Kuidas 9 sammuga ise klapisääre tihendeid vahetada?

Klapisääretihendite vahetamine algab sellest, et peate andma mootorile aega jahtuda ja õlil karterisse voolata. Niipea, kui mootor jahtub, võite alustada klapikatete eemaldamist.

Ajastuskatte eemaldamisel proovige mitte kahjustada selle tihendit. Selleks ärge korjake seda kruvikeerajaga, kui see pole eemaldatav, vaid lööge seda peopesaga küljelt.

Diiselmootori klapivarre tihendite vahetamine ei erine samast toimingust bensiinimootoril.

Klapisääretihendite otstarve

Kuna gaasijaotusmehhanismi määrimine on kombineeritud (nukkvõlli tihvtid määritakse rõhu all ning ülejäänud komponendid ja osad pihustatakse), koguneb mootori töötamise ajal pea ülaossa palju õli, mis isegi katab. klapijuhikute ülemine serv.

Seetõttu voolaks klapivarre tihendite puudumisel läbi ventiilide ja õlijuhikute vahelise pilu läbi klapivardade suur kogus põlemiskambrisse.

Pea kõrge temperatuuri tõttu muutub tihendite kumm kõvaks ja nende tööservad lakkavad lõpuks klapivarre tihedalt katmast ja hakkavad õli läbima.

Sümptomid

Klapitihendite, mida nimetatakse klapivarre tihenditeks, kulumisjäljed:

• Suurenenud õli tarbimine. Rõngaste kulumine põhjustab ka õlikulu, kuid siis satub õli kindlasti õhutustorusse.
• Sinakas suits väljalasketorust pärast mootori käivitamist. Seda seetõttu, et auto seistes siseneb põlemiskambritesse õli, mis pärast mootori käivitamist põleb.

• Võrdselt suur õlikulu nii linnas kui ka maanteel sõites (õli puudumisel õhutustorus). Veelgi enam, diagnostika jaoks on oluline, kui palju õli mootor erinevates töörežiimides tarbib. Suurem õlikulu väljaspool linna viitab rõnga kulumisele.
• 

  Põletatud õli küünaldele. Kui korkide kulumine on suur, võivad küünlad õliga nii palju pritsida, et mootor läheb kolmekordseks.

Kui teie autol on korgidel kulumisjälgi, on ebatõenäoline, et lisandid suudavad teid probleemist ilma jätta. Tasub mõelda renoveerimisele.

Tööriistad ja materjalid

Kui te ei usu lisaainetesse, mille reklaamid karjuvad imelisest mõjust, ja otsite remonti, siis vajate vastavat varustust. Korkide oma kätega asendamiseks vajate:

1. Klapi krakkija.
2. Pintsetid.
3. Torn korkide vajutamiseks.
4. Haamer.
5. Pikenduste ja kraega pead.
6. Lahtise otsaga ja karbivõtmete komplekt.
7. Kolviklamber korkide eemaldamiseks.
8. Silikoontihend ja parem uus ajastuskaane tihend.

Asendamine

Klapivarre tihendite vahetamine oma kätega:

• Eemaldage ajastuse kate.
• Joondage väntvõll ja nukkvõll vastavalt märkidele. Pange osadele vastavad märgised, et pärast remonti ei tekiks raskusi nende eksponeerimisega. Märkige üles eemaldatavate torude ja pistikute asukoht.
• Nukkvõlli eemaldamisel vabastage selle ajami pinguti.
• 

  Seade ventiilide lõhenemiseks. Fotol kreekerite eemaldamise protsess
  Kui ajam on kett, keerake ajam lahti ja eemaldage see nukkvõllilt. Et seda mitte kaotada, on parem võti võlli soonest eemaldada ja see korda teha. Kui ajam on rihm, siis on rihma lihtsam käigult eemaldada.

• Keerake nukkvõlli voodi kinnitus lahti ja eemaldage see pea küljest. Määrake klahvide suurus ise. Kui nukkvõll on eemaldatud, kontrollige selle tihvtide ja nukkide kulumise suhtes.
• Demonteerige klapitõstukid: olenevalt konstruktsioonist eemaldage klapihoovad või võtke hüdrauliliste kompensaatoritega tassid välja.
• Kuna I ja IV silindrite kolvid on juba TDC-s, siis on parem alustada vahetust äärtest. Sest klapi lõhki löömiseks on vaja, et see toetuks millegi vastu, meie puhul on selleks kolvi põhi.
• Mõnel mudelil segab sisselaskekollektor nii palju, et kraakerit tuleb lühendada. Kuna see on lihtsam kui kollektori eemaldamine.
• 

  Õige
  korgieemaldaja Võtke kreeker. Kinnitage selle kronstein, mis on kinnitatud kangi servale lähemale, voodi kinnitustihvti külge ja asetage see, mis on keskele lähemal, rõngaga klapivedrusid katvale plaadile. Vajutage ühe käega kreekeri hooba nii, et klapivedrud surutakse kokku ja plaat kukub mööda vart alla, ja teise käega võtke pintsetid ja eemaldage kreekerid plaadilt.

• Eemaldage kreeker küljele, eemaldage varda küljest mõlemad vedrud ja plaat.
• Kinnitage tõmmitsa pesa korgi külge. Liigutades raskust tõmbevardast ülespoole, lööge see ülemisele piirikule – kasutuskõlbmatu korgi eemaldamine on lõpetatud.

Kui klapp on vaba, kontrollige selle varre ja juhiku kulumist. Selleks haarake sõrmedega ridva ülaosast ja proovige seda raputada. Kui kulumine on tühine, siis lõtku ei tule ja see ei õnnestu.

• Kui teil on südamik, peaksite seda kasutama. Kui seda pole saadaval, siis 8 mm varre läbimõõduga ventiilide korkide puhul saab selle asendada 10 mm mutrivõtmega Kui varre läbimõõt on 6 mm, siis sobib 8 mm mutrivõti. nimega sosav FRM).

Paigaldusprotsess

• Eemaldage tihenditelt vedrud.
• Sisestage nääre südamikusse, tilgutage klapivarrele tilk õli.
• 

  Libistage tihn koos torniga klapivarrele ja libistage see alla juhtpesani. Koputage südamikule kergelt haamriga, et see paika suruda.

• Ärge unustage enne kokkupanekut paigaldada vedrud paigaldatud korkidele.
• Pärast seda paigaldage klapi komponendid ja kuivatage meetod, mida kasutati kreekerite eemaldamiseks.
• Korrake seda järjestust nii mitu korda kui vaja ja tee-seda-ise korgi vahetus on tehtud.
• Pange lahtivõetud üksused kokku eemaldamisele vastupidises järjekorras. Kui teie mootor ei kasuta hüdraulilisi tõstukeid, reguleerige klappe.

