Artikli sisu:

• 

  2017. aastal tutvustas Subaru laetud WRX-sedaani 4. põlvkonna ümberehitatud versiooni, mis sai pealkirjas eesliite STI. Autol oli särav, hirmuäratav ja dünaamiline välimus, kvaliteetne ja ergonoomiline salong ning suure jõudlusega täidis.

  Selle kapoti all on 2,5-liitrine bokser-turbomootor, mis arendab 300 hj. ja muljetavaldav 407 Nm pöördemoment. Teda ühendati 6-ribalise manuaalkäigukastiga, millega auto tulistab esimese sajani 5,2 sekundiga. ja on võimeline arendama maksimaalselt 255 km/h.
  Elektrijaama tegelikud võimalused on võimelised enamaks, kuid tootja otsustas “metsalist” mitte välja lasta.

  Lisaks säravale välimusele, kvaliteetsele interjöörile ja esmaklassilisele tehnilisele täidisele võiks WRX STI pakkuda ka korralikku varustusnimekirja, mis teeb iga päev autona kasutamise täiesti võimalikuks.

  

  2013. aasta sügise lõpus tutvustasid jaapanlased oma uue Nissan GT-R Nismo superauto laetud versiooni, mille töötas välja autotootjasse kuuluv Nismo spordidivisjon.

  Auto sai veelgi hirmuäratavama välimuse, veidi värskendatud interjööri ja loomulikult veelgi arenenuma tehnilise täidise.

  Seega juhib GT-R Nismot 3,8-liitrine 6-silindriline bensiinimootor, mis toodab 600 hj. ja muljetavaldav 652 Nm tõukejõud.

  See on ühendatud 6-ribalise eelvaliku “robotiga”, millega autol on tõeliselt orkaani dünaamika. Otsustage ise – kiirendus nullist 100-ni võtab vaid 2,4 sekundit ja maksimaalne deklareeritud kiirus on 320 km / h.

  

  2015. aasta märtsis otsustas Honda taaselustada legendaarse NSX-i, mille esimest põlvkonda toodeti aastatel 1990-2005. Uudsus sai kosmilise välimuse, aerodünaamiliselt kohandatud kerekuju ja tolle aja kohta üsna futuristliku interjööri.

  Superautot juhib hübriidjõujaam, mis toodab kokku 572 hj. ja 645 Nm pöörleva tõukejõu. Täpsemalt on see 3,5-liitrine V6 mootor, mille võimsus on 507 hj. ja kolm elektrimootorit, millest üks koormab tagasilla ja kaks ülejäänud on paigaldatud ette.

  Auto kiirendab paigalt sajani 3,8 sekundiga ning selle maksimaalne kiirus ulatub 308 km/h.Muide, ka esimese põlvkonna Honda NSX-i ei saa nimetada aeglaseks, kuna auto võis kiirendada maksimaalselt 274 km / h.

  

  5. põlvkonna Honda Civic Type-R rahvusvaheline debüüt toimus 2017. aastal Genfis. Võrreldes eelkäijaga sai auto veelgi rohkem välist agressiivsust, suurejoonelist ja kvaliteetset interjööri ning märgatavalt moderniseeritud tehnilist komponenti.

  Samas väärib märkimist, et vaatamata “laadimisele” jääb see üsna praktiliseks autoks, mis mahutab 5 sõitjat ja nende pagasit (pagasiruumi maht 420/1209 liitrit).
  Civic Type-R kapoti all on 4-silindriline 2-liitrine turbobensiinimootor, mis on võimeline andma 320 hj. ja 400 Nm maksimaalne tõukejõud. Jõujaam on paaris 6-käigulise automaatse lähtestamise funktsiooniga manuaalkäigukastiga, millega auto vahetab esimese saja 5,8 sekundiga. ja suudab saavutada tippkiiruseks 272 km/h, mis teeb sellest mudeli ajaloo kiireima Civicu.

  

  Nissan Skyline mudeli ajalugu ulatub 1957. aastasse. 1998. aastal tutvustas ettevõte mudeli 10. põlvkonda, mis sai eesliite R34 GT-R, millest pidi saama auto legendaarseim ja armastatuim versioon kogu selle ajaloo jooksul.

  Autol oli hirmuäratav ja särav välimus, mõnevõrra arhailine, kuid kvaliteetne salong ja loomulikult esmaklassiline täidis. Nii paigaldati sportkupee võimsaimasse versioonisse 2,6-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor, mis toodab 280 hj. ja pöördemoment 392 Nm. Temaga tulistas auto sajani 4,9 sekundiga. ja võiks kiirendada kuni 250 km/h.

