Ksenooni automaatkorrektori kohta

Elektriliste esitulede korrektori paigaldamine

Ja nii kontrollisin kõigepealt töövõimet, peale seda eemaldasin juhtplokil rullimise puuriga 6. Võtsin regulaatoriga korgi maha, sain takistitega plaadile.

Vahetatavad takistid jagajas.

See on pingejagur. Seda võib nimetada muutuvaks takistiks, kuid fikseeritud positsioonidega. Algselt häiris mind positsioonide arv, neid on ainult 12. Aga korpust avades leidsin piirava rõnga, seda rõngast saab keerata nii palju kui tahad. Valikumeetodit kasutades asendasin äärmised takistid vajaliku nimiväärtusega takistitega, varda maksimaalse üleulatusega, reguleerisin selle 38 mm-ni (jätsin 2 mm varuks, et käigukasti käigud ei peaks kannatama), samuti varda käiguna 10 mm piires. Fotol on näha, et 3,92 kΩ takisti on asendatud 1 kΩ (maksimaalne üleulatus) ja 2,45 kΩ takisti 800 Ω (minimaalne üleulatus). Vajaliku võimsusega SMD takisteid ei leitud, seega kasutati nõukogude omasid.

Kuid vaatamata kõigele vastavad elektrokorrektori omadused täielikult hüdromootori omadustele.

Maksimaalne varre üleulatus umbes 38 mm.

Minimaalne üleulatus umbes 28 mm

Peale regulaatori paika panemist valisin piirajarõnga soovitud asendi nii, et positsioonide arv kasvas 15-ni. Puurisin puuriga 2-le juhtploki korpusesse augud ja kinnitasin kaane kruvidega.

Korrektor paigaldati natiivsena, ainus asi oli see pesaga juhiukse külge keerata, tegin seda nii, et armatuurlaud sobiks. Kaablid lasin läbi kummikorgi, mis varem sisaldas hüdrokorrektori voolikuid. Kaableid oli piisavalt, isegi natuke üle jäi. Paigaldasin käepideme oma hüdrost, kuna komplektiga kaasasolev jäi kere kohale välja, mis rikkus välimust veidi.

Kõik toimib, ainuke miinus on mootorite helkurite liigutamise kiirus, see on liiga madal ja peale hüdro on harjumatu. Loodan, et see juhend on kellelegi kasulik ja kasulik. Lisan, et peas käis mõte kasutada Hella elektrokorrektoreid, mis on sarnased Lanosovski vaatega. Kuid ma ei leidnud täpset teavet, nii et ma ei riskinud. Need korrektorid on head, sest nagu Lanosel, asub juhtimisahel korrektoris endas. See kulub ära, see on vajalik ainult juhtme ja takistite jaoks. Kui korrektor ebaõnnestub, on selle asendamine üsna lihtne. Noh, kui teil on VAZ 2110 korrektorid, peate otsima kasutatud mootorit või vahetama selle Volgovski omade vastu, selle asendamisel peate juhtploki jootma.

Automaatne esitulede ulatuse reguleerimine

Võrreldes isereguleeruvate esituledega, mida sundtoimega korrektor eeldab, sobib see esitulede automaatne reguleerimine kõigile juhtidele. Seega lihtsustab seade kogu protsessi nii palju kui võimalik ja teeb kõik muudatused ise, mis ei vaja enam autoomaniku otsest sekkumist.

Esitulede õige reguleerimise ja valguskiirte suuna taasesitamiseks on loodud spetsiaalne täiuslik süsteem.

Automaatparanduse rakendamine
. Valgustit kasutatakse nii halogeen- kui ka ksenoonvalgusallikatega, seega saab seda paigaldada erinevat tüüpi optikatesse.

Halogeenesitulede
puhul töötab korrektor sõltuvalt kere asendist.

