Mootori pumba diagnostika ilma demonteerimiseta: seadme 3 peamist riket

Sukelpumbad peavad töötama rasketes tingimustes. Nad puutuvad pidevalt kokku vee, vibratsiooni, madala temperatuuri, abrasiivsete osakeste jne mõjuga.

Kuid hoolimata asjaolust, et üksused on valmistatud suure ohutusvaruga osadest, ilmnevad nendes aja jooksul mitmesugused talitlushäired.

Veepumpade oma kätega parandamiseks peate tutvuma peamiste sümptomitega, mis viitavad seadmete teatud riketele.

Sukelpumpade peamised talitlushäired

Kui sukelpumba töös märgatakse tõrkeid, ei ole seda alati vaja kontrollimiseks kaevust eemaldada. See soovitus kehtib ainult pumbajaamade kohta, kuhu on paigaldatud rõhulüliti.

Just tema tõttu ei pruugi seade sisse lülituda, välja lülituda ega tekitada halba veesurvet.

Seetõttu kontrollitakse esmalt rõhuanduri töövõimet ja pärast seda eemaldatakse vajadusel pump kaevust.

Tähtis! Ilma hüdroakudeta töötavate sukelpumpade puhul tuleks need vähimagi rikkemärgi korral alati võllilt eemaldada.

Veepumba rikkeid on lihtsam diagnoosida, kui tutvute esmalt selle seadme levinumate riketega.

Pump ei tööta

Põhjused, miks pump ei tööta, võivad olla järgmised.

1. Elektrikaitse on rakendunud. Sel juhul ühendage masin vooluvõrgust lahti ja lülitage masin uuesti sisse. Kui see selle uuesti välja lööb, ei tohiks probleemi otsida pumpamisseadmetest. Aga kui masin on normaalselt sisse lülitatud, siis ärge pumpa enam sisse lülitage, enne tuleb leida põhjus, miks kaitse töötas.
2. Kaitsmed on läbi põlenud. Kui pärast asendamist põlevad need uuesti läbi, peate otsima põhjust seadme toitekaablist või kohast, kus see on vooluvõrku ühendatud.
3. Vee all sai kaabel vigastada. Eemaldage seade ja kontrollige juhet.
4. Pumba kuivkäigukaitse on rakendunud. Enne masina käivitamist veenduge, et see oleks vajaliku sügavusega vedelikku kastetud.

Samuti võib põhjus, miks seade sisse ei lülitu, peituda pumbajaama paigaldatud rõhulüliti vales töös. Pumba mootori käivitusrõhk tuleb reguleerida.

Pump töötab aga ei pumpa

Põhjuseid, miks seade vett ei pumbata, võib olla ka mitu.

1. Sulgemisventiil suletud. Lülitage masin välja ja avage aeglaselt kraan. Tulevikus ei tohiks pumpamisseadmeid käivitada suletud klapiga, muidu see ebaõnnestub.
2. Veetase kaevus on langenud allapoole pumpa. On vaja arvutada dünaamiline veetase ja sukeldada seade vajaliku sügavusega.
3. Tagasilöögiklapp on kinni jäänud. Sel juhul tuleb klapp lahti võtta ja puhastada, vajadusel asendada uuega.
4. Sisselaskefilter on ummistunud. Filtri puhastamiseks eemaldatakse hüdromasin ning puhastatakse ja pestakse filtrivõrk.

Madal masina jõudlus

Nõuanne! Kui pumpamisseadmete jõudlus langeb, tuleks kõigepealt kontrollida võrgu pinget. Selle vähendatud väärtuse tõttu ei suuda seadme mootor saada vajalikku võimsust.

Samuti põhjustab jõudluse halvenemine:

• veevarustussüsteemi paigaldatud ventiilide ja ventiilide osaline ummistumine;
• osaliselt ummistunud aparaadi tõstetoru;
• torujuhtme rõhu vähendamine;
• rõhulüliti vale reguleerimine (kehtib pumbajaamade kohta).

Seadme sagedane sisse- ja väljalülitamine

See probleem ilmneb siis, kui sukelpump on ühendatud hüdroakumulaatoriga. Sel juhul võivad seadme sagedased käivitamised ja seiskamised olla põhjustatud järgmistest teguritest:

• hüdropaagis langes rõhk alla miinimumi (vaikimisi peaks see olema 1,5 baari);
• paagis oli kummipirni või diafragma rebend;
• rõhulüliti ei tööta korralikult.

Vesi tarnitakse pulsatsiooniga

Kui märkate, et vesi kraanist ei voola pidevas voolus, siis on see märk veetaseme langusest kaevu dünaamika all . Kui kaugus võlli põhjast seda võimaldab, on vaja pump sügavamale langetada.

Masina sumin on kuulda, aga vesi ei pumpa

Kui pump sumiseb ja samal ajal vett kaevust välja ei pumbata, võib põhjuseid olla mitu:

• seadme pikaajalise veeta hoidmise tõttu toimus aparaadi tiiviku "kleepumine" selle korpusega;
• defektne mootori käivitamise kondensaator;
• lähipinge võrgus;
• pumba tiivik on kinni jäänud seadme korpusesse kogunenud mustuse tõttu.

Seade ei lülitu välja

Kui automaatika ei tööta, töötab pump peatumata, isegi kui hüdropaagis tekib liigne rõhk (manomeetrilt vaadatuna). Viga on rõhulülitis, mis on rikkis või valesti reguleeritud.

Rikete nüansid sõltuvalt pumba kaubamärgist

Erinevate tootjate pumpade käitamisel märgati, et mõne tootemarki seadmetel esineb sageli samu rikkeid. Sellest järeldub, et neil seadmete mudelitel on rikete esinemise osas oma eripärad.

Veevalaja

Veevalaja pumbad on altid ülekuumenemisele, eriti kui need töötavad madalates kaevudes. Kui odav mudel läheb katki, maksab selle remont umbes 50% uue seadme maksumusest. Kui seade on korrast ära, siis on seda lihtsam ära visata kui parandada.

Grundfos

Enamikul selle tootja mudelitel on klapisüsteem. Ka mootori ümber on spetsiaalne soojusisolatsioon. Mõnikord tekivad pumba rikked loetletud osade rikke tõttu. Kuna termopadi on mootori ümber, tuleb see parandamiseks korpusest eemaldada.

Beebi

Seadmed "Baby" on kodumaiste tootjate tooted. Selle kaubamärgi üksuste remondikulud ei ole kõrged ja enamiku rikkeid parandavad seadmete omanikud ise.

Peamine tõrge, mida selle pumba puhul sageli ette tuleb, on tugeva müra tekkimine hüdromasina töötamise ajal ilma vedelikku välja pumpamata.

Seadme selline käitumine tähendab, et ankrut ja membraani hoidev kesktelg purunes.

Gilex

Pöörlemis- ja pöördpumpade "Dzhileks" mootor on õliga täidetud. Seetõttu on nende üksuste sagedane rike õli lekkimine mootorist. Seda saab täiendada ainult teeninduskeskuses.

Tähtis! Paljud Internetis soovitavad algse õlitäiteaine asemel kasutada trafoõli või tavalist glütseriini. Seda pole muidugi soovitatav teha, kui te pole seadnud endale eesmärgiks varustust ebatavaliselt rikkuda.