Nüüd teate, kuidas oma kätega klapivarre tihendeid vahetada. Olenemata sellest, kui palju te kõiki protseduure varem teete, olge ülimalt ettevaatlik.

Kasulikud näpunäited

• Seal on lisandid tihendite taastamiseks. Kui teil tekib kiusatus korkide vahetamise asemel mõnda neist kasutada, pidage meeles, et sisepõlemismootori töös ja loomulikus kulumises pole imesid. Need lisandid pehmendavad kõvastunud kummi ja peaksid taastama tihendite kvaliteedi. Kogemused aga näitavad, et need lisandid kas ei mõjuta kummi kuidagi või pehmendavad seda liialt ning sellest kasvab tööserva suurus ning õlikulu peale lisandi pealekandmist suureneb oluliselt. Nii et parem mõelge, kuidas klapivarre tihendeid vahetada. Kui palju see teile maksma läheb, sõltub mootori tüübist. Kuid te olete kindlasti kindel, et korgid täidavad oma funktsiooni. Kahjuks ei saa lisandid teile sellist mõju garanteerida. Te ei tohiks selliseid lisandeid oma autol proovida.
• Kui te ei leidnud korkide eemaldamiseks pesaga seadet, kuid see ei takistanud teid. Pidage meeles, et korgi all oleva maandumisastme seina paksus on veidi üle millimeetri ja see on väga habras ning kui proovite korki tangidega eemaldada, puruneb see klapijuhiku osa väga sageli ja vajalik remont. peale seda (juhiku vahetus, pesa freesimine ja klapi lappimine) maksab palju kallim kui korkide ja sellega seotud kinnituste vahetamine.

2.9. Klapisääretihendite vahetus

DIISELMOOTOR

1,9L 74KW diiselmootoripea

1 – ventiilide ikke telje kinnituspolt; 2 – ikke teljed koos ikkedega; 3 – ploki pea kinnituspolt; 4 – seib; 5 – hüdroklapi tõukur; 6 – kreeker; 7 – vedrude plaat; 8 – klapi välimine vedru; 9 – klapi sisemine vedru; 10 – õli kaabitsa kork; 11 – klapi juhthülss; 12 – pump-injektor; 13 – silindrite ploki pea; 14 – nukkvõlli epiploon; 15 – ventiilid; 16 – nukkvõlli laagri kest; 17 – nukkvõll; 18 – nukkvõlli laagrite katted; 19 – laagrikatete kinnituspoldid

Tihenduskohad esimese ja viienda nukkvõlli laagrikorgidel

A – kohad hermeetiku pealekandmiseks MENETLUS 1. Eemaldage nukkvõlli ajami rihm (vt alajaotis 2.4.1). 2. Eemaldage rihmaratas ja nukkvõlli rihmaratta rumm (vt alajaotis 2.8). 3. Eemaldage telg koos ikkedega, mis on eelnevalt märgistatud, et need paigaldamisel ei seguneks (vt alajaotis 4.14.4). 4. Eemaldage vaakumpump (vt alajaotis 4.11). 5. Keerake ära poldid 19 (joon. Diiselmootori ploki pea 1,9 l, 74 kW vt) viienda, esimese ja kolmanda laagri kaante 18 kinnitused ja eemaldage katted. Märgistage korgid, et vältida segadust paigaldamise ajal. Kui sisetükid 16 sobivad edasiseks kasutamiseks, ärge eemaldage neid korkide küljest. 6. Keerake teist ja neljandat laagrikorki kinnitavad poldid ühtlaselt risti lahti ja eemaldage korgid. 7. Eemaldage peast nukkvõll 17 ja eemaldage sellelt õlitihend 14. Eemaldage peast vooderdised 16 ja märkige mittetöötavale küljele, et mitte paigaldamise ajal segadusse ajada. 8. Võtke välja 5 klapi hüdrotõukurid. Märgistage need või paigutage need nii, et need ei läheks paigaldamise ajal segadusse. Hoidke hüdrokraanid samas asendis, kus need olid mootoril, muidu lekib neist õli välja. 9. Seadke vastava silindri kolb asendisse TDC, siis kui vedrud on kokku surutud, toetuvad klapid vastu kolvi. 10. Paigaldage klapivedrude kokkusurumise seade pähe ja pärast klapivedrude kokkusurumist eemaldage kreekerid 6. 11. Eemaldage plaat 7 ning vedrud 8 ja 9. 12. Eemaldage tõmmitsa abil õlitihend. 13. Määrige uus kork mootoriõliga ja sisestage see torusse 3 (1 – puks; 2 – õlikaabitsa kork). 14. Asetage klapivarrele plastikhülss 1, et mitte kahjustada korgi tööserva. 15. Kasutades torni, vajutage kork ettevaatlikult sisse, kuni see peatub. 16. Paigaldage ventiili vedrud ja vedruplaat tagasi. 17. Pärast vedrude tööriistaga kokkusurumist paigaldage klapipoldid. Pärast seda lööge haamriga läbi klapi otsas oleva metallvarda, nii et kreekerid istuvad oma kohale. 18. Samamoodi asendage teised korgid. 19. Paigaldage vooderdised 16 (vt joon. Diiselmootori ploki pea 1,9 l, 74 kW) vastavalt varem tehtud märgistusele ja määrige need mootoriõliga. 20. Paigaldage peas nukkvõll nii, et esimese silindri nukid oleksid suunatud ülespoole. 21. Paigaldage seibid 4. 22. Paigaldage teise ja neljanda laagri kaaned ja keerake korrapäraste ajavahemike järel uued kinnituspoldid risti. Pingutage poldid pöördemomendiga 8 Nm ja pingutage veel 90˚. Ennetamine Nukkvõlli laagrikatete igal eemaldamisel tuleb nende kinnituspoldid uute vastu vahetada. 23. Kandke esimese ja viienda laagrikorgi pinnale A hermeetik, veendudes, et see ei satuks joonisel fig. 4 nooltega näidatud soontesse. Hermeetiku pealekandmise kohad esimesel ja viiendal nukkvõlli laagrikatetel. Seejärel paigaldage esimene, viies ja kolmas laagrikate. 24. Paigaldage kõik eemaldatud osad vastupidises järjekorras tagasi. Pärast klapitõstukite paigaldamist saab mootorit käivitada alles 30 minuti pärast.