Seadme täiuslikkus. Esitulede ulatuse juhtseade hoiab esituled ühes kindlas asendis. Kuid selleks, et mitte muuta valgusvihu suunda, kui auto on ülekoormatud ja muud tingimused, mis võivad valgustuse taset muuta, muudab korrektor esitulede suunda. Samuti muudab see seade esitulede suunda järgmistel tingimustel:

• ülekiirendamine
• pidurdamine
• keerata
• konarused teel
• auto ümberlaadimine lasti või reisijatega
• Ja nii edasi

Võimalikud probleemid

Nagu iga tundlik elektrooniline süsteem, esineb ka esitulede ulatuse reguleerimisel tõrkeid ja talitlushäireid. Kõige sagedamini esineb andurite töös rikkumisi. Kui auto liigub, on alati tugev vibratsioon kuni löökide ja rataste löökideni. Selliste mõjude tõttu liiguvad anduri alused või muutuvad kasutuskõlbmatuks. Selle tulemusena edastatakse juhtimissüsteemi ebatäpsed näidud, mis põhjustab kogu süsteemi rikke.

Teine levinud rikete tüüp on elektriühenduste juhtivuse rikkumine. Temperatuuri ja niiskuse äkiliste muutuste mõju põhjustab metallielementide oksüdeerumist.

On mitmeid autosid, mille parameetrid teevad teevalgustuse juhtimissüsteemi töös oma kohandused. Teatud maandumiskõrgusel on valgusvoo reguleerimisnurgale seatud piirangud ja esituledest tulev kiir ise on suunatud suure kõrvalekaldega allapoole.

Et mõista esitulede ulatuse reguleerimise tähtsust kaasaegses autos, võtame lihtsa statistika. Euroopas juhtub umbes 30 protsenti õnnetustest öösel

Venemaal on see näitaja veelgi suurem.

Võttes arvesse asjaolu, et öine liiklus on mitu korda väiksem kui päeval, on see näitaja enam kui muljetavaldav. Kui vaadata statistikat kontekstis, siis selgub, et paljudel juhtudel on süüdi ebakvaliteetne valgustus. Me ei räägi mitte ainult rajal mittetöötavatest tuledest, vaid ka esitulede korrektori puudumisest või talitlushäirest.

Kõigepealt mõtleme välja, mis on esitulede korrektor? Parim on kasutada klassikalist dekrüpteerimist. See on seade, mis hoiab esitulede optilist telge rööbastee suhtes soovitud tasapinnal. Selle tulemusena on tee hästi valgustatud isegi siis, kui kere on viltu (see on üsna normaalne, kui auto liigub suurel kiirusel).

Esitulede korrektori loomise ajalugu

Seadusandlik aspekt

Esmapilgul oleks selline kasulik seade pidanud paigaldama eranditult kõigile autodele peaaegu kohe pärast loomist. Kuid tegelikult hakati seda teemat tõsiselt uurima alles 1990. aastal. Sakslased olid pioneerid. Just Saksamaal loodi 1990. aastal seadusandlikul tasandil korraldus esitulede korrektori kohustusliku paigaldamise kohta kõikidele autodele.

Kaheksa aastat hiljem kehtestatakse kõikides Euroopa riikides esitulede korrektori paigaldamise standard kõigile toodetud autodele. Erandite loend sisaldab ainult autosid, mis sõidavad aktiivvedrustusega.
Fakt on see, et see tehnoloogia tagab korpuse püsiva horisontaalse asendi. Sellisel juhul pole koormusel ja kiirusel tegelikult tähtsust.

Elektromehaaniline esitulede ulatuse juhtseade

Elektromehaaniline esitulede ulatuse reguleerimine on kaasaegne ja töökindel lahendus, mida kasutatakse üha enam. Elektrilised esitulede korrektorid on käsitsi ja automaatsed.

Manuaalne elektromehaaniline korrektor koosneb regulaatorist, esitulede servoajamidest ja elektrijuhtmetest. Servoajam ühendab endas elektrimootorit ja tiguülekannet, mille abil muudetakse pöörlev liikumine translatiivseks. Servovardal on sfääriline ühendus esitulega ning tõstmisel ja vabastamisel muudab selle kalle.

Tüüpiline automaatne korrektor (nii kvaasistaatiline kui ka dünaamiline) on keerulisem, koosneb mitmest põhikomponendist:

• Elektrooniline juhtseade;
• Täiturid (esitulede servod);
• Kereasendi andurid (tee kliirensi andurid).

Juhtseade jälgib andurite abil esi- ja tagatelje kliirensit (nii määratakse kere kaldenurk) ning muudab nende andmete põhjal esitulede nurka.