Brook

Arvatakse, et drenaažipumpade "Brook" töö võib katkestusteta jätkuda 7 tundi või kauem. Seda seletatakse nende disaini eripäraga, mis vastab kõigile Euroopa standarditele. Kuid vaatamata sellele on seade samamoodi ülekuumenemise all nagu teiste tootjate pumbad. Seetõttu on soovitatav anda seadmele iga 2-3 töötunni järel aega "puhkamiseks".

Markii (Marcus)

Marcuse kaevupumba omanikud märkavad mõnikord, et seade lülitub sisse alles pärast kerget lööki kas selleni viivale torule või pärast hüdromasina enda tabamist. Seda riket seletatakse tiiviku "hapustumisega", mida tuleb puhastada seadme lahtivõtmisega.

Kuidas seadet lahti võtta, et tuvastada rike

Pumba rikete korral, mis nõuavad selle korpuse sees asuvate osade väljavahetamist, tuleb seade lahti võtta. Sukelpump koosneb mootoriruumist ja ühe või mitme tiivikuga sektsioonist, mille eesmärk on koguda vett . Allpool on diagramm tsentrifugaalpumba selle osa seadmest, kuhu tiivikud on paigaldatud.

Nagu jooniselt näha, on tiivikud paigaldatud seadme võllile. Mida rohkem neid, seda suurem on pumba tekitatav rõhk. Pöörlev mootor asub hüdromasina teises kambris. See on suletud korpuses ja selle avamiseks peate teadma mõningaid nüansse.

Seega, et liikuda teooriast praktikasse ja pumba lahti võtta, järgige neid samme (olenevalt tootjast võib seadme konstruktsioon erineda).

1. Keerake lahti 2 kruvi, mis hoiavad seadme võrku.
2. Eemaldage võrk ja keerake mootori võlli käsitsi. Kui see ei pöörle, võib probleem olla kas mootoriruumis või seadme pumpamisosas.
3. Kõigepealt peate seadme pumpamise osa lahti võtma. Keerake lahti 4 kruvi, mis hoiavad toitekaabli kanalit ja ühendage see masina korpusest lahti.
4. Järgmisena keerake lahti 4 mutrit, mis hoiavad pumba äärikut.
5. Pärast kinnitusdetailide lahti keeramist eraldage seadme pumpamisosa mootorist. Selles etapis on võimalik kindlaks teha, millises osas ummistus tekkis. Kui pumbaruumi võll ei pöörle, tuleb see koost lahti võtta.
6. Keerake lahti kõik kinnitused, mis hoiavad seadme pumbaosa alumist äärikut.
7. Ploki ülaosas asuvasse liitmikusse tuleb kruvida adapter, mis aitab hoida keermeid kahjustuste eest.
8. Kinnitage pump kruustangis.
9. Pärast sobiva tööriista ülesvõtmist keerake alumine äärik lahti.
10. Tööratta komplekti saab nüüd välja tõmmata ja vigade suhtes kontrollida.
11. Järgmisena peaksite kontrollima tugivõlli kulumise või lõtku suhtes.
12. Töörataste vahetamiseks (vajadusel) on vaja võll kruustangis kinnitada ja ülemine mutter lahti keerata.
13. Järgmises etapis klotsid eemaldatakse, pestakse ja vajadusel asendatakse uutega.
14. Seadme pumpamisosa kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.
15. Elektrimootori lahtivõtmiseks tuleb see kinnitada ka kruustangiga.
16. Järgmisena eemaldage plastääriku kaitse, keerates kinnitusdetailid lahti.
17. Eemaldage tangidega kaant hoidev kinnitusrõngas.
18. Eemaldage kate pilukruvikeeraja abil.
19. Eemaldage korpusest kummimembraan.
20. Eemaldage kondensaator.
21. Selles etapis saate kontrollida õlitaset, selle kvaliteeti, tuvastada kinnikiilumise põhjust jne. Mootoriplokk on kokku pandud vastupidises järjekorras.

Defektsete osade vahetus ja remont

Nüüd, kui teate, kuidas hüdromasinat lahti võetakse, võite proovida sukelpumpa oma kätega parandada.

Tööratas

Põhimõtteliselt tekib tiivikute blokeerimine nende ummistumise tõttu liivaga või mustuse moodustumisega.

Lisaks saavad tiivikud kokku joota, kui pumba tühikäigul (kuivtöö) tekib plokis kõrge temperatuur.

Seadme selle osa parandamiseks on vaja eemaldada tiivik(id) ja eemaldada kogunenud mustus. Kui tiivikud on kahjustatud, tuleb need asendada uutega.

Mootor

Pumba mootorit ise remontida ei soovitata, kuna selle seadme diagnoosimine ja sellele järgnev remont nõuavad eriteadmisi ja vajalikke seadmeid.

Mõnes pumbamudelis tuleb mootori eemaldamiseks see spetsiaalse varustuse abil välja pressida. Hoolduskeskuses toimub ka tihendikarbi ja laagri vahetus.

Kondensaator

Kui mootor sumiseb ja ei käivitu, tuleks kondensaatorit kontrollida. See asub pumbaplokis, millesse mootor on paigaldatud.

Nõuanne! Enne mootoriploki lahtivõtmist proovige pöörata selle võlli lahti ühendatud pumbaplokiga. Kui võll pöörleb, võib põhjus peituda tiivikute kinnikiilumises.

Kuid kui tiiviku võll pöörleb probleemideta, peaksite veepumba müra eemaldamiseks kondensaatori lahti ühendama ja uue vastu vahetama. Loomulikult on parem seda osa kontrollida multimeetriga, kuna sarnaseid sümptomeid võib põhjustada mootori mähiste lühis.

Õli

Veepumba mootor asub spetsiaalses õliga täidetud klaasis ja selle seisukorra järgi on võimalik kindlaks teha mõningaid rikkeid elektrimootori sõlmes.

1. Õlil on iseloomulik ebameeldiv lõhn. See tähendab, et mootor on endiselt töökorras, kuid töötas suurte ülekoormustega.
2. Hägune õli – vesi on sattunud mootori korpusesse korpuse prao või tihendikarbi (manseti) rikke tõttu.
3. Must õli ebameeldiva lõhnaga. Sel juhul võime suure kindlusega väita, et mootoripoolide lakk põles.

Tähtis! Tavaliselt peaks õli olema selge. Selle kogus määratakse seadme mudeli järgi. Keskmiselt on kambrisse valatud õli maht 0,5 liitrit.

Kui mootori avamisel märgati ülaltoodud õlikvaliteedi muutusi, peate esmalt selle seadme parandama ja alles pärast seda täitma uue määrdega.

Mis on kavitatsiooni nähtus

Kõik teavad, et teatud kogus gaase on vees lahustunud. Kui vedelik liigub teatud kiirusega, tekivad selles mõnikord haruldased tsoonid. Nendes madala rõhuga tsoonides hakkavad veest väljuma gaasimullid.

Pärast seda, kui mullid sisenevad kõrgrõhutsooni, kukuvad need kokku. See protsess toimub suure energiahulga vabanemisega, millest tiivikud ja pumba tigu hävivad.

Järgmisel fotol on kavitatsiooni tõttu hävinud seadme tiivik.

Kokkuvarisevate mullide energia on võimeline tekitama lööklaineid, mis põhjustavad vibratsiooni. See levib üle kogu seadme ja mõjutab mitte ainult tiivikut, vaid ka laagreid, võlli ja tihendeid, millest need osad muutuvad kiiresti kasutuskõlbmatuks.

