Mootor hakkas suitsema: korgid või rõngad
Üsna sageli tuleb märgata, et auto väljalasketorust tuleb suurenenud suitsu. Mõnikord jõuavad olukorrad selleni, et auto on sõna otseses mõttes kaetud paksu suitsupilvedega. On üsna ilmne, et iga autojuhi jaoks viitab liigse suitsu ilmnemine teatud probleemide ilmnemisele sisepõlemismootoriga.
Märgime kohe, et mitte alati, kuid sageli näitab suurenenud suits tõsiseid probleeme mootoriga. Samal ajal ei ole kogenud juhtidel raske heitgaasi värvi ja koostise järgi põhjust kindlaks teha. Algajatele ei ole aga alati lihtne mõista, miks mootor suitseb, samuti põhjuse kindlakstegemine ja rõngaste või korkide tuvastamine. Selgitame välja.
Artikli sisu
Väljalasketorust tulev valge või must suits
Probleemi paremaks mõistmiseks alustame peamistest suitsuliikidest. Seega on väljalasketoru valge suits külma mootori soojendusrežiimide puhul üsna tavaline. Pealegi on ekslik arvata, et tegu on suitsuga. See on tegelikult aur. Aurustunud vesi on mootori loomulik toode.
Külmas väljalaskesüsteemis see aur osaliselt kondenseerub ja muutub nähtavaks ning vesi ilmub tavaliselt väljalasketoru otsa. Kui mootor ja väljalaskesüsteem soojenevad, väheneb kondensaat.
Mida külmem on keskkond, seda tihedam on aur. Temperatuuril alla 10 ° C moodustub aur ka hästi kuumutatud mootoril ja miinus 20–25 kraadi juures omandab see paksu valge värvuse ja sinaka varjundiga. Niiskus mõjutab ka auru värvi ja küllastust. Mida suurem see on, seda paksem on aur.
Pange tähele, et kui auru on soojal aastaajal näha, on täiesti võimalik, et see on tingitud jahutusvedeliku sattumisest silindritesse. Selle varjund sõltub jahutusvedeliku koostisest, ilmast, valgusest ja ka jahutusvedeliku hulgast põlemiskambris. Mõnikord võib see omandada sinaka varjundi, mis meenutab "õlist" suitsu. Kuid erinevalt õlisuitsust, mis jätab õhku pikaks ajaks sinaka udu, hajub aur kiiresti.
Kogenematul autojuhil on välimuse järgi üsna raske kindlaks teha, mis on suitsu allikas. Sel juhul võite kasutada tõestatud kinnitusmeetodit. Selleks sulgege hästi soojendatud mootoril väljalasketoru lõige korraks valge paberilehega, samal ajal kui veepiiskade kujul kondenseerunud aur aurustub järk-järgult vastu paberit ja ei jäta ilmselgelt rasvaseks. märgid.
Kui see lihtne test kinnitab, et väljalaskesüsteemist väljub aur, mitte õlisuits, peate võtma meetmeid, et kõrvaldada probleem, mis aitab kaasa jahutusvedeliku silindritesse tungimisele.
Enamasti võib vedelik silindritesse siseneda peatihendi kaudu ebapiisava läbitungimise tõttu (talvel täheldatakse jahutusvedeliku lekkimist sageli ploki ja pea ristmikul), läbipõlemise ja harvemini mikropragude tekkimise tagajärjel. pea või silindriplokk. Radiaatori või paisupaagi korki avades on lihtne tuvastada jahutusvedeliku pinnal heitgaaside lõhna ja õlikilet.
Kõik väljalasketoru valge suitsuga seotud probleemid nõuavad mitte ainult otseste põhjuste kõrvaldamist, vaid ka nende välimust mõjutada võivate süsteemide kohustuslikku kontrolli: termostaat, sisselülitusandur, sidur või ventilaator ise, radiaatori seisukord, selle pistikud, voolikud või ühendused. Kui märgata valget suitsu ja sellega kaasnevaid defekte, ei saa autot käitada, kuna vead edenevad kiiresti.