Kõige laialdasemalt kasutatakse kangandureid. Need koosnevad otse andurist, mis on jäigalt kere külge kinnitatud, ja vardast, mis on kinnitatud vedrustuse külge. Vedrustuse käik edastatakse andurile läbi hoova, mille abil mõõdetakse kere kaldenurga asendit. Kasutatakse kahte tüüpi kangi nurgaandureid:

• Potentsiomeetriline (neile on paigaldatud potentsiomeeter, mille liikumine muudab takistust ahelas – takistust muutes määrab juhtplokk, millise nurga all on kere kõrvale kaldunud);
• Mittekontaktne Halli efektil põhinev (varras on ühendatud rootoriga, millesse on sisse ehitatud püsimagnetid, rootor liigub statsionaarses staatoris, milleks on Halli andur – magnetite asendi muutus Halli suhtes andur ja seda kasutatakse keha nurga asendi mõõtmiseks).

Tavaliselt kasutatakse kahte või kolme andurit: üks või kaks esiteljel ja üks tagasillal. Kaks esisillal asuvat andurit võimaldavad arvestada mitte ainult kogukoormuse, vaid ka sõitja kaalu mõjuga. Samuti on olemas süsteemid, millel on üks andur (ultraheli), mis on paigaldatud kere taha.

Muud artiklid

21. detsember

Silindritesse siseneva õhuhulga reguleerimine on tänapäevase mootori normaalse töö üks aluseid. Õhuhulga mõõtmiseks kasutatakse absoluutrõhuandureid – lugege kõike nende seadmete, nende tüüpide, konstruktsiooni ja töötamise ning õige valiku ja asendamise kohta sellest artiklist.

14. detsember

Igal sõidukil on hoiatustulede süsteem, mis aktiveeritakse spetsiaalse lüliti abil. Selle kohta, mis on häirelüliti, mis tüüpi see on ja kuidas see töötab, samuti selle seadme õige valiku ja asendamise kohta lugege artiklit.

7. detsember

Paljudel kaasaegsetel autodel ja muudel ratastega sõidukitel paigaldatakse rattad rummule või piduritrumlile naastude või kinnituspoltide ja mutrite abil. Selles artiklis on kirjeldatud kõike rattamutrite, nende tüüpide, konstruktsioonide ja kasutusvõimaluste ning kinnitusdetailide õige valiku ja kasutamise kohta.

30. november

Armatuuri, traadi ja muude varraste kujul olevate toodetega töötamisel on vaja hankida erineva pikkusega segmente. Varda lõikamine toimub spetsiaalse tööriistaga – poldilõikuri või tugevduskääridega. Kõik selle tööriista ja selle õige valiku kohta – lugege sellest materjalist.

23. november

Veoautode, traktorite ja muude seadmete rataste vahetamiseks kasutatakse sageli spetsiaalset tööriista – mehaanilist mutrivõtit või pöördemomendi võimendit. Selle tööriista, selle seadme, tööpõhimõtte ja põhiomaduste kohta, samuti selle valimise ja sellega töötamise kohta – lugege artiklit.

16. november

Uste, akende, tiibade või katete usaldusväärne lukustamine on majas, garaažis, maamajas ja isegi postkastis oleva vara ohutuse tagatis. Üks levinumaid lukustusvahendeid on tabalukk, mille konstruktsioonist ja tüüpidest ning õigest valikust ja rakendusest loe sellest artiklist.

9. november

Binoklit, spetsiaalseid optilisi seadmeid kasutatakse laialdaselt maastikul orienteerumiseks, abistamiseks kalapüügil ja jahil, astronoomilistel ja muudel vaatlustel. Sellest artiklist leiate kõike binoklite, nende tüüpide, disaini, funktsioonide ja põhiomaduste ning õige valiku kohta.

Varustus

Standardkonfiguratsioonis on elektrokorrektoril järgmised komponendid:

1. 2 reduktorit täiturmehhanismide kaupa
2. Juhtplokk

Iga käigukast on paigaldatud esitulele. Kuna esitulesid on 2, siis ka mehaanilisi juhtseadmeid on 2. Kogu sellise süsteemi ühenduslüliks on juhtplokk. See on paigaldatud armatuurlauale. Kõik selle süsteemi komponendid on disainimõõtmetelt täiesti identsed standardvarustuses paigaldatud seadmetega, see tähendab hüdraulilise korrektori elementidega.