Kavitatsiooniefekti võib kõige sagedamini täheldada pumbajaamades, mis töötavad imemisega . Sellistes süsteemides tekitab tiivik vaakumi, mille tõttu vesi tõuseb läbi vooliku kaevust. Kuid kui pumba sisselaskeava juures on vedelikupuudus, tekib tiiviku tsoonis liigne vaakum, mis kutsub esile kavitatsiooni.

Tähtis! Kõige ilmsemad kavitatsiooni tunnused on torude ja pumba enda vibratsioon, samuti suurenenud müra selle töö ajal. Kui selle protsessi kõrvaldamiseks meetmeid ei võeta, võib see jaama täielikult hävitada.

Pumpade kavitatsiooni vältimiseks tuleks järgida reeglit: sisselaskeava juures peaks olema rohkem vett kui väljalaskeavas. Seda saab saavutada mitmel viisil:

• peaksite seadet allikale veidi lähemale viima;
• on võimalik suurendada imitoru (vooliku) läbimõõtu;
• imiosa takistuse vähendamiseks võib imitoru asendada siledamast materjalist toruga;
• kui imitorus on palju pöördeid, tuleks võimaluse korral nende arvu vähendada;
• on soovitav, et kõik kurvid oleksid suurte pöörderaadiustega.

Nõuanne! Jaama imemisvoolikut ei tohi langetada kaevu sügavamale kui 8 meetrit. Tavaliselt on vooliku (toru) maksimaalne sukeldussügavus näidatud seadme kasutusjuhendis.

Autopumba vahetus, remont: veepumba rikke märgid ja kuidas seda kontrollida, kuidas seda ise vahetada

Jahutussüsteem on ette nähtud jõuallika ülekuumenemise vältimiseks. Sel juhul vastutab kogu süsteemi kvaliteedi eest pump. Erinevatel automudelitel paikneb ja kinnitatakse see erineval viisil, kuid juht peab teadma elementaarseid diagnostika-, remondi- ja detaili vahetamise meetodeid, et vajadusel jahutussüsteem kiiresti taastada.

Miks pump autol katki läheb

Mis on pump ja miks see võib puruneda? Seda küsimust küsivad paljud algajad autoomanikud võrgu temaatilistel foorumitel. See on pumba nimi, mis loob jahutusvedeliku ringluse mootori jahutussüsteemis.

https://www.youtube.com/watch?v=4aqFBj9vKfQ

Teisisõnu, mootori jahutamine töötamise ajal sõltub pumbast – kui pump äkki ebaõnnestub, lakkab antifriis lihtsalt süsteemis ringlemast, mille tagajärjel: sisepõlemismootor kuumeneb üle.

Struktuuriliselt on pump korpus, millesse on paigutatud madalsurvepump.

Osa ise on väga lihtne seade ja seetõttu puruneb see äärmiselt harva.

Kui omanik jälgib oma autot korralikult ja läbib kõik vajalikud protseduurid ja hooldused õigeaegselt, siis väheneb rikke tõenäosus nullini. Hooliv autoomanik on aga haruldus.

Seetõttu võib pump ilma hoolitsuse ja seisukorra kontrollimiseta ühel "heal" päeval laguneda ja lõpetada antifriisi läbi jahutussüsteemi juhtimise.

Ebaõnnestumisel on ainult kolm põhjust:

1. Ressursi arendamine (sõlmede tugev kulumine, sh tihendikarbi füüsiline vananemine).

2. Esialgne abielu (toote madal kvaliteet tootja süül).

3. Osa asendamine või selle remont, mis on teostatud hooletult või halva kvaliteediga.

Sümptomid

Mootori jahutussüsteemi töös on peamine selle tihedus. Kui süsteem on rõhu all, ei suuda isegi töötav pump antifriisi ringluse vajadusega toime tulla.

Siiski on rikke tuvastamine võimalik ilma spetsiaalsete instrumentide või uuringuteta. Piisab, kui juht hoolikalt jälgib salongi paneelil mootori kvaliteeti ja näidikute näitu.

Vilistades

Esimene märk, mis viitab veeosa purunemisele, on iseloomulik vile. Heli tekib, kuna vedeliku rõhk langeb järsult jahutussüsteemis pideva tsirkulatsiooni puudumise tõttu.

Vile annab välja kulunud laager. Veendumaks, et pump tõesti vilistab, mitte generaator või ajastus, peate rihma pinget lõdvendama ja lõtku kontrollima, st raputama pumba rihmaratast. Kui vile ei lõpe, on see ebaõnnestumas. Ainus võimalus on see kohe uuega asendada.

antifriis lekib

See on üks levinumaid probleeme, mida autoomanik saab oma kätega parandada. Pumba maandumiskohta uurides on näha jahutusvedeliku plekke. Kui antifriisi vabaneb väikeste portsjonitena, pole veel paanikaks põhjust. Võimalik, et õlitihend (tihenduskumm) on tugevalt kulunud ja vajab väljavahetamist.

Autot saab mõnda aega kasutada, kuid õlitihend on soovitatav vahetada niipea kui võimalik, kuna kui see on täielikult kahjustatud, siis osa ise ebaõnnestub.

Õlitihendi vahetamine on üks lihtsamaid toiminguid, millega saab hakkama isegi algaja.

Selleks keerake pump istmelt lahti, eemaldage vana õlitihend, pühkige maandumiskoht puhta lapiga, paigaldage uus kummipael ja paigaldage pump tagasi. Protseduur kestab umbes kaks kuni kolm minutit.

Tekib tagasilöök

Silma järgi on lõhet võimatu kindlaks teha. Küll aga on kuulda iseloomulikku ulgumist – mis tähendab, et mootori jahutussüsteemi probleem seisneb pumba laagri tagasilöögis.

Laagri vahetus on üsna keeruline toiming, kuna see nõuab uue laagri täpset “segamist” pumba korpusesse.

Kogu osa korraga väljavahetamine on palju lihtsam, kuna uue laagri maksumus on peaaegu sama, mis uue pumba oma.

Soojusvaheti vahetamisel pump lekkis

Soojusvahetit nimetatakse radiaatoriks. Sageli hakkab pump pärast uue radiaatori paigaldamist käituma väga "kapriisselt" – näiteks hakkab selle alt lekkima antifriis. See on tingitud tihendite ebaõigest paigaldamisest. Radiaatori all asuvad erinevat tüüpi tihendid, kui üks neist on valel küljel tugevdatud või hooletult fikseeritud, on pumba leke vältimatu.

Kuidas oma kätega kontrollida

Veepumba diagnoosimiseks on lihtne viis. Toodet pole vaja mootorist eemaldada. Enamiku automudelite pumba kontrollimiseks peate:

1. Käivitage mootor, soojendage see standardse töötemperatuurini (tavaliselt varieerub see näitaja vahemikus 87 kuni 100 kraadi).

2. Pärast seda pigistage kindas käega ülemist toru, mis radiaatorist tuleb. Kui pump töötab, tunnete kohe toru sees antifriisi survet. Kui toru raskusteta läbi suruda, puudub jahutussüsteemis tsirkulatsioon, see tähendab, et pump ei tööta.

Pumba jõudlust saate kontrollida minutiga, eriti kui see on kapoti all puhas ja vedelikke ei leki

Kontrollimise ajal peate olema võimalikult ettevaatlik, kuna jahutusvedelik võib väga kuumaks minna, mis mõjutab toru temperatuuri.

Millal on remont võimalik?