- Läheme kaugemale. Väljalasketoru must suits viitab kütuse-õhu segu uuesti rikastumisele või kütuse põlemistingimuste halvenemisele. Seetõttu räägime kütusevarustussüsteemi tõrgetest. Selline suits on tavaliselt heledal taustal selgelt nähtav ja kujutab endast tahmaosakesi – kütuse mittetäieliku põlemise saadusi.
Musta suitsuga kaasneb suur kütusekulu, sageli halb käivitus, mootori ebastabiilne töö, suur heitgaaside toksilisus ja sageli võimsuse kadu ebaoptimaalse õhu-kütuse segu tõttu.
Muide, karburaatoriga mootorites tekib must suits tavaliselt ujukikambri ülevoolu tõttu nõelklapi defekti tõttu või õhujugade koksimise tõttu. Elektroonilise kütuse sissepritsega bensiinimootorites ilmneb segu ülerikastamine reeglina andurite (hapnik, õhuvool jne) rikke ja rikke korral, samuti pihustite lekkimise korral. Diiselmootorites ilmub must suits, kui kõrgsurvepumba, pihustite töös esineb tõrkeid ja kui sissepritse edenemise nurk ei ole optimaalne.
Kiirendatud diagnostika jaoks on vaja uurida ka süüteküünalde seisukorda. Must kate viitab vajadusele küünlad uute vastu välja vahetada, samuti võib vaja minna jõuallikasüsteemide diagnostikat ja reguleerimist.
Pange tähele, et see on sinakas suits (hall), mis on seotud mootoriõli põlemisega mootorisilindrites. Sellel võib olla palju põhjuseid:
- Klapisääre tihendite kahjustused;
- Silindri seintelt õlijääkide eemaldamiseks mõeldud rõngaste esinemine;
- Turboülelaaduri rike;
- Kasutatav õli on ebakvaliteetne jne;
Nüüd peatume korkide ja rõngaste kahjustuste probleemi üksikasjalikumal uurimisel. Sazu, märgime suitsetamise ja õlitarbimise kõige levinumad põhjused – korgid, rõngad.
Korkide eesmärk on hoida õli klappide töötamise ajal. Nende elementide halb kvaliteet ja talitlushäired põhjustavad tiheduse kaotust, määre lekib pidevalt ja koguneb silindritesse.
Niipea, kui juht käivitab pärast sõiduki pikka seismist külma mootori, põleb kogunenud õli koos kambris oleva kütusega. Selle tulemusena pääseb auto väljalasketorust pilves sinist või sinist suitsu.
Õli kaabitsarõngaste kulumine põhjustab liigse määrdeaine sattumist mootori silindritesse ja sellele järgnevat määrdeaine põlemist. Rõngade karboniseerimise meetodi kasutamine lahendab probleemi ajutiselt, kuid samal ajal kaotavad rõngad oma elastsuse ja allapanu võib taastuda. Toiteploki tõsiste kahjustuste vältimiseks on vaja pidevalt jälgida heitgaaside värvi.
Mootori elementide vähese kulumise korral täheldatakse külma töö ajal lühiajalist sinist suitsu. Mootori soojenemisel osad paisuvad, nende temperatuuri tõusu tulemusena vähenevad elementide vahelised vahed. Õli sisenemine põlemiskambrisse peatub, suits kaob.
Mootori suitsu diagnoosimine garaažitingimustes
Seega, et mõista, miks mootor suitseb, ja ka siis, kui rõngad või korgid on probleemiks, võite kasutada esmase diagnostika meetodeid. Muide, on täiesti võimalik kindlaks teha, mis põhjustab mootori suitsetamist iseseisvalt.
Selleks ei pea teil olema erivarustust, piisab ainult kompressioonitestist. Sellise probleemi põhjuste mõistmiseks peate veidi uurima sisepõlemismootori tööpõhimõtet ja sisepõlemismootori sees toimuvaid protsesse.