Esitulede ulatuse reguleerimiskomplekt

Elektrokorrektorite ostmiseks on kaks võimalust. Esimene on see, kui kõik on komplektis. Teisel juhul ostetakse disainer, mis sisaldab olulisimaid detaile. Ülejäänud arvatakse, et saate teha või osta lähimast autoosade müügile spetsialiseerunud kauplusest. Sõltuvalt juhi väljaõppe tasemest saate valida ühe või teise versiooni. Kui juht on algaja, on esimene variant parem. Lisaks on soovitatav see sellises olukorras paigaldada teenindusjaama. Teisel juhul peab juht olema hästi kursis sõiduki seadmega, omama põhiteadmisi elektriahelate projekteerimisest. Selle stsenaariumi korral võite loota sellise seadme edukale installimisele ja käivitamisele.

Ostuprotsessi käigus juhitakse tähelepanu komplekti täielikule vastavusele deklareeritud spetsifikatsioonidele. Selleks avage komplektsuse jaotises paigaldus- ja kasutusjuhend ning kontrollige kõigi tarnega kaasas olevate toodete saadavust

Puuduse tuvastamisel tuleb sellest müüjat teavitada ja nõuda seadme täiendamist puuduvate komponentidega.

Üldine valguse reguleerimine

Valgusvoo võimsuse reguleerimise protseduur pole vähem oluline kui esitulede korrektori seadistamine. Fakt on see, et liiga eredad kaugtuled võivad isegi regulaatoriga eessõitvat juhti pimestada. Selle vältimiseks peate kasutama spetsiaalset alust, mis aitab võimsust optimaalselt reguleerida.

Reguleerimiseks vajate lameekraani. See peab olema põrandaga risti. Ekraanil peaksid olema järgmised märgid:

• mõlema esitule keskel – kaks vertikaalset joont (VV);
• keskpunkti kõrgusel – H;
• horisontaalsed jooned RR;
• kahe R-i all kahest V-st vasakul on horisontaalsed jooned väärtusega D, samal ajal kui paremal küljel muutuvad need kaldusteks (150-kraadine nurk, kui võtta orientiiriks horisont);

Selliste manipulatsioonide tulemusena saadakse kahest tähest koosnev katkendjoon C. See on aluseks kiirgusvoo reguleerimisel. Kui olete selle töö lõpetanud, on reguleeritud valgus suurepäraseks lisandiks esitulede korrektorile.

Tähtis!
D väärtus on võrdne horisontaaltasandil asuva chiaroscuro piiri nihke indikaatoriga. Valgusvoo reguleerimiseks, mis koos esitulede ulatuse reguleerimisega tagab veelgi suurema ohutuse, peate esmalt paigaldama samad rehvid

Nendes olevat rõhku tuleb kontrollida ja reguleerida. Pealegi peab juhiistme koormus vastama tegelikule.
Järgnevad järgmised toimingud:

Valgusvoo reguleerimiseks, mis koos esitulede ulatuse reguleerimisega tagab veelgi suurema ohutuse, on vaja esmalt paigaldada samad rehvid. Nendes olevat rõhku tuleb kontrollida ja reguleerida. Pealegi peab juhiistme koormus vastama tegelikule.
Järgnevad järgmised toimingud:

1. paigaldage auto nii, et tagatelg oleks ekraaniga paralleelne;
2. viige regulaator nullasendisse;
3. katke üks esilatern amortisaatoriga,
4. reguleerige, seejärel tehke sama teise prožektoriga.

Reguleerimine toimub järgmiselt: peate kombineerima lähitulede lõikepiiri C-C-ga. Kahjuks ei ole see kohandamine alati täpne. Juhtub sama, mis esitulede vahemiku manuaalse reguleerimisega.

Masina õiget asukohta ruumis on väga raske tagada, lisaks on reguleerimise teostamiseks vaja üsna suurt ruumi, mis tumeneb.

Pole üllatav, et järgnev ajalugu sarnaneb väga automaatse esitulede korrektori ilmumisega. Teadlased on loonud spetsiaalsed seadmed, mis võimaldavad teil kiiresti ja tõhusalt reguleerida.

Esitulede korrektorite hind on suur valik

Esitulede korrektorid võivad olla standardne süsteem või neid saab paigaldada iseseisvalt. Samuti saab juht soovi korral oma auto korrektori täiustatud vastu välja vahetada. Tänapäeval pakuvad äriettevõtted oma klientidele neid seadmeid erinevatelt erinevate klasside tootjatelt.