Remont on protseduur, mis ei ole alati otstarbekas. See on tingitud asjaolust, et enamiku mudelite toode ise pole sugugi kallis. See tähendab, et lihtsam on osta uus pump, kui kulutada aega ja vaeva vana parandamisele.

Remont ei ole soovitatav nendel mudelitel, kus seda juhib hüdrojaotusrihm. Fakt on see, et pärast remonti ei pruugi osa olla nii töökindel kui uus toode, mis mõjutab rihma arengut.

Kõik põhimõtteliselt võimalikud remonditööd põhinevad tihendikarbi, laagri või tiiviku vahetusel. Need tarbekaubad on kaubanduslikult saadaval ja maksavad senti. Siiski on soovitatav pump täielikult välja vahetada kui seda parandada.

Selle põhjuseks on asjaolu, et mõnel autol sellele sõlmele juurdepääs hõlmab kontrollava kasutamist ja mootori aluste lahti keeramist. See tähendab, et väiksemate remonditööde jaoks on vaja läbi viia üsna keerukad ettevalmistustööd.

Seetõttu on autoomanikel lihtsam kohe uus pump paigaldada.

Sel juhul ei ole remont soovitatav, kuna laager on tugevasti katki ja pumba varras hakkas mängima

VAZ-i autode pumba vahetus ise

Nagu eespool mainitud, näeb erinevate automudelite asendusprotseduur välja erinev. See on tingitud sõlme asukohast mootoriruumis ja auto enda konstruktsioonist. Lihtsaim viis VAZ-i toodetud autode asendamiseks.

Pumba vahetamiseks on vaja ainult mutrivõtmeid

Asendusjärjekord on järgmine:

1. Oodake, kuni mootor on maha jahtunud. Tööde tegemine kohe pärast mootori seiskamist on keelatud, kuna võite saada põletushaavu.

2. Valmistage vana jahutusvedeliku tühjendamiseks ette mutrivõtmete komplekt ja anum. Pumpa tuleb vahetada koos antifriisiga (antifriis), kuna vana vedelik kaotab kasutamise ajal järk-järgult jahutusomadused.

3. Avage kapott.

4. Keerake lahti antifriisi tühjenduskork (kork asub mootoriplokil). Pärast seda keerake radiaatori pistik lahti, et vanast vedelikust kiiremini lahti saada. Paigaldage mahutid äravoolupunktide alla.

5. Kui antifriis (antifriis) lõpetab tilkumise, vabastage generaatori rihma pingutusrööp. Pärast seda eemaldage rihm, sest vastasel juhul pole pumbale võimalik pääseda.

6. Eemaldage kolm rihmaratta polti.

7. Eemaldage generaatori rihmaratas.

8. Keerake lahti mutrid, mis kinnitavad osa mootori korpuse külge.

9. Eemaldage pump ja koos sellega vana tihend.

10. Pärast seda on soovitatav maandumiskoht puhta lapiga pühkida ja paigaldada uus kummist tihend. Usaldusväärseks kinnitamiseks on parem pesa töödelda hermeetikuga.

11. Paigaldage uus pump uuele tihendile ja seejärel tehke kõik tööd vastupidises järjekorras.

12. Töö lõppedes lisage uus jahutusvedelik.

Video: kuidas VAZ-i veepumpa vahetada

Toote lahtivõtmine ja paigaldamine VAZ sõidukitele võtab aega umbes tund. Teiste markide autodel võib töö kauem aega võtta, kuna tuleb mootorikinnitused lahti keerata.

Kui palju maksab pumba vahetamine teenindusjaamas

Eraldi tuleb öelda, et asendamine iseenesest ei ole kallis operatsioon. Teenindusorganisatsioonide spetsialistid võtavad oma teenuste eest olenevalt auto margist 1200–3000 rubla.

Arvestades, et pump ise maksab mitusada rubla ja selle vahetamine on äärmiselt haruldane, võite endale lubada rõõmu pöörduda teeninduse saamiseks töökotta.

Võimalikud probleemid pärast asendamist

Kahjuks võib pumba eemaldamise ja paigaldamise näiline lihtsus varjata mitmeid probleeme. Näiteks pump on kitsenduste suhtes väga tundlik – polte tasub veidi keerata, kuna tihend pressitakse välja. Pärast asendamist võib selliseid nüansse olla palju.

On müra

Pumba müra ja susisemine sõidu ajal on kõige levinum probleem pärast asendamist. Sel juhul võib uutel helidel olla mitu põhjust:

• muljutud tihend;
• poldid on liiga pingul;
• pump abieluga.

Kui müra ei mõjuta jahutussüsteemi toimimist, see tähendab, et vedeliku ringlus toimub tavarežiimis, ei saa osa muuta.

Ahi ei kütnud hästi

Kui pärast ahju vahetamist salongis hakkas see kergelt sooja õhku välja laskma või lõpetas kütmise täielikult, siis on jahutussüsteemis õhulukk. Auto on vaja soojendada töötemperatuurini ja gaas järsult välja lülitada – reeglina piisab neist meetmetest liiklusummiku ületamiseks ja ahju normaalseks tööks.

Samuti võib probleeme “soojendusega” tekkida ka seetõttu, et uue osa tiiviku labadel on veidi erinev vahe. Seda probleemi pole võimalik lahendada, seetõttu on soovitatav algselt valida vana tootega sama tootja pump, millel on identsed märgistused.

Õhulukust läbimurdmiseks on soovitatav kaevu gaasi anda

Mootor läheb väga kuumaks

Mootori ülekuumenemist saab seostada ainult jahutussüsteemi halva töövõimega. Seega, kui pärast vahetamist hakkab mootor väga kuumaks minema, ei täida pump oma funktsioone või töötab "poole jõuga". Soovitatav on kohene asendamine.

Kas on võimalik sõita, kui pump on kinni jäänud

Paljud autoomanikud on mures küsimuse pärast: kas autot on üldse võimalik kasutada, kui pump ei tööta? Ja kui jah, siis milline on parim viis reisimiseks?

Kogu asi põhineb kahel komponendil:

1. Kui palju autot kasutada.

2. Hooaeg.

Muidugi, kui pump on kinni jäänud, on antifriisi ringlus süsteemis häiritud. Seetõttu saab mootorit jahutada ainult loomulikult. Seetõttu on parem autot mitte käivitada, sest mootori ülekuumenemine toob teie neljarattalisele sõbrale kindla surma.

Küll aga on lubatud vigase autoga sõita, kui väljas on külm. Mootor on vähem avatud ülekuumenemisele, kuid foore ja sundseisakuid tuleks vältida, kuna pöörete arvu muutumise tõttu soojeneb mootor kiiremini.

See tähendab, et enamikku pumbaga seotud probleeme saab iseseisvalt lahendada. Selle pumba taskukohase hinnaga saate vajadusel pumpa kohe vahetada.

Kogenud juhid ei asenda seda siiski enne, kui toode hakkab tööle. Praktika näitab, et pumba ressurss on tootja poolt väidetust palju suurem.

Seetõttu ei pea te muretsema remondi ja väljavahetamise pärast, kui jahutussüsteem töötab normaalselt.

• Jekaterina Larina
• printida

Tsentrifugaalpumpade peamised talitlushäired

Tsentrifugaalpumbad on ette nähtud vedelike pumpamiseks. Tsentrifugaalpumpade konstruktsioonid on väga mitmekesised, neid iseloomustab tööstuslike ja individuaalsete ülesannete jaoks vajalik töökindlus, kõrge efektiivsus, madal pulsatsioon. Kuid nagu iga mehhanism, tuleb ka tsentrifugaalpumpa teatud tingimustel kasutada. Vastasel juhul suureneb ebaõnnestumise tõenäosus.