BENSIINIMOOTORID 1,4L, 55 JA 74 kW

Silindripea 1,4 l, 55 ja 74 kW mootoritele

1 – nukkvõlli ajami rihma ülemine kate; 2 – nukkvõllide ajami rihm; 3 – lõpliku nukkvõlli ajami rihm; 4 – laagrikorpuse kinnituspolt; 5 – kõrgepinge juhtmete hoidik; 6 – nukkvõllide laagrite korpus; 7 – nukkvõlli seljatoe kinnituspoldid; 8 – asukoha määramise tihvtid; 9 – klapi klapp; 10 – hüdroklapi tõukur; 11 – pea kinnituspolt; 12 – silindrite ploki pea; 13 – pea tihend; 14 – rihma pingutusrull; 15 – pingutusrulli kinnituspolt; 16 – nukkvõllide ajami rihma tagakaas; 17 – tagakaane kinnituspolt; 18 – silm

Klapivarre tihendite vahetamise üldprotseduur on sama, mis diiselmootori puhul. Võttes arvesse mootorite omadusi, tuleks teha järgmist:

MENETLUS 1. Eemaldage nukkvõllide ajami rihm (vt alajaotis 2.4.2). 2. Eemaldage süütepool. 3. Keerake süüteküünlad välja. 4. Keerake poldid 4 kinnitust ära ja eemaldage korpus 6 koos nukkvõllidega. 5. Märgistage, et paigaldamise ajal mitte segadusse sattuda, ja eemaldage nookurid 9 ja hüdrotõukurid 10 klapid. Hüdraulikatõukurid tuleb hoida samas asendis, kus need on mootoril, vastasel juhul voolab neist õli välja. Seejärel kuivatage ventiilid ja eemaldage korgid.

BENSIINIMOOTORID 1,0L 37kW JA 1,4L 50kW

Silindripea 1,0L 37kW ja 1.4L 50kW mootoritele

1 – kaane kinnitusmutter; 2 – tihendushülss; 3 – pea kinnituspolt; 4 – seib; 5 – vasak silm; 6 – klahvhoob; 7 – sulg; 8 – pähkel; 9 – iselukustuv mutter; 10 – polt; 11 – generaatori kronstein; 12 – pea tihend; 13 – silindrite ploki pea; 14 – õlideflektor; 15 – ikke telje kinnituspolt; 16 – parem silm; 17 – plokipea kaane tihend; 18 – plokipea kate; 19 – õli täiteava kork

Üldine asendamise protseduur on sama, mis diiselmootori puhul. Võttes arvesse mootorite omadusi, tuleks teha järgmist:

MENETLUS 1. Keerake lahti mutrid 1 ja eemaldage kummipuksid 2. 2. Eemaldage peakate 18 ja tihend 17. 3. Keerake ära ikite telje poldid 3 ja 15 kinnitused ning eemaldage kokkutõmbamisel ikite telg 6. Seejärel kuivatage ventiilid ja eemaldage korgid.

Pingutusmomendid, N-m

Bensiinimootorid 1,4 l, 55 ja 74 kW Nukkvõlli rihmaratta kinnituspolt 20, seejärel keerake 90˚ Laagrite korpuse kinnituspolt 10, seejärel pöörake 90˚ Nukkvõlli tagakaane kinnituspolt Silma polt Määrimissüsteemi kontrollklapp Kontrolli klapi kruvikork Diiselmootor 1,9 l, 74 kW Ventiilide ikke telje kinnituspolt 20, seejärel keerake 90˚ Nukkvõlli laagri kaane kinnituspolt 8, seejärel pöörake 90˚ Bensiinimootorid 1,0 l, 37 kW ja 1,4 l, 50 kW Plokipea kaane kinnitusmutter Ventiilide ikke telje kinnituspolt

Kuidas ise õlitihendeid vahetada?

Õlitihendid (ventiilitihendid) täidavad mootori isoleerimise funktsiooni liigsest õlist. Reeglina on need valmistatud spetsiaalsest kummist, kuid aja jooksul korgid kuluvad, mistõttu liigne õli läheb mootorisse. Mootoriõli enda tarbimine kasvab.

Õlitihendi seade

Klapivarre tihendite konstruktsioonil on ainult kaks võimalust. Esimest tüüpi täitekarp on huulteklapp. Nimi räägib enda eest. Seade asetatakse klapijuhiku segmendile.

See on lihtsa disaini ja suhteliselt madala hinna tõttu kõige levinum korkide tüüp. Sellel korgiseadmel on ka puudusi. Ilma spetsiaalsete oskuste ja tööriistadeta on nende ise asendamine problemaatiline.

Te vajate professionaalide abi.

Millal tuleks korgid vahetada?

Keskmiselt tuleb klapivarre tihendeid vahetada iga 100 000 km järel. Näitaja on keskmine, te ei tohiks nendest numbritest kinni pidada. Millised märgid näitavad, et tihendid tuleb välja vahetada?

• mootoriõli kulu suurenemine. Kui märkate, et auto "sööb" õli ja iga 1000 km järel tuleb lisada, on see esimene märk, et tihend on katki ja õli jookseb lihtsalt minema;
• sinine, hall suits väljalasketorust. See võib ilmneda ainult käivitamisel või pidurdamisel, kuid peaksite sellele tähelepanu pöörama;
• ebaloomulik tahvel küünaldel.

Tähtis! Kui märkate oma auto töös vähemalt üht ülaltoodud märkidest, peaksite kontrollima vähemalt klapisääretihendite seisukorda ja võimalusel need välja vahetama.

Õli kaabitsa korkide asukoht mootoris

Korkide leidmiseks tuleb avada auto kapott ja vaadata mootorit. Korgid asuvad otse mootoriklappidel. Vastavalt sellele, mitu klappi on autos, nii palju korke.

Õlitihendite vahetustööriistad

Õlitihendite vahetamiseks võib vaja minna järgmisi tööriistu:

• klapi eemaldamise tööriist. Seal on igas autopoes, hind on alates 150 rubla;
• pintsetid. Saate osta igas poes, hind on alates 50 rubla;
• südamik klapivarre tihendite pressimiseks, hind alates 100 rubla;
• võtmete komplekt. Ringvõtmed ja otsmutrivõtmed, küünalvõtmed peavad olema;
• tsangklamber (korgi tõmbaja). Selle maksumus pole nii madal, kui otsite, saate osta hinnaga alla 1000 rubla;
• uus ajastuskaane tihend;
• haamer.

Kuidas vahetada korgid ilma silindripead eemaldamata?

1. Õlitihendite vahetamisel peab auto mootor olema külm.
2. Eemaldage ajastuskate (gaasijaotusmehhanism).
3. Lõdvendage nukkvõlli ajami pinguti selle eemaldamisel.
4. Kettajami jaoks keerake ajami hammasratas lahti ja eemaldage see nukkvõllilt. Rihmülekandega on rihma lihtsam käigult eemaldada.
5. Keerake voodi nukkvõlli küljest lahti, siin on teil võtmeid vaja.
6. Eemaldage klapitõstukid. Lammutusvõimalus sõltub auto individuaalsest disainist.
7. Kinnitage krakkeri kronstein kangi servale võimalikult lähedale, paigaldage see nukkvõlli voodi kinnituspoldi külge.

