teavitavad selle omanikku kõigist jooksvatest sündmustest valgus- ja helisignaalidega. Kui te ei ignoreeri saadetud sõnumeid ja kuulate oma rauaassistenti, saate probleemi õigeaegselt tuvastada ja lahendada, enne kui see suureks probleemiks kasvab.
Kõiki kriginaid, koputusi, ebatavalisi lõhnu ja müra, andurite signaale tuleks kontrollida iseseisvalt või tehnilises keskuses. Ärge arvake, et kui te neid ei märka, läheb kõik iseenesest. Vastupidi, võite auto käivitada kriitilisse olekusse.
Soovitus:isegi kui juhib kogenematu juht, isegi kui talle lihtsalt tundus, et autos on midagi valesti, on parem oma kahtlused üle kontrollida. Odavam on naeruväärne välja näha, kui probleemi ei tuvastata, kui oluline seade rikkuda ja kallis remont teha.
Iga harjumus muutub inimese teiseks loomuseks ja sellest on äärmiselt raske vabaneda. Autoomanike kontekstis on kõige “halbade” harjumuste näol tegemist kogenud autojuhtidega, kellesse nad on pikkade aastate jooksul rooli taga juurdunud. Aga kui me räägime omaniku enda ohutusest, tema auto seisukorrast, pere eelarve ohutusest, siis on tema käitumise muutmiseks tehtud pingutused kindlasti seda väärt.