Tsentrifugaalpumba töötingimused

Kui pumpamisseadmete töös täheldati tõrkeid, võib nende põhjus olla töötingimustes, mitte riistvaras. Enne pumba lahtivõtmist ja parandamist tuleb välja selgitada, kas järgiti selle tööreegleid.

Kui pumba töötamise ajal kostub kõrvalisi helisid või pumba töökamber ei ole täielikult veega täidetud, võib osutuda vajalikuks toote sees kogunenud õhu tühjendamine. Selleks avage pumba korpusel asuvad õhu väljalaskeklapid.

Pärast seda täitke imitoru ja pump ise veega (töövedelikuga), kuni õhk on süsteemist täielikult väljas.

tööstusliku tsentrifugaalpumba tiivik

Kontrollige, kas imitoru, tiiviku labad ja filtriekraan pole ummistunud. Kui need osad on saastunud, võib pumba jõudlus langeda, rõhk väheneb, vedelikku tarnitakse pulseerides.

Selliste ummistuste tõenäosuse kõrvaldamiseks on vaja pumba ette paigaldada mehaaniline jämefilter.

Mõnel juhul on hetkeolukorra kiireks lahendamiseks tsentrifugaalpumba rõhu suurendamiseks võimalik suurendada tiiviku pöörlemiskiirust.

Vedeliku voolukiiruse suurenedes suureneb pumba võimsus, mis võib viia mootori ülekoormuseni. Selle olukorra kõrvaldamiseks asetatakse väljuvale torule ventiil, mis piirab veevarustust. See lahendus mitte ainult ei normaliseeri mootori koormust, vaid hoiab ära selle ülekuumenemise.

On oluline, et pumba võlli pöörlemissuund oleks õige. Vastasel juhul võivad kinnitusmutrid lahti tulla ja võll jookseb välja, mis võib viia osade ja pumba korpuse purunemiseni.

mitmeastmeline tsentrifugaalpump

Vältige vedeliku imemise kõrguse ületamist. See võib vedeliku tõusu ajal põhjustada veehaamrit, vähendada pumba võimsust ja kahjustada teisi ühendatud seadmeid.

Tsentrifugaalpumba usaldusväärseks ja stabiilseks tööks on vaja jälgida järgmisi parameetreid:

• vedeliku temperatuur
• veetoru läbimõõt
• torustiku pikkus
• toru keerdude arv, pöördenurgad

Üldiselt on torujuhtmes vedeliku liikumise ajal tekkivate kadude vähendamiseks ja vastavalt pumba koormuse vähendamiseks vaja kasutada lühikest suurendatud läbimõõduga toru.

Suurenenud läbimõõt on eriti vajalik, kui torujuhtme pikkust pole võimalik vähendada. Samuti saab liigset pikkust kompenseerida torude kalde tekitamisega vedeliku voolu suunas.

Kui ühtlast kallet ei ole võimalik saavutada, asetage tsentrifugaalpump kõrgemale punktile, mis muudab pumpamise tõhusamaks.

Vedeliku ülekandetorud

Pumba järel asuvad torud on survetorud ja peavad olema varustatud kaitseseadmetega. Sulgventiilid või moodsamad kuulventiilid peavad olema torujuhtme igas surveosas. Väravaventiilid ja kraanid reguleerivad vedeliku etteande jõudu ning vajadusel suudavad need toru täielikult sulgeda – näiteks hädaolukorras või remondiks.

värava ventiilid

Kui vedeliku kõrgus võib ulatuda 20 m-ni, tuleb siibri ja pumba otsiku vahele torujuhtmele paigaldada tagasilöögiklapp.

Tagasilöögiklapi ülesanne on vältida vedeliku vastupidist liikumist pumba ja veehaamri järsu seiskumise korral süsteemis.

Kui tagasilöögiklapp puruneb, võib vedeliku vool tsentrifugaalpumba võlli ümber pöörata, mis võib põhjustada mehaanilist riket. Samuti on võimalik töötada tühikäigul, mis põhjustab pumba mootori ülekuumenemist.

Tsentrifugaalpumba talitlushäired

Kui välised tingimused pumba tööd negatiivselt ei mõjuta, tuleb halva jõudluse põhjust otsida pumbast endast. Kõige sagedamini on tsentrifugaalpumpade probleemid seotud näärmete seisundiga. Näärmete hea seisukord tagab pumba pika ja sujuva töö.

Vibreeriv võlli pöörlemine avaldab tihendikarbi tihendile liigset pinget, mis vähendab tihendikarbi eluiga. Löökide esinemise põhjuseks võib olla mootori võlli pöörlemistelje tsentreerimise rikkumine, laagrite halb seisukord. Laagreid tuleb regulaarselt kontrollida ja määrida.

Laagri rike võib põhjustada kogu pumba rikke.

Tihendikarpe katva plaadi kinnitust ei soovita liiga pingutada. Liiga tihe surve vähendab veepiiskade voolu läbi tihendikarbi, muutes selle vähem märjaks, mis omakorda halvendab tihendi kvaliteeti.

Kui pumba mootor kuumeneb üle, võib osade erinevate soojuspaisumistegurite tõttu tihendikarbi puks ebaõnnestuda.

Kui tihendikarbis pole kõiki O-rõngaid vahetatud, siis allesjäänud vanad kuivad ja kõvad rõngad vähendavad tihendi kasti efektiivsust.

Millised tõrked on sukelpumbaga võimalikud?

Kõik, isegi kõige usaldusväärsemad seadmed, vajavad regulaarset kontrolli ja perioodilist remonti. Erilist tähelepanu tuleks pöörata pikka aega suure koormuse all töötavatele veevarustusseadmetele.

Sukelpumbad ei tööta pinnase pinnal, vaid kaevu või kaevu enda sees. Need on pidevalt allpool veepõhja, toimides tavaliselt aastaringselt või ainult hooajaliselt.

Selle seadme talitlushäired võivad olla erinevad, enamasti on probleem seotud mootoriga, kuid võib olla ka muid põhjuseid, mis nõuavad väljalülitamist ja parandamist.

Sukelpumba skeem.

Pumba parandamiseks peate esmalt kindlaks määrama rikke põhjuse. Rikete hulgas on kõige levinumad liiga palju müra, vibratsiooni, madal jõudlus.

Võimalike rikete hulgas võib märkida vahelduvat tööd, mootori põlenud isolatsiooni lõhna. Niipea kui tõrkeid märgatakse, tuleb süvakaevu pump peatada, tõsta see kontrollimiseks pinnale.

Ainult nii saab seda kontrollida, vajadusel parandada või välja vahetada kulunud osad.

Rikete põhjused

Tootjad muudavad sügavpumbad võimalikult töökindlaks, kuid isegi sellised seadmed ebaõnnestuvad järk-järgult.

Probleem seisneb negatiivsetes töötingimustes, pidevas kokkupuutes vee, liiva ja väikeste mineraalide osakestega . Kasutustingimused võivad muutuda.

Näiteks võib dünaamilise veetaseme muutus põhjustada seadmete rikke.

Asünkroonse sukelmootori seadme skeem.