Põlevsegu süütamiseks tuleb see kokku suruda. Surve silindrites tagab kolb, millele on monteeritud tihendamiseks kolvirõngad. Hõõrdumine tekib kolvi, rõngaste ja silindri seinte vahel. Hõõrduvate osade kulumise vähendamiseks juhitakse nende tööpiirkonda (hõõrduvatele pindadele) mootoriõli. Õli kaabitsarõnga kulumine on süüdlane õli sattumisel põlemiskambrisse.
Teine viis, kuidas mootoriõli põlemiskambrisse pääseb, on läbi klapi ja juhtpuksi vahelise pilu. Et vältida õli sattumist kütuse põlemiskambrisse, on klapivars ja juhthülss tihendatud õlikaabitsa korkidega (ventiilitihendid).
Kui materjal, millest klapitihendid on valmistatud, kaotab oma elastsuse, siseneb silindrisse õli. Kuid juhtub ka nii, et mõlemad vead langevad kokku, mootoriõli tungib silindrisse nii läbi kulunud rõngaste kui ka läbi klapisääretihendite.
Sõrmuste ja mütside diagnoosimise meetodid
- Mootori seisukorra jälgimine. Diagnostikat on vaja siis, kui märgati õlitaseme järsku langust ilma nähtavate leketeta. Mootori suitsupulgad koos gaasipedaali järsu vajutamisega kiirendamise ajal on märk klapivarre tihendite kulumisest.
- Mootor käitub mõnevõrra teisiti, kui kolvirõngad on kulunud või koksitud. Sel juhul ilmub sinine suits mootori töötamisel koormuse all, ülesmäge sõitmisel, möödasõidul ja kiiruse järsul tõusul. Tahavaatepeeglist on näha, kuidas suitsujälg auto taga laiub.
- Mootori võimsuse kadu, raske käivitamine ja suurenenud kütusekulu on kolvirõnga kulumise näitajad. Ka süüteküünalde seisukord võib viidata probleemidele rõngastega. Eemaldage süüteküünlad ja kontrollige neid hoolikalt. Kui küünla tööala on must, on see kindel märk kulunud kolvirõngastest.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas mõista, et kolvirõngad on kinni jäänud. Sellest artiklist saate teada kolvirõngaste kleepumise tunnuste ja sümptomite ning selle probleemi lahendamiseks saadaolevate lahenduste kohta.
Võite kasutada ka tihendustestrit. Mootori kompressiooni tuleks kontrollida ainult töötemperatuurini soojendatud jõuallikal. Diagnostika jaoks vajate:
- Eemaldage silindripeast süüteküünlad, seejärel pange masin käsipidurile ja viige käigukang neutraalasendisse.
- Sisestage survetesteri pea kindlalt süüteküünla avasse.
- Käivitage mõni sekund mootori väntvõlli starteriga. Mõõdik näitab survet selles silindris. Selle madala väärtusega on soovitatav uuesti kontrollida, kuid enne seda valada silindrisse 20-30 grammi mootoriõli. Surveastme suurenemine pärast õliga täitmist kinnitab oletust, et kolvirõngad on kulunud.
Mis on tulemus
Nagu näete, saab mootori suurenenud suitsu probleemi tuvastada esialgse diagnoosimise teel. Sel juhul peate teadma, kuidas kontrollida õli kaabitsa rõngaid ilma mootorit lahti võtmata.
Samuti lisame, et mõnda ülalkirjeldatud juhtumit saab edukalt lahendada ainult remondiga, kuna ükski reguleerimine, õli viskoossuse muutus ja muud manipulatsioonid ei aita.
Suitsu, klapivarre tihendite või rõngaste põhjuse saate ülaltoodud meetoditega oma kätega garaažis välja selgitada. Lõpetuseks märgime, et alati tuleks jälgida mootori õlikulu ja suitsu, õigeaegselt kontrollida määrdetaset.
Soovitame lugeda ka artiklit kolvirõngaste vahetamise kohta. Sellest artiklist saate teada, millised keerukused ja nüansid hõlmavad mootori isetegemise kolvirõnga vahetust.
Oluline on mõista, et sümptomite jälgimine ja probleemi kiire tuvastamine vähendab veelgi remondikulusid ning väldib tõsiseid ja kiiresti arenevaid mootoririkkeid.