   Ja kinnitage keskele lähemal asuv rõngaga plaadile, mis katab klapivedrusid. Vajutage krakkimishooba nii, et vedrud oleksid võimalikult palju kokku surutud ja plaat langeks. Teise käega eemaldage pintsettide abil kreekerid taldrikult.

8. Eemaldage vedru ja plaat varre küljest.
9. Kinnitage kinnitusklamber korgi külge.

   Kaalu ülespoole liigutades vajutage või vajutage ülemist piirikut, nii et kork eemaldatakse.

10. Eemaldage korkidelt vedru, sisestage kork torni.
11. Hakake koos torniga klapivarrele korki panema. Siin vajate haamrit, mille südamikule on õrnad löögid, "istutage" nääre oma kohale.
12. Ärge unustage eemaldada eemaldatud vedrusid korkidele.
13. Pärast tihendite paigaldamise lõpetamist paigaldage kõik komponendid oma kohtadele nende eemaldamise järjekorras ja kuivatage.

Tähtis! Teie auto klapisääretihendite arv sõltub sellest, mitu korda peate seda protseduuri tegema.

Kasulikud näpunäited:

• klapisääretihendite pika eluea tagamiseks on oluline kasutada kvaliteetset mootoriõli, mis vastab sõiduki tehnilistel andmetelehel märgitud spetsifikatsioonidele. Ärge kasutage sünteetilisi õlisid, kui autotootja soovitab poolsünteetilisi õlisid ja vastupidi;
• klapitihendite kasutusiga ei sõltu auto tehnilistest parameetritest. Ükskõik kui kaasaegne auto ka poleks, ei tähenda see sugugi, et kulukomponentide kasutusiga oleks kordades pikem kui madalamate tehniliste näitajatega autol;
• saate vältida probleeme klapivarre tihendite vahetamisel, järgides ühte lihtsat reeglit: ostke autotootja soovitatud originaalkorgid;
• õlitihendite keskmine eluiga on 100 000 km. Kui selle jooksu ajal te ei märganud märke, et korgid võivad olla kasutuskõlbmatuks muutunud, on igal juhul vajalik asendamine;
• spetsiaalsete lisandite kasutamine õlitihendite töövõime taastamiseks ei anna mingit garantiid, et nende algsed omadused ka tegelikult taastatakse;
• sellise tööriista nagu tangklambri puudumisel ei ole soovitatav kasutada tange. Hoolimata asjaolust, et nende tööriistade tööpõhimõte on sarnane, on töö tangidega konarlikum. Väga sageli on pärast selliseid remonditöid vaja taastada teiste osade töö;
• Õlitihendeid ise vahetades hoidke käepärast hermeetik. Teraspinnaga paigaldamisel võib osutuda vajalikuks eelnevalt hermeetik peale kanda;
• kui otsustate ise õlitihendeid vahetada, lugege kindlasti oma auto tehnilisi juhiseid;
• ebapiisavate oskuste ja teadmistega autoremondi valdkonnas on soovitatav see töö siiski usaldada professionaalidele. Autoteeninduses ei võta õlitihendite vahetamise protseduur palju aega.



Rõngaste paigaldamine ja klapisääretihendite vahetus Lancer 9 iseseisvalt

Mitsubishi Lancer IX reasmootorid on end praktikas hästi tõestanud. Need on usaldusväärsed ja neil on üsna korralik võimsus. Kuid keerulised töötingimused Venemaal võivad Jaapani üksuste eluiga oluliselt vähendada. Seda seostatakse eriti sageli sisepõlemismootori õlinäljaga. Allpool räägime sellest, kuidas selliseid olukordi vältida.

Probleemide ajalugu

Minu auto läbis ca 170 000 km, kogu sõidu vältel kasutati Mobil 1 sünteetikat.Õlikulu hakkas selleks ajaks ulatuma 2 liitrini 3000 km kohta. Ma ei muretsenud selle pärast – lisasin lihtsalt liitri õli kuus. Lancerijuhtide foorumeid lugedes sain teada, et Lancer 9 klapisääretihendid vajavad vahetust ja ka kolvirõngaste ülevaatamine ei tee paha.

Tuttavad autoomanikud märgivad, et õlijäätmed on kõigi Lancerite õnnetus. Enamasti on põhjuseks klapiõlitihendid, kuid miks need pikali jäävad, pole siiani konkreetne vastus. Viimasel ajal on tunne, et autol on midagi viga. Lisaks suurenenud mootoriõli tarbimisele pöörasin tähelepanu järgmistele teguritele:

1. Heitgaasist tuli sinist suitsu.
2. Veidi vähenenud veojõud.
3. Küünalde peal oli must tahm.

Mis iganes see oli, probleem vajas lahendust. Lisaks väidavad paljud, et põlemata õli ummistab katalüsaatori ja üsna varsti peate selle vahetama või konverteri segu paigaldama. Selle tulemusena otsustasin teha kõik ise, kuna saadaval on garaaž ja mõned tööriistad.

Mida valmistada klapivarre tihendite ja kolvirõngaste vahetamiseks mudelil Lancer 9

Kõigepealt ostsin vajalikud varuosad, allpool on nimekiri:

• Sisselaskeklappide õlitihendid – Ajusa 12019800.
• Väljalaskeklappide õlitihendid – Ajusa 12019900.
• Klapikaane tihend – Elring 125.950.
• Peapoldi komplekt – Ajusa 81030700.
• Õlifilter – Jaapani osad FO-316S.
• Süüteküünlad – NGK 6465.
• Kõrgepingejuhtmete komplekt – Tesla T539P.
• Soonrihm – Dayco 5PK1065.
• Soonrihm – Dayco 5PK907.
• Nukkvõlli õlitihend – Mitsubishi MD153103.
• Eesmise väntvõlli õlitihend – Mitsubishi MD 377999.
• Süüteküünla tihendusrõngas – Mitsubishi MD 339118.
• Silindripea tihend – Mitsubishi MD 342397.
• Termostaadi tihend – Mitsubishi MD 324702.
• Kolvirõngaste komplekt – TP 33937-STD.

Autol Lancer 9 klapisääretihendite ja rõngaste vahetamise varuosade eest tuli välja käia umbes 9000 rubla. Sellele kogusele peate lisama õli 2000 ja antifriisi 700. Selle tulemusena tuli välja umbes 12 000 rubla. Nimekirja tuleb lisada hammasrihm ja selle rull, ökonoomsuse tõttu ma neid ei vahetanud.

Väntvõlli ja nukkvõlli õlitihendeid polnud vaja, kuid see ei tähenda, et mõnel teisel autojuhil sama olukord oleks. Nende osade hind on madal, nii et parem on need ette osta – nagu öeldakse, et mitte uuesti ringi joosta.

Remondi tehnoloogiline protsess

Teatan koheselt, et ma ei ole professionaalne automehaanik, mistõttu teostan remondiprotseduuri enamjaolt mina vastavalt tehnoloogilistele soovitustele. Kui keegi vahetas VAZ 2110 klapitihendeid , on tal lihtsam, sest protsess ise on sarnane.