Peamiste põhjuste hulgas, mis põhjustavad mitmesuguseid rikkeid, tuleks märkida:

1. Rohkem kui 50% vees sisalduvatest hõljuvatest osakestest mõjutavad negatiivselt pumba tööd. Vesi sisaldab liiva, prahti, saviosakesi, väikeseid veerisid. Need ummistavad filtreid, mõjutavad negatiivselt seadme kummiklappe.
2. Töötage nn kuivrežiimil. Veepeegli järsu langetamise korral võib pump olla veetasemest kõrgemal, siis hakkab see töötama ilma veeta ja see on vastuvõetamatu. Mootor kuumeneb üle, see ebaõnnestub.
3. Pumba töötamine tingimustes, kus vee temperatuur on üle +40°C.
4. Täheldatud pingelangused destabiliseerivad seadme töö.
5. Kehvad kaabliühendused, mis toidavad seadet.
6. Pea kaabli kinnitus on vale, merealused kaablid on rikkumistega tugevdatud.
7. Juhtsensorid töötavad rikkumistega.

Märgid rikkis autopumbast

Automaatpumba rikke märkide kindlakstegemiseks peate mõistma, mis see on ja kuidas see töötab. Tegelikult on kõik üsna lihtne. Mootori jahutamiseks kuumadel suvepäevadel on vajalik, et jahutusvedeliku vool ringleks süsteemis pidevalt, eraldades radiaatorile liigset soojust.

Pump või veepump vastutab jahutusvedeliku pideva voolu säilitamise eest autos. Kui see töötab korralikult, hoiab jahutussüsteem optimaalset temperatuuri ning masin töötab katkestuste ja riketeta.

Kui auto veepump kulub või ebaõnnestub, põhjustab see mõnes olukorras tõsiseid mootoririkkeid.

Märgid rikkis autopumbast

Kui mootori jaoks leiutati vesijahutus, arvasid paljud eksperdid, et jahutusvedeliku ringlus silindriplokist soojuse eemaldamiseks on mootori jaoks sama oluline kui mootoriõli. Seni pole põhimõtteliselt uut jahutussüsteemi välja töötatud, kuid pidevalt tehakse tööd olemasoleva jahutussüsteemi efektiivsuse tõstmiseks.

Hetkel on veepump kogu süsteemi toimimise võti. See on tiivik ja on tavaliselt peidetud mootori küljel oleva hammasrihma kaitsekatte alla. Pump käivitatakse mootori väntvõlli rihmülekande kaudu. Pumba sees olevad labad suruvad jahutusvedeliku mootoriploki kanalitesse ja seejärel voolab see jahutusradiaatorisse, mis vähendab selle temperatuuri.

Veepumpadel on tavaliselt pikem kasutusiga ja need ei purune järsult. Esiteks on mitu kulumist märki, mistõttu tuleb nendele omadustele eelnevalt tähelepanu pöörata. Siin on mõned pumba kulumise märgid.

Jahutusvedeliku leke

Veepumba konstruktsioonis on kasutatud tihendustihendeid, tänu millele säilib süsteemi tihedus ja säilib teatud rõhk. Aja jooksul need tihendid kuluvad, kuivavad, pragunevad või purunevad.

Kui see juhtub, on jahutusvedeliku lekked teel nähtavad auto all mootori piirkonnas.

Enamasti saab neid sõiduki veepumba rikkeid parandada ja agregaadi uuesti üles ehitada, enne kui see lõpuks ebaõnnestub.

Veepumba rihmaratas on lahti ja teeb vinguvat häält

Aeg-ajalt kostab kõrget heli, mis tuleb mootoriruumist. Tavaliselt on selle põhjuseks lõtv või valesti joondunud veorihm, mis tekitab suminat või helinat. Lahtine ajamirihm võib olla põhjustatud kulunud pumba laagritest. Niipea, kui laagrid sissepoole rikki lähevad, ei ole pump enam parandatav ja see tuleb välja vahetada.

Nõuanne. Kui märkate kapoti alt kostvat valju vingumist, mis kiirendamisel suureneb, viige pump võimalikult kiiresti remonti.

Silindripea tihendi põlemise põhjused

Kui pump täielikult ebaõnnestub, ei saa see jahutusvedeliku voolu silindriplokki pumbata. See põhjustab mootori ülekuumenemise ja lisakahjustusi, pragude pea, põlenud pea tihendi või kolvid. Kui märkate, et mootori temperatuur ületab regulaarselt optimaalset väärtust, siis tõenäoliselt on probleem veepumbas.

Radiaatorist tuleb aur

Kui märkate auto kapoti alt auru, peatuge kohe – see on märk mootori ülekuumenemisest. Nagu eespool mainitud, hoitakse mootorit konstantsel temperatuuril, kui veepump töötab sujuvalt ja vedelik ringleb ühtlaselt läbi radiaatori.

Kui temperatuur järsult tõuseb, muutub vedelik auruks, mis väljub paisupaagi või radiaatori ventiilist. Sel juhul ei saa te autoga liikuda ja parem on kutsuda puksiirauto.

See säästab raha lühi- ja pikas perspektiivis ning on odavam kui kogu mootori väljavahetamine.

Jagage seda artiklit oma sõpradega:

Pumba rikke märgid – sümptomid, märgid, põhjused. Kuidas kontrollida jahutussüsteemi veepumpa, määrata rike

Mootori jahutussüsteemis tsirkuleerib veepumba tiiviku pöörlemine antifriisi väikestes ja suurtes ahelates. Pumba talitlushäired võivad põhjustada mitte ainult mootori ülekuumenemist, vaid ka hammasrihma purunemist ja sellele järgnevat mootori kapitaalremonti. Mõelge pumba seadmele, sümptomitele ja põhjustele, miks pump tuleb välja vahetada.

Rikke sümptomid

1. Pumbast kostab müra, kui mootor töötab. Laagrite kulumise tõttu tekib kõrvalist heli. Jahutussüsteemi pump on soovitatav vahetada pärast ühte või igat ajastuskomplekti vahetamist. Hooldusvälbade eiramisel kuluvad veereelemendid, sisemised ja välimised rõngad, mis põhjustab müra ja vilet.

   Sageli on kiirenenud kulumise põhjuseks antifriis, mis tihendikarbi, kummimanseti lekete tõttu satub hõõrdumispaaridesse.

1. Antifriisi leke. Nagu pumba laagril, on ka õlitihendil ja kummitihendil piiratud ressurss. Laagri kulumisest tulenev lõtku välimus sarnaneb suuresti tihendikarbi lekkega.
2. Vale asetus hammasrataste, rullikute suhtes (pump läheb viltu). Ebaühtlane pingejaotus põhjustab mitte ainult laagri, vaid ka õlitihendi kiiremat kulumist. Vale paigaldus või tehase defektid, mille korral rihmaratas pöörleb viltu, põhjustab rihma koormatud osa kiirenenud kulumist.

   Selline defekt võib isegi väikeste käikude korral põhjustada hammasrihma purunemise ja ventiilide kolbide kokkupõrke.

3. Mootori ülekuumenemine. Kui tiiviku labad purunevad, väheneb pumba jõudlus, mille tulemusena läbib väikest tsirkulatsiooniringi väiksem kogus jahutusvedelikku.

Sageli märgatakse jõudluse vähenemist pärast hermeetiku kasutamist radiaatori lekke parandamiseks. Täidetud segu ummistab jahutussüsteemi kanaleid, kleepub pumba tiiviku külge.

Kuidas jahutusvedeliku pumpa kontrollida?

