Eelkamber mootor ja eelkamber
Eelkamber (eelkamber) on spetsiaalne õõnsus, mis asub sisepõlemismootori silindripeas. See õõnsus on struktuurselt ühenduses peamise põlemiskambriga ülekolviruumis ühe või mitme kanali kaudu. Eelkambri (eelkambri) mootor võib olla kas bensiin või diisel.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis juhtub, kui diiselautosse bensiin valatakse. Sellest artiklist saate teada, millised on sellise tankimise võimalikud tagajärjed diiselmootorile.
Seda tüüpi sisepõlemismootor on konstruktsioon, milles segu moodustumine ja silindrite täitmine toimub järgmiselt:
- kütuse-õhu segu juhitakse eelkambrisse;
- siis toimub segu osaline süttimine;
- põlemise tulemusena suureneb rõhk eelkambris;
- sellise rõhu mõjul tungivad eelkambris osalisel põlemisel tekkinud kuumutatud kütuseaurud ja gaasid kolvi kohal asuvasse põhipõlemiskambrisse;
Artikli sisu
- Miks on vaja mootorisse eelkambrit
- Kambrieelne süütesüsteem
- Eelkambriga mootorite plussid ja miinused
Miks on vaja mootorisse eelkambrit
Eelkamber on eelpõlemiskamber, kuhu juhitakse osa kogu kütuse-õhu segu laengust, kus kütus süüdatakse. Eelkambri maht on umbes 30% peamise põlemiskambri kogumahust. Selle lahenduse eesmärk on parandada balloonide täitmist, tõhusamat gaasivoogude korraldamist peakambris, samuti parandada segu moodustamise kvaliteeti.
See skeem võimaldab rakendada peapõlemiskambris sujuvamat ja ühtlasemat rõhu tõusu, mis vähendab sisepõlemismootori silindrites esinevat löökkoormust.
Eelkambriga mootorid töötavad pehmemalt ja põletavad täielikult kütuse-õhu segu, heitgaaside toksilisus väheneb, efektiivsus suureneb ja kütusekulu väheneb.
Kambrieelne süütesüsteem
Eelkambri olemasolu tähendab, et sellises mootoris töötav põlemiskamber on jagatud selle komponentideks: eelkamber ja põhikamber. Vaatame süsteemi tööpõhimõtet kambrieelse sisepõlemismootoriga karburaatori mudeli GAZ Volga näitel.
Segu siseneb eelkambrisse spetsiaalse kanali kaudu, mis tehakse sisselaskekollektoris ja silindripeas. Segu juhitakse eelkambrisse uuesti rikastatult, mille jaoks on karburaatoris eraldi sektsioon. Eelkambril on ka eraldi sisselaskeklapp. Järgmisena süüdatakse määratud segu süüteküünlast saadud sädemega. Sel hetkel avaneb peamise põlemiskambri sisselaskeklapp, mida juhib ajastus-nukkvõll. Kütuse-õhu segu siseneb põhikambrisse. Osa sellest segust on lahja.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on hüdrauliline kompensaator. Sellest artiklist saate teada ajastusseadme hüdrauliliste tõukurite eesmärgi ja funktsioonide kohta.
Eelkamber on peakambriga ühendatud spetsiaalsete düüsikanalitega, mille kaudu tungivad eelkambrist leek, gaasid ja kütuseaurud põhikambrisse. Nendega kokkupuutel süttib ka peakambri lahja segu. Selgub, et eelkamber on omamoodi mehaaniline “sissepritse”, mis meenutab ähmaselt kaasaegsete diislipihustite düüside kaheastmelise töö põhimõtet.
Eelkambriga mootorite plussid ja miinused
Eelkambri kasutuselevõtt bensiini sisepõlemismootori seadmesse pole laialt levinud. Teatud projekteerimisraskused ja süsteemi ebapiisav tõhusus tegeliku töötamise ajal viisid eelkamber-põleti süüteskeemist tagasilükkamiseni.
Samaaegselt kütusekulu ja heitgaaside toksilisuse vähenemisega olid kambrieelsed mootorid teatud režiimides vähem töökindlad ja stabiilsed.
Diiselmootorite osas on levinumad kambrieelsed diislid. Eelkambriga diiselmootoritel on võrreldes teiste diiselmootoritega madal sissepritserõhk. Eelkambri kasutamine diiselmootoris võimaldas vähendada elektrijaama suitsu agregaadi erinevatel töörežiimidel. Teiseks diiselmootori eelkambri eeliseks on selliste mootorite madalamad nõudmised diislikütuse kvaliteedile.
Eelkambriga diiselmootori peamiseks puuduseks peetakse külma mootori käivitamist. Fakt on see, et enesekindlaks käivitamiseks on vajalik eelkambri kvaliteetne küte. Elektriliste hõõgküünalde kasutamine õhu tõhusaks soojendamiseks eelkambri õõnsuses ei taga alati mootori lihtsat käivitamist.