Eepose algus algab traditsiooniliselt aku "negatiivse" klemmi lahtiühendamisega, pärast mida peate eemaldama mähiste juhtmed, eemaldama need kaevudest ja keerama küünlad lahti. Ärge unustage antifriisi ja õli tühjendada. Edasised toimingud viidi läbi järgmises järjekorras:

• Keerake klapikaane kuus polti lahti ja võtke see lahti.
• Keerake lahti parempoolne mootorikinnitus ja pumba rihmaratas, seejärel eemaldage rihmad.
• Mootori ees keerake kollektori korpus lahti ja võtke kollektor ise lahti.
• Eemaldage õhufiltri korpus ja ühendage lahti kütusetoru voolikud.
• Eemaldage termostaat.
• Kasutamise hõlbustamiseks ühendage gaasihoob ja sisselaskekollektor pea küljest lahti.
• Keerake silindripea poldid lahti ja eemaldage pea.

Klappidel oli teatud kogus tahma, kuigi mitte nii kriitiline kogus. Lükkasin oma Lancer 9 mootori klapivarre tihendite vahetamise protsessi edasi ja võtsin kasutusele silindri-kolvi rühma.

Uute õlikaabitsa rõngaste paigaldamine

Jätkame mootori põhjaga. Kõigepealt keerasin lahti karteri võimendi ja pärast seda – karteri poldid. Minu järgmised sammud:

• Eemaldatud kõik varda laagrite katted. Puksid olid vaatamata läbisõidule päris heas korras.
• Tõmbas kolvid ja puhastas need. Kompressioonrõngad ei lamanud ja osutusid heas korras, kuigi süsiniku ladestus oli kohati siiski olemas. Õlikaabitsa rõngad lebasid tihedalt – pidin need kruvikeerajaga välja valima.
• Vahetatud õlikaabitsa rõngad.
• Torkasin kolvid koos kepsudega silindritesse, ühendusvarda laagrikorgid keerasin peale.

Kummalisel kombel ei pööra paljud autojuhid rõngaste õigele paigaldamisele palju tähelepanu, arvates, et see toiming ei mängi erilist rolli. Ja pean ütlema, et asjata. Kogenud autojuhid soovitavad:

• Õlirõngas – koosneb kolmest elemendist. Kõigepealt asetatakse vedrurõngas, nii et liigend on teie vastas. Järgmisena paigaldatakse kitsad rõngad, kuid nüüd vaatas ühe ristmik vasakule, teise ristmik paremale. Ladumisrõnga ülaosa määratakse kahe sõrmega pigistades. Kumeruse suund osutab ülaosale. Teine tüübiseaderõngas on paigaldatud allapoole suunatud läbipaindega.
• Surverõngad – neil on pealdised ja seega peaksid need paigaldamisel olema suunatud ülespoole. Samuti tuleks rõngaste liitekohad suunata eri suundadesse.

Tähtis! Enne kolvirühma kokkupanemist määritakse kõik elemendid õliga, vastasel juhul põhjustab esimene käivitamine mitu kulumist.

Õlitihendite paigaldus ja ventiilide taastamine

Vigaste klapivarre tihendite asendamiseks Lancer 9-ga on VAZ-krakkeer üsna sobiv, kuigi seda on äärmiselt ebamugav kasutada.

Kõigepealt peate eemaldama klapi võllid ja alles seejärel paigaldama seadme klapivedrude kokkusurumiseks. Kuivati ​​kinnitatakse poldiga ühte silindripea auku. Seadmega vedru pigistades peate plaadilt pintsettidega eemaldama kaks kreekerit.

Pärast seda viiakse seade järgmisele ventiilile ning plaat ja vedru eemaldatakse.

Klapid puhastasin kruvikeeraja, noa ja liivapaberiga-null, kinnitades varre kassetti. Pesin ploki pea ja valmistasin kõik lihvimiseks ette. Selleks sobib 16 klapiga VAZ-i lappimisseade.

Klapi kontaktfaasi töödeldakse lapituspastaga, mille järel paigaldatakse varrele kinnitus. Pöörates ventiili erinevates suundades, peate perioodiliselt faasi istmelt maha rebima.

Iga detailiga kulus keskmiselt 2-3 minutit.

On aeg uued tihendid panna ja klapid tagasi kuivatada. Siin on oluline pea kindlalt kinnitada ja kinnitus tagasi panna. Protseduur sarnaneb tihendite vahetamisega mudelil VAZ 2114 , nii et erilisi probleeme ei tekkinud – 16 klapi jaoks kulus umbes tund. Väga vähe on jäänud:

• Paigaldage nukkvõllid ja nookurid, võllid tuleb seadistada vastavalt märkidele.
• Puhastage silindripea ja silindriploki vastaspind mustusest.
• Joondage väntvõlli rihmaratta all oleva käigu märgid ja kontrollige kolbide asendit.
• Paigaldage uued tihendid ja pange kõik kokku vastupidises järjekorras.

Unustasin öelda, et koos klapivarre tihendite ja kolvirõngaste vahetamisega Lancer 9-l on soovitatav paigaldada uus õhufilter. Pärast lõplikku kokkupanekut lisage antifriis ja õli. Käivitasin mootori ja lasin sellel tühikäigul soojeneda, misjärel kontrollisin õlitaset ja lekete puudumist.

Kokkuvõte

Kõik toimingud tegin ise, välja arvatud pea paigaldamine, kuna kokkupanduna on see raske. Kui selle demonteerimine pole eriti keeruline, võib selle üksi paigaldamine kahjustada tihendit. See kõik võttis aega neli päeva. Suurenenud tarbimise põhjused elastsuse kaotanud koksirõngaste ja klapitihendite näol on edukalt kõrvaldatud.

Aleksei Denisov .

Klapisääretihendite (klapitihendite) vahetus

Selleks, et auto mootor töötaks võimalikult kaua korralikult ning et õli- ja bensiinikulu ei suureneks, vajab see õigeaegset ennetavat hooldust või remonti.

Sellised kohustuslikud protseduurid hõlmavad kolvirõngaste ja klapivarre tihendite vahetamist. Järgmisena räägime üksikasjalikult klapitihenditest ja kaalume, millised need osad on.

Selles artiklis vastame küsimustele, millistel alustel saate kindlaks teha klapisääretihendite vahetamise vajaduse ja kuidas klapisääretihendeid oma kätega vahetada.

Soovitame lugeda ka artiklit klapijuhikute vahetamise kohta. Sellest artiklist saate teada klapijuhikute vahetamise protseduurist ning pukside väljapressimise ja seejärel spetsiaalse tõmmitsaga paigaldamise funktsioonidest. 