Kontrollides pumpa ilma seda mootorist eemaldamata, saame selle jõudlust hinnata vaid kaudselt. Pumbatava jahutusvedeliku mahu vähenemisega hakkab ahi halvasti soojenema. Kuid enne veepumba eemaldamist tiiviku kontrollimiseks soovitame kontrollida termostaati, samuti veenduda, et jahutussüsteemis pole õhulukku.

Pärast eemaldamist pöörake tähelepanu mitte ainult labade terviklikkusele ja tiiviku maandumiskohale veovõllile, vaid ka labade kujule.

Näiteks VAZ 2121-le paigaldati paljude aastate jooksul tiivikud, mis erinevad pumba ratta läbimõõdu, labade arvu ja profiili poolest.

Vähemefektiivse pumba paigaldamine suurema soojuskoormusega mootori modifikatsioonile põhjustab jahutusventilaatori sagedasemat sisselülitamist ja suurendab ülekuumenemise ohtu.

Hammasrihma purunemise oht

Veepumba hammasratta rihma nihkumise oht seisneb selles, et tal pole ilmseid rikke märke. Kõigepealt peate tähelepanu pöörama hammasrihmale.

Kui see viib mõnele küljele, täheldatakse ebaühtlast arengut, on vaja kontrollida pumpa ja rullikuid. Vale joondamise põhjuseks võib olla tehaseviga, laagrite kulumine või korpuse ebaühtlane sobivus mootoriplokiga (määrdunud, roostes vastaspinnad).

Mõnikord hakkab rike ilmnema pärast õnnetust, kui kereelemendid või kinnitused tabavad pumba rihmaratast.

Kui tuvastatakse rike, tuleb defektne pump võimalikult kiiresti välja vahetada. Ärge kõhelge ka müra kõrvaldamisest, vilistage veepumbast.

Kriitilise kulumise korral võib laager kokku kukkuda, blokeerides seeläbi hammasratta. Pumba kinnikiilumine põhjustab kindlasti hammasrihma purunemise.

Kui teie autol puutuvad kolvid purunedes klappidega kokku, siis rikke tagajärgede kõrvaldamine toob kaasa üsna suure summa.

Laagri kontroll

Lihtsaim viis kontrollida pumpa, mille rihmaratas on ligipääsetavas kohas ja mida pöörab veorihm. Piisab, kui võtate rihmaratta käega ja raputage seda eri suundades (videokinnitus).

Rikke korral tunnete suurt tagasilööki. Et teha kindlaks, kas mootori töötamise ajal kostub müra ja vile tuleb jahutussüsteemi pumbast, eemaldage veorihm ja kerige rihmaratas käsitsi lahti.

Väljapestud määrdega kulunud laager pöörleb märgatava müraga, veereb.

Pumba, hammasrihma poolt pöörleva rihmaratta kontrollimine on mõnevõrra keerulisem. Rihma pingutusjõust üle saades võite proovida hammasratast eri suundades raputada. Kuid pöörlemise sujuvuse täielikuks kontrollimiseks ja hindamiseks tuleb hammasrihm siiski lõdvendada.

Peamine rikete põhjus

Õlitihendi või kummitihendi lekke korral loputab jahutusvedelik laagritest määrdeainet välja. Probleem süveneb mitu korda, kui kvaliteetse antifriisi asemel kasutatakse odavat antifriisi või vett. Korrosioonivastaste lisandite puudumine ja minimaalne määrdevõime "tapab" pumba laagri väga kiiresti.

Kuid õlitihendi pika eluea tagamiseks on palju olulisem kasutada kvaliteetset antifriisi. Veovõlliga kokkupuute kohas tuleb määrida kummitihendid, mida ei juhtu agressiivse antifriisi, vee kasutamisel.

autolirika.ru

Kui pump ei tööta, millised on märgid – auto veepumba talitlushäired

Pumba rikke sümptomid

Pumba sümptomid

Kui pump ebaõnnestub, juhtub see sageli ootamatult, selle probleemi remont ja tagajärjed üllatavad autoomanikke. Sellepärast peaks iga autojuht olema teadlik selle seadme rikke põhinäitajatest, kuna teadmised selles küsimuses aitavad teil vältida auto remondiga seotud probleeme.

Niisiis, millised võiksid olla pumba rikke märgid?

Esiteks näitab rihmaratta lõtku olemasolu pumba (jahutussüsteemi pumba) talitlushäireid. Ja mängu välimus on märk laagrite kulumisest.

Selle rikke saate kindlaks teha iseloomuliku heli (mürina) järgi, mis kostub auto mootori töötamise ajal. Saate oma oletusi üsna lihtsalt kinnitada – raputage käega rihmaratast, tagasilöök väljendub selgelt.

Kui olete tuvastanud rihmaratta lõtku, peaksite kindlasti küsima nõu spetsialistidelt.

Järgmisena peate kontrollima setete korpuse alumises osas asuva äravooluava seisukorda.

Kui äravooluava lõikelt leitakse isegi väike kogus tilka, rääkimata ilmsest lekkest, tuleb olla ettevaatlik, sest see on juba märk sellest, et tihend on muutunud täiesti kasutuskõlbmatuks.

Sel juhul ei ole soovitatav autot kasutada, kuna ilmnenud leke suureneb kindlasti. See probleem tuleks kõrvaldada ja seda mitte rahvapäraste meetoditega, nagu näiteks äravooluava puust söögipulgaga kinni torkamine, vaid ootuspäraselt asendades vajalikud osad uutega.

Samuti on vaja rihmaratastelt eemaldada generaatori rihm ja raputada iga pingutus- ja möödavoolurulli. Laagrid on vaja välja vahetada, kui leiate, et isegi ühte neist on raske pöörata.

Pärast rihma eemaldamist peaksite kontrollima selle seisukorda: defektide, delaminatsioonide ja pragude olemasolu viitab rihma väljavahetamisele, lugege siit, kuidas seda teha.

Uus rihm peab olema korralikult pingutatud, sest kui rihm on liiga pingul, läheb see kiiresti üles, lihtsalt “põleb läbi” ning kui rihm on üle pingutatud, võib see hävitada laagrid ja muud sellega seotud mehhanismid.

Nagu näete, on pumba rikke peamised märgid alati näol, nii et neid pole keeruline tuvastada. Teine asi on selle remont, mida ei tohiks ise teha, eriti kui teil pole piisavalt teadmisi ja kogemusi. Selle probleemi peaksid lahendama ainult spetsialistid.

Video

Soovitan lugeda:

Halva veepumba märgid

Auto jahutussüsteemis tsirkuleerib vedelikku veepump. Kui veepump on vigane, kuumeneb auto mootor kiiresti üle ja läheb keema. Kui pumba rike tuvastatakse õigeaegselt, on autoomanik seda tüüpi rikkeks valmis ja ostab eelnevalt vajaliku varuosa. Subaru mootoripumpa peetakse üsna usaldusväärseks ja vastupidavaks.

Veepumba rikke saate tuvastada selle järgi, kui kiiresti mootor üle kuumeneb. Põhjuseid, miks see juhtub, on palju. Nende hulgas veepumba rike, defektne veorihm või tiiviku kahjustus.

Kui liikumise ajal tõusevad temperatuuriindikaatori nooled keskmisest kõrgemale märgile, tuleks ahi täisvõimsusel sisse lülitada. Samal ajal on vaja auto ümber ehitada ja valida hetk seisma panna.