  2002. aastal tutvustasid nad NUR4 eriversiooni, mis suutis muuta märki 300 km / h. Nissan Skyline GT-R NUR4 toodeti kokku 1000 eksemplari, misjärel nende tootmist piirati.

  

  Ajavahemikul 1990-1999 kuulus Mitsubishi mudelivalikusse 3000 GT, millest pidi saama üks ettevõtte legendaarsemaid mudeleid.

  Autol oli esmaklassiline välimus, mis võib anda koefitsiendi paljudele praegu toodetavatele autodele. Selle kõige olulisem “trikk” oli aga 3-liitrine bensiinimootor, mis VR-4 versioonis genereeris 324 hj. Sellega kiirendas auto nullist sajani 5,8 sekundiga ning tippkiiruseks kujunes 269 km/h. , mis tundub tänaseni kindla näitajana.

  

  Lexus LFA on margi esimene superauto, mis debüteeris maailmaareenil 2009. aastal. Seeriatootmine algas aasta hiljem ning viimane selle mudeli auto ilmus 2012. aastal.

  Autol oli originaalne ja meeldejääv välimus, samuti kere täiuslikult kohandatud aerodünaamika. Salong jäi meelde oma ilmeka sportliku disaini, esmaklassiliste sportistmete ja kvaliteetsete viimistlusmaterjalide poolest.

  Lexus LFA oli relvastatud 4,8-liitrise V10 mootoriga, mille tootlikkus oli 560 hj. ja 480 Nm. Kogu pöördemoment edastati tagasillale 6-ribalise järjestikuse “roboti” kaudu, mis võimaldas arvestada kiirendusega 0-100 3,7 sekundiga. ja tippkiirus 325 km/h.

  Kokku toodeti mudelit 500 eksemplari, millest igaühe minimaalne maksumus algas 375 000 dollarist.

  

  2005. aastal tuli turule laetud sedaani Mitsubishi Lancer Evo järgmine 9. põlvkond, mis kestis koosteliinil 2007. aastani.

  Autot eristas stiilne ja kaasaegne välimus, aga ka minimalistlik sisekujundus, mida ei tehtud juhuslikult – Jaapani disainerite ja inseneride idee järgi ei tohiks miski juhi tähelepanu teelt kõrvale juhtida.

  Auto on igapäevaseks tööks suurepäraselt kohandatud, millest annab tunnistust ruumikas 5-kohaline salong ja 430-liitrine pakiruum.
  Auto “süda” on 2-liitrine 280-hobujõuline bensiinimootor, mis taastab 355 Nm tõukejõudu ja on ühendatud 6-astmelise “mehaanikaga”. Selline duett võimaldab autol esimese saja vahetada 6,1 sekundi pärast. pärast starti ja arendada maksimaalselt 250 km/h.

  

  Veel üks tippsportauto, mis on RC 350 mudeli rohkem laetud versioon. Autol on suurejooneline ja meeldejääv välimus, esmaklassiline interjöör ja suurepärane tehniline täidis.

  Niisiis registreeriti selle kapoti alla 5-liitrine V8 jõuallikas, mis võimaldab arvestada 530 Nm ja maksimaalselt 477 hj võimsusega. ja suudab saavutada 270 km / h märgi.

  Samuti väärib märkimist, et sportauto oli varustatud täiesti sõltumatu vedrustuse, adaptiivsete sportlike amortisaatorite süsteemi, GKN risttelje diferentsiaali ja suure jõudlusega perforeeritud ketastega 6-kolviliste Brembo pidurisadulatega.

  

  2017. aasta oktoobris tutvustas Toyota Tokyos oma lipulaeva Century sedaani 3. põlvkonda, mille esimest põlvkonda toodeti 30 aastat (1967–1997).

  Mõtlesime kaua, kas lisada see mudel reitingusse või mitte, kuid leppisime kokku, et see lihtsalt peab siin olema – ju oma suuruse (5335 x 1930 x 1505 mm) ja kaalu (üle 2,3 tonni) poolest sedaanil on muljetavaldav dünaamika. Niisiis on selle “süda” 5-liitrine 394-hobujõuline 8-silindriline bensiinimootor, mis kiirendab paigalt 100 km / h 5,9 sekundiga. ja tippkiirus 250 km/h.

  Auto pakub esmaklassilist interjööri, mis suudab konkureerida Saksa parimate luksussedaanidega mitte ainult viimistluse kvaliteedi ja varustustaseme, vaid ka mugavuse poolest.

  Järeldus

  Oma valikus püüdsime arvesse võtta ainult Jaapani autode seeriaversioone, vältides kõikvõimalikke eksklusiivseid modifikatsioone ja kontseptsioone, mida Jaapani autotööstuse ajaloo jooksul on olnud palju.

  Video kiireimate autode kohta:

“>