Üldteave klapivarre tihendite kohta

Õlitihendid (tihendid) on osa mootori õlijaotusmehhanismist. Õli olemasolu on sisepõlemismootori töö peamine tingimus. Kuid see ei pea olema igal pool.

Näiteks on nukkvõll pöörlemise ajal alati õliudus. Kuid põlemiskambrites ei tohiks olla määrimist. Seal on ainult kütuse-õhu segu, mis põleb ära.

Kui sellele lisatakse õli, halveneb põlemine, mis mõjutab bensiinitarbimise suurenemist.

Lisaks tekivad klappide põhjale süsiniku ladestused. Selle tulemusena hakkab klapp lõdvalt sulguma. Sama tahm koguneb silindri seintele ja kolvirõngastele. Seda nähtust nimetatakse mootori koksimiseks.

Loomulikult ei paranda see kõik tema tööd sugugi, vaid vastupidi, vähendab mootoriressurssi. Ja suurendab nafta ja kütuse hinda.

Varrel asuv kork (tuntud ka kui klapivarre tihend) eemaldab ventiililt õli selle allapoole liikumise ajal ja takistab selle sisenemist põlemiskambrisse.

Klapivarre tihendeid peetakse kulumaterjalideks ja neid tuleks aeg-ajalt välja vahetada. Varem olid need valmistatud PTFE-st. Tänapäeval kasutavad tootjad fluorokummi ja akrülaatkummi. Selliste korkide kasutusiga on oluliselt pikem kui eelkäijatel.

On uudishimulik, et see näitaja ei sõltu praktiliselt osa tootjast: kallitel autodel, odavatel autodel teenivad need ligikaudu sama. See on kasulik neile, kes mõtlevad küsimusele: millised klapivarre tihendid on paremad? Sel juhul on palju olulisem osta ainult need, mis vastavad auto mootorile ja margile.

Millal korgid vahetada

Heas mõttes on vaja need osad mitmekümne tuhande kilomeetri läbimise järel välja vahetada. Kogenud juhid suudavad visuaalselt kindlaks teha, et on saabunud aeg järgmiseks remondiks, kuna klapivarre tihenditel on teatud kulumisjälgi.

Esimene märk on õli- ja võib-olla ka kütusekulu suurenemine. Lõppude lõpuks laseb kulunud kork õli põlemiskambrisse koos kõigi ülalnimetatud tagajärgedega. Teine märk on sinine suits väljalasketorust, kui gaasi peale astuda. Tuleb märkida, et need märgid viitavad juba probleemi olemasolule ja kiireloomulise remondi vajadusele.

Tõsi, näärmete puhul pole see alati nii. Mõnikord võib probleem olla rõngaste kulumises. Muidugi tekib küsimus: kuidas määrata klapivarre tihendeid või rõngaid, sest “sümptomid” on peaaegu samad. Vastus on üsna lihtne. Küünlad on vaja lahti keerata ja kontrollida õli ja tahma suhtes.

Mõlema olemasolu näitab korkide talitlushäireid. Seda saab kontrollida ka silindris survet mõõtes (küünal keeratakse lahti ja selle asemele keeratakse spetsiaalne seade). Kui see on passi järgi normaalne, siis sõrmused vahetamist ei vaja.

Lisaks, kui õlitihendite vahetamine on vajalik, suitseb auto kiirenduse ja mootoriga pidurdamise ajal.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas süüteküünalde abil mootori seisukorda määrata. Sellest artiklist saate teada erinevate märkide kohta, mis võimaldavad teil küünalde sademete, tahma ja muude defektide värvi ja struktuuri analüüsides kindlaks teha sisepõlemismootori rikke põhjused. 

Üldiselt on nääre hävimine tingitud asjaolust, et see on pidevalt keemiliselt agressiivses keskkonnas (õli). Plus on allutatud tugevale mehaanilisele pingele (hõõrdumisele). Selle tulemusena kaotab kumm oma elastsuse, kõveneb ja hakkab lagunema. Sageli pärast eemaldamist korgid sõrmedes lihtsalt murenevad.

Mida on vaja klapivarre tihendite vahetamiseks

Kui autojuht otsustab selle remondi ise teha, on see palju lihtsam, kui teil on käepärast kõik vajalik klapivarre tihendite vahetamiseks. Seega peavad need, kes otsustavad tegutseda iseseisvalt, hankima järgmised tööriistad:

• küünla võti (küünlapea);
• hea pikk lame kruvikeeraja;
• pintsetid või pika ninaga tangid (mõned kasutavad meditsiinilist klambrit);
• magnetkäepide või piklik kitsas (kuni 2 sentimeetrit) magnet;
• võtmed klapikatete ja silindripeade eemaldamiseks;
• õlitihendite eemaldaja;
• 30-50 cm pikkune ja umbes 8 mm läbimõõduga plekkvarras (kui plaanite mootorit minimaalselt lahti võtta);
• klapikrakkija (selle tööriista pealt ei tohiks palju kokku hoida, sest kui see pole piisavalt tugev, läheb see töö käigus lihtsalt katki).

Lisaks põhitööriistadele läheb vaja ka silindripea tihendit, silindripea tihendit (kui on plaanis see eemaldada), hermeetikut ja loomulikult komplekti uusi õlitihendeid. Need tuleb valida kaubamärgi ja mõnikord ka auto mudeli põhjal (juhul, kui suurus on oluline).

Kui palju klapivarre tihendeid mootoris on, sõltub sellest, kui palju silindreid ja klappe sellel on. Üks klapp – üks kork (soovitatav on varuda mitu). Asendada saab nii eemaldatud silindripeal kui ka siis, kui see paigale jääb.

Korkide vahetamine

1. Kõigepealt tuleb ohutuse huvides lahti ühendada aku klemmid.
2. Pärast kõigi juhtmete lahtiühendamist peate küünlad lahti keerama.
3. Eemaldage silindripea kate.
4. Selles etapis on vaja seada esimene silinder ülemisse surnud punkti (TDC).

   Selleks on väga lihtne viis: lülitatakse sisse neljas käik, tõstetakse tagumine ratas tungrauaga üles ja seejärel seda keerates seatakse soovitud asend vastavalt hammasrattal olevate märkide järgi. Pärast seda saab tungraua eemaldada.

5. Nüüd peate silindripea lahti võtma. See on üsna töömahukas protsess.

   Seetõttu eemaldatakse klapivarre tihendid sageli pead eemaldamata. Sellel lihtsustatud meetodil on aga omad puudused, mida arutatakse allpool.

6. Järgmisena peate nukkvõlli eemaldama. Pärast seda on võimalik klapid ventiilidest eemaldada (oluline on järgida järjekorda: kust see eemaldatakse – siis see sinna pannakse).

   Muide, seda toimingut tehakse isegi siis, kui mootoripead pole eemaldatud.