Pärast mootori väljalülitamist peate puudutama radiaatorit. Kui see on liiga soe, tähendab see, et autol on vigane veepump. Lõpliku järelduse tegemiseks kontrollige ja katsuge pumba ajamirihma.

Kui selle temperatuur on tavalisest kõrgem, pidage meeles, et talitlushäire on tuvastatud.

Veel üheks auto veepumba kahjustuse märgiks on tugeva kõrvalise müra tekkimine ja jahutusvedeliku lõhn kapoti alt.

Kui vedelik ei ringle piisavalt, on see ka pumba rikke märk. Auto diagnoosimiseks ja rikke põhjuse leidmiseks käivitage mootor tühikäigul.

Radiaatori ülemine voolik tuleb sõrmega kinnitada ja seejärel vabastada. Kui veepump on korras, tunnete jahutusvedeliku raputust.

Proovige puudutusega tunda pumba laagri lõtku. Selleks peate ventilaatorit hoides võlli veidi raputama. Kui lõtk on tavalisest suurem, on laagrid tõenäoliselt kahjustatud.

Pumba rikke saate tuvastada tavalise valge paberi abil. Laota selle linad ööseks auto alla. Vaata hommikul hoolikalt üle ja kui leiad kohti, kus märjaks saada, tähendab see, et pump lekib. Kui lehtedel on rohelised laigud, tekib jahutusvedeliku leke.

Märgid rikkis autopumbast

Autopumba rikke märkide kindlakstegemiseks peate mõistma, mis see on ja kuidas see töötab. Tegelikult on kõik üsna lihtne. Mootori jahutamiseks kuumadel suvepäevadel on vajalik, et jahutusvedeliku vool ringleks süsteemis pidevalt, eraldades radiaatorile liigset soojust.

Pump või veepump vastutab jahutusvedeliku pideva voolu säilitamise eest autos. Kui see töötab korralikult, hoiab jahutussüsteem optimaalset temperatuuri ning masin töötab katkestuste ja riketeta.

Kui auto veepump kulub või ebaõnnestub, põhjustab see mõnes olukorras tõsiseid mootoririkkeid.

Märgid rikkis autopumbast

Kui mootori jaoks leiutati vesijahutus, arvasid paljud eksperdid, et jahutusvedeliku ringlus silindriplokist soojuse eemaldamiseks on mootori jaoks sama oluline kui mootoriõli. Seni pole põhimõtteliselt uut jahutussüsteemi välja töötatud, kuid pidevalt tehakse tööd olemasoleva jahutussüsteemi efektiivsuse tõstmiseks.

Hetkel on veepump kogu süsteemi toimimise võti. See on tiivik ja on tavaliselt peidetud mootori küljel oleva hammasrihma kaitsekatte alla. Pump pannakse tööle pärast

motors4x4.com

Kuidas vältida pumba riket autos?

päis

Ilma jahutussüsteemita on võimatu ette kujutada ühtegi autot, sest ilma selleta kuumeneb töötav mootor pidevalt üle ja keeb. Selle süsteemi põhielement on pump või, nagu seda nimetatakse ka – pump. Just pumba abil saab jahutusvedelik võimaluse mootori jahutussüsteemis ringelda ja vältida selle ülekuumenemist.

Kuid nagu iga mehhanism, on ka see süsteem altid riketele ja juhi põhiülesanne on rikete tuvastamine algstaadiumis.

Jahutuspump

Pumba sümptomid

Muidugi, nagu enamikul juhtudel, on võimalik vältida peaaegu iga osa täielikku riket.

Sama olukord toimub ka pumba puhul, ei juhtu, et ta lihtsalt võttis ja läks katki, andmata autoomanikule rikke märke.

Nende märkide märkamiseks ja kohutavate tagajärgede vältimiseks peate lihtsalt üles näitama teatud valvsust.

Esimene ja kõige ilmsem märk sellest, et veepump (s.o. pump) läheb peagi katki, on selgelt nähtav pilu tekkimine rihmaratta ajamis, seda on nii hästi näha, et isegi kogenematu juht, teades, kust otsida, võib kergesti tuvastada see tagasilöök.

Kui seda häiret eiratakse, lõdveneb rihmaratas nii palju, et laagrid hakkavad sellest välja kukkuma.

Neid rikkemärke võib märgata ka kapoti alla vaatamata, vaid lihtsalt perioodiliselt kuulates auto mootoriruumist tulevaid helisid.

Kuna rihmaratta lahti laskmisel hakkavad laagrid üles ütlema (pudenevad või lahkuvad oma kohalt), on kuulda läbi laagri “hüppamisele” iseloomulikku koputust, on see ka kindel signaal, et miski ohustab laagri “tervist”. pump ja peaksite vaatama kapoti alla.

Laagrite kulumisega seotud probleem on hammasrihma närimise tõenäosus ja sel juhul võib mitu asja korraga puruneda:

• Pump ise
• pingutusrullid;
• Õlitihendid.

Ettevaatusabinõud jaotamisel

Ärge mingil juhul käivitage mootorit ja minge kuhugi, kui pump on juba katki. Vastasel juhul läheb mootor 90-protsendilise tõenäosusega keema ning see võib kaasa tuua väga tõsiseid tagajärgi ja tohutuid kulutusi.

Kui olete ülaltoodud märke juba märganud ja kavatsete minna teeninduskeskusesse diagnostikasse ja remonti, kuid kahtlete pumba seisukorras, on suurepärane võimalus kontrollida, kas mootorit on võimalik käivitada.

Avage kapott, eemaldage veorihm ja proovige pööratavat rihmaratast.

Kui see rippub või keerab kergesti, tähendab see, et te ei tohiks kunagi ise teenindusjaama minna, parem on kutsuda puksiir, see on odavam.

Samuti tasuks pumba rikke korral tähelepanu pöörata veel ühele detailile, see on äravooluava seisukord.

Lõppude lõpuks juhtub sageli, et kui märkate pumba rikke märke, peate lihtsalt sõrme mehhanismi põhja pista. Kui tunnete seal vedelikupiisku, siis on sees olev tihend kulunud ja siis olukord ainult halveneb ja tekib kogu mootori rikke oht.

Jahutusvedeliku lekkeid saab tuvastada muul viisil, asetades masina alla paberilehed, eelistatavalt valged.

Jätke paber ööseks ja hommikul, kui leiate sellelt märgasid kohti, võite olla kindel, et on aeg pump välja vahetada.

Ja üldiselt tuleks reeglite kohaselt seda jahutussüsteemi elementi kontrollida ja võimalusel vahetada iga 70-80 tuhande kilomeetri järel, siis pole teie auto mootoril ülekuumenemise oht.

Järeldus

Kõige eelpool kirjutatu põhjal võib lihtsalt öelda, et masina mootori eluiga ja ka selle kasutusiga sõltuvad otseselt pumba seisukorrast.

Lõppude lõpuks, kui see mootori jahutussüsteemi element on korrast ära ja juht otsustab oma garaažist lahkuda, võib kindlalt öelda, et see ei too kaasa midagi head. Tõenäoliselt kuumeneb mootor üle või keeb, hea, kui seda ei pea täielikult vahetama.

Nii et pole üleliigne paar korda kapoti alla vaadata, sealt tulevaid helisid kuulata ja olla veidi valvsad, see säästab teid rohkem kui üks kord probleemidest ja säästab ka palju raha.

Kas teile meeldis artikkel? Kas ta oli abiks?

• Mitte päris