7. Pärast nukkvõlli demonteerimist avaneb juurdepääs ajastusventiilidele ja on võimalik tihendeid vahetada.
8. Tõmbuti (raskuharivatel) abil on vaja vajutada klapivedrule ja kui see alla läheb, eemaldage kreekerid ettevaatlikult pintsettide või pika ninaga tangidega (mõned saavad oma sõrmedega hakkama, kuid see pole eriti mugav) .
9. Nüüd eemaldatakse ettevaatlikult klapiplaat, vedrud (sisemine ja välimine) ja nende all olev seib.

   Kokkupanemisel on oluline paigaldada kõik osad oma kohale. See tähendab, et vedrud ja ventiilid peavad sobima.

10. Eemaldage tõmmitsa abil õlitihendid.
11. Enne uue korgi paigaldamist eemaldatakse sellelt vedru (see on rõnga kujul).

    Kork on õliga hästi määritud ja spetsiaalse kinnituse abil (lahti tuleb ka sobiva läbimõõduga toru) surutakse see kergete haamrilöökidega paika. Pärast seda pannakse vedru.

12. Pärast kõigi klappide asendamist pannakse need kokku ja kogu mootor monteeritakse edasi.

    Teisisõnu, peate kõik oma kohale asetama.

Muide, klapisääre tihendid saate eemaldada ilma tõmbeta tavaliste tangide abil. Kuid kui teil ei vea, peate tegema täiendavaid jõupingutusi. Nüüd peame ütlema paar sõna selle kohta, miks on parem tihendid (korgid) asendada pea eemaldamisega.

Fakt on see, et sel viisil näete ja eemaldate klappidel süsiniku ladestumist, millest on kasu nii autole kui ka selle omanikule.

Aja ja vaeva säästmiseks aga mootoripead, nagu juba mainitud, ei eemaldata. Sel juhul vajab viimane klapivedrude demonteerimise ajal tuge. Siin tulebki appi plekkvarras. See on painutatud veidi painutamata tähe "G" kujul ja sisestatud lühikese otsaga klapiplaadi all olevasse küünla auku. Edasi toimub klapisääretihendite demonteerimine ja paigaldamine juba kirjeldatud stsenaariumi järgi.

Kas uute korkide paigaldamine aitab alati?

Muidugi pole korkide vahetamine, eriti kui te mootoripead ei eemalda, imerohi. Juhtub, et mootor sööb õli isegi pärast klapivarre tihendite vahetamist.

Sel juhul on võimalus, et töö käigus tehti viga või hooletus. Näiteks täitekarp ei ole täielikult pressitud või täielikult rebenenud. Kuid reeglina seisneb probleem kolvirõngastes.

Mootor tuleb lahti võtta (eemaldada pea), eemaldada kolvid ja vahetada kolvirõngad. Nad muutuvad tervikuna.

Vahel juhtub ka seda, et auto suitseb peale klapisääretihendite vahetust. Sel juhul ei pruugi põhjus peituda rõngastes.

Enamasti tähendab see seda, et remondi käigus tehti möödalaskmisi: vale suurusega korgid, ebatäpselt paigaldatud või üldse vahetamata.

Kui korgid pole täielikult sisse surutud, lendavad need töö ajal maha koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.

Harvadel juhtudel, kui auto suitseb ja tarbib liigset õli, võib kolvirõngaste koksi eemaldamine aidata ilma klapivarre tihendeid vahetamata. Selle protseduuri jaoks on vaja spetsiaalset vedelikku, mis valatakse süüteküünalde süvenditesse (pärast viimaste lahti keeramist).

Enne protseduuri alustamist peate seadma kõik kolvid ligikaudu samasse asendisse. Selleks sisestatakse küünlakanalitesse ühepikkused pulgad ja võlli mutriga pöörates joondatakse need ühele tasemele. Pärast seda valatakse dekarbonisaator aukudesse.

4-6 tunni pärast peate ülejäänud vedeliku silindritest eemaldama. Selleks kaetakse küünlakanalid kaltsuga ja mootorit keritakse starteriga mitu korda. Seejärel keeratakse küünlad paika ja mootor käivitub. See ei juhtu kohe. See võib võtta mitu katset.

Soojenedes tuleb väljalasketorust sinist suitsu. See on normaalne ja kaob pärast mootori soojenemist tühikäigul. Niipea kui see suitsetamise lõpetab, lülitage mootor välja ja vahetage kohe õli täielikult.

Koksimaardlate jäänused põlevad läbi veel 100–200 km.

Klapisääretihendite vahetus – milleks vahetada õlitihendeid

Neid nimetatakse ka klapitihenditeks. Miks me vajame neid väga väikeseid osi? Nende eesmärk on takistada õli voolamist ploki peast läbi klapivarre töösilindritesse.

Disaini järgi on tooted terashülss, mis on keeratud vedruga kummiga "mähitud". Tänapäeval kasutatakse klapitihendite valmistamiseks akrülaatkummi – vastupidavat ja usaldusväärset tehismaterjali.

Klapivarre tihendite õigeaegne vahetamine hoiab ära õlikulu suurenemise ja mootori töövõime languse, mis on põhjustatud õhu-kütuse segu ja määrdeaine koostise segunemisest.

 Miks on klapisääre tihendeid vaja ja kuidas need töötavad?

Klapp liigub edasi-tagasi otsese kokkupuute tõttu ajastus-nukkvõlliga. Pöörlemisel tekib õliudu. Sel juhul siseneb klapp perioodiliselt põlemiskambri tsooni, kus määrdeaine olemasolu on vastuvõetamatu. Klapivarre tihendid lihtsalt eemaldavad õli klapivarrest, mitte lase seda silindriploki sisse.

Aja jooksul need vananevad: kumm kaotab oma elastsuse, osad muutuvad jäigaks ja määrdeaine hakkab põlemiskambrisse imbuma. Vältimaks ventiilivarre tihendite liigset kulumist, tuleb need õigeaegselt välja vahetada.

Kulunud klapitihendite märgid

Kui on võimalik nende osade rike õigel ajal ära tunda, siis jäävad ära tõsisemad mootoririkked (silindri-kolvi grupi osad). Peamised sümptomid:

• Summutitorust paistab valge või sinaka varjundiga paks suits: see tekib mootori käivitamisel korraks.
• Suitsu kontsentratsioon suureneb, kui vajutate järsult gaasipedaali või vahetate käike.
• Määrdeainekulu suureneb märgatavalt (rohkem kui 1 liiter 1000 km kohta).
• Süüteküünaldel leidub õlitust, neil on must tahm. Põhjuseks on asjaolu, et põlemiskambris kõrge rõhu tekitamisel pressitakse õliosakesed sõna otseses mõttes läbi küünla keermes olevate mikrovahede (piisab 0,3 mm) välja ja määrdeainete kulumaterjalide jäljed on nähtavad isegi kruviküünla ümber.

Klapivarre tihendite kulumist ei saa vältida: need gaasijaotusmehhanismi komponendid töötavad suurenenud koormuse all. Vaid ühe minutiga suudab klapp teha 150–1200 “kõndijat” (tsüklit). Lisaks mõjutab tooteid agressiivne keskkond: õli ja heitgaasid.

Tekib küsimus, millal vahetada klapisääre tihendid? Kui ostsite uue auto, peate seda tegema umbes 50–70 tuhande kilomeetri pärast (imporditud autodel võib läbisõit olla 180 või enam tuhat kilomeetrit).

Kui ignoreerite ülaltoodud õlitihendite kulumise märke, peaksite ootama probleeme mootoriga, nimelt:

• võimsuse vähendamine (auto hakkab halvemini tõmbama) õlide küünalde halva jõudluse tõttu;
• pöörete "ujumine" tühikäigul;
• Kui pöördeid langetatakse, võib mootor seiskuda.

Tähelepanu tasub pöörata ka auto dünaamilistele omadustele – näiteks kiirendusele ja kütusekulule. Kui need kaks parameetrit pole muutunud, võib klapitihendite kulumisest rääkida suure kindlusega. Sellest annab märku ka normaalne kokkusurumine mootori silindrites.

Klapisääretihendite vahetus

Selle protsessi kestus ja keerukus sõltub auto margist ja konkreetsest mudelist. Kuid asendamise üldpõhimõtted võib öelda. Klapivarre tihendite edukaks vahetamiseks ilma pead eemaldamata peate:

1. Jahutage mootor täielikult ja eemaldage klapikate.
2. Sobitage rihmaratta, nukkvõlli ja väntvõlli märgid.
3. Vabastage ajam ja eemaldage nukkvõll.
4. "Kuivatage" klapi vedrud (parem on kasutada tõmmitsat).
5. Eemaldage klapitihendid tangide või spetsiaalse tangiga.
6. Võtke uued tooted, määrige nende sisepind mootoriõliga. Sama tuleb teha nende istmega.
7. Lükake klapitihendid varrele ja suruge need kummivasaraga kergete löökidega sisse.
8. Pange vedrud tagasi ja kuivatage.

Kui tekib kahtlus, et klapisääre tihendeid pole pikka aega vahetatud, tuleb silindripea eemaldada ja silindri-kolvi rühma elemendid süsiniku ladestustest puhastada.

VAZ 2121 (16 klapi) korkide vahetamine

Seda toimingut on kõige parem teha eemaldatud silindripeaga. Aga kui seda ei saa teha, saab ise teha klapitihendi vahetuse kohapeal. Peate eelnevalt ette valmistama:

• uus klapikaane tihend
• klapivarre tihendite komplekt;
• mutrivõti 12-le (soovitavalt lahtise otsaga ja pesaga);
• lame kruvikeeraja ja magnetiga pintsetid;
• tõmmits (seda nimetatakse "klapi krakkijaks") ventiili vedrud.

Kui kõik on valmis, võite minna otse protsessi juurde. Toimingute algoritm on järgmine:

1. Ühendage aku plussklemm lahti, eemaldage kõrgepinge juhtmed ja keerake süüteküünlad lahti.
2. Seadke ülemine surnud koht, nagu teete ka hammasrihma vahetamisel (nukkvõlli, rihmaratta, väntvõlli märgid peavad ühtima).
3. Võtke 12 mm mutrivõti ja eemaldage klapikate.
4. Tõmmake pistikupesadesse ühendatud pistikud välja.
5. Eemaldage süütepool.
6. Eemaldage gaasihoob (kui see on määrdunud, kasutage selle puhastamiseks võimalust).
7. Demonteerige klapikate ja keerake lahti kruvid, mis kinnitavad klapihoobasid (tõmmake ka need välja).
8. Võtke kompressor ja "kuivatage" ventiilid pärast seadme lapiga mähkimist, et klapihoidikud ei hajuks eri suundades. Selle seadme üks osa on fikseeritud ja teine ​​surub klapikettale, surudes samal ajal vedru kokku ja vabastades "kreekerid".
9. Kui klapp läheb tööriistaga kokkupuutel põlemiskambrisse, tuleb klapi lukustamiseks küünla auku sisestada puitklots vms seade.
10. Eemaldage kulunud klapisääre tihendid puksidelt ja vajutage uued. Pange uuesti kokku vastupidises järjekorras.

VAZ2112 klapisääretihendite valikut tasub tõsiselt võtta. Eksperdid soovitavad järgmisi komplekte:

• 2112-1007026: need on AvtoVAZ-i toodetud originaaltooted, mis on paigaldatud konveierile – sobivad ideaalselt Vene autole;
• setMaster-sport;
• Herzog;
• trialli;
• STD "reserv";
• Goetze: seda tootjat tasub lähemalt uurida. Enamik spetsialiste eelistab neid tooteid, hoolimata kõrgematest kuludest. Fakt on see, et selle ettevõtte klapitihendeid on lihtsam paigaldada (kahjustuste oht on viidud miinimumini) ja need kestavad kauem kui isegi “natiivsed” VAZ-i tihendid.

Välismaisele autole õlitihendeid ostes tuleb arvestada korkide disainiga. Näiteks Jaapani toodetel on seespool eend, mis sobib varruka vastava soonega.

On selge, et selliseid klapitihendeid ei saa paigaldada Euroopa, Ameerika ega Venemaa autodele. Väärib märkimist, et klapisääretihendite ise-eemaldamine ja paigaldamine maksab isegi “raskuharivateli” ostmist arvesse võttes vähem kui autoteenindusse sõit.

Kui klapisääretihendeid ei ole võimalik kohe välja vahetada, siis võite proovida vältimatut remonti edasi lükata spetsiaalsete lisandite abil. Nad suudavad mõnda aega klapi ja selle tihendikarbi vahelisi pilusid tihendada.

Seda tüüpi autokeemia maksab vähem kui korkide vahetamine (isegi iseseisvalt): see võimaldab teil mõnda aega autoga edasi töötada. Kõige sagedamini kasutatavad lisandid on järgmised:

• Wagner (USA);
• Liqui Moly (Saksamaa);
• Lavr (Venemaa).

Miks te ei peaks sõitma kulunud klapitihenditega?

Kui määrdeaine siseneb põlemiskambrisse, segunevad kütus ja määrdeained, mille tulemusena hakkab õli muutuma põlemisproduktiks ja settima küünalde elektroodidele musta tahma kujul.

Selle tulemusena muutub säde ebastabiilseks, mootor on ebastabiilne ega arenda täisvõimsust. Küünalde saastumine viib varem või hiljem ühe silindri rikkeni. Teine ähvardav ebameeldivus on ühe või mitme klapi läbipõlemine.

See on täis ka silindrite rikkeid ja õlitarbimise järsku suurenemist.