Esitulede korrektorite hinnad kõiguvad olenevalt nende tüübist väga laias vahemikus. Niisiis saab VAZ-i juht osta hüdraulilise korrektori väga mõistliku hinnaga – alates 280 rubla. kuni 450 rubla Ja elektromehaaniline korrektor maksab juba 1700–1900 rubla.

GEELY CK esitulede korrektorit saab osta näiteks keskmiselt 1 tuhande rubla eest, Lanose selle seadme hinnad kõiguvad samas vahemikus.

Peaasi, ostes ei tohi unustada, et ksenoontulede puhul on olenemata auto mudelist automaatse korrektori paigaldamine kohustuslik.

Video – ksenooniga auto Opel Omega A elektrilise esitulede korrektori paigaldamine:

Selle seadme olemasolu on väga soovitatav, kuna. sellised seadmed mõjutavad liiklusohutust. Esitulede korrektorite kasutamine võimaldab esitulede kaldenurka automaatselt reguleerida auto mis tahes kaldenurga järgi, kui taga (kõige sagedamini) või esiosa on ülekoormatud.

Esitulede korrektoreid on kaks suurt rühma, mis erinevad juhtimises:

• Käsijuhtimisega;
• Automaatsed korrektorid.

Vanematele autodele paigaldati manuaalsed korrektorid ja nüüd võib leida päris mitu autot, millel on esitulede kallutamise lüliti armatuurlaua vasakus servas. Tänaseks on aga manuaalsed korrektorid peaaegu täielikult asendatud automaatsete korrektoridega, mis on nii mugavamad kui ka parema jõudluse tagavad. Lisaks on manuaalseid korrektoreid lihtsalt ohtlik kasutada ksenoontuledega autodel, milles töötab ainult automaatika.

Automaatsed korrektorid jagunevad omakorda kahte klassi:

• Kvaasistaatiline;
• Dünaamiline.

Need erinevad reageerimisaja poolest auto kere kalde muutustele ja nende muutuste olemusele.

Kvaasistaatilised korrektorid. Need süsteemid muudavad esitulede kallet, kui kere kaldub, mis on põhjustatud taga- või esitelje koormuse muutumisest (pagasi laadimise või tagaistmel reisijate tõttu, samuti kiirendamisel ja suurel kiirusel sõites) sel juhul veereb keha tuulekoormuste mõjul ). Kvaasistaatilised korrektorid töötavad üsna aeglaselt, kuid need ei nõua esitulede kalde kiiret muutmist (sellepärast nimetatakse neid kvaasistaatiliseks – "justkui staatiliseks").

dünaamilised korrektorid. Need süsteemid reageerivad kiiresti (sekundi murdosaga) kere kaldenurga muutustele ja reguleerivad esitulesid. Dünaamiline korrektor muudab esitulede nurka mitte ainult taga- või esitelje staatilise koormuse korral, vaid ka kere kaldenurga dünaamiliste muutustega ebatasasel teel sõitmisel, lühikese ja kiire kiirendamise ja pidurdamise jms korral. Seda tüüpi korrektorit kasutatakse ksenoontuledega autodel ja tänapäeval on see süsteem muutunud selliste autode jaoks standardseks (ja kohustuslikuks).

Lõpuks jagunevad korrektorid esitulede ajami järgi järgmisteks osadeks:

• hüdrauliline;
• Elektromehaaniline.

Hüdrokorrektoreid kasutati laialdaselt kodumaistel autodel, kuid nüüd on nende populaarsus langemas. Seda tüüpi korrektorites juhivad esituled väikesed hüdrosilindrid.

Elektromehaanilised korrektorid. Tegemist on kaasaegsete esitulede servoajamit kasutavate süsteemidega ning ajamite juhtimine toimub elektroonilise üksuse ja kehaasendiandurite abil.

Korrektor sundtoimega esituledele

Seadme nimi paljastab selle töö olemuse. Niisiis aktiveerib esitulede korrektor juhi ise ja saab valguskiirte suunda iseseisvalt reguleerida. Tavainimestel nimetatakse seda tüüpi seadet sageli manuaalseks korrektoriks. Sarnased korrektorite variandid on omased autode varasematele väljaannetele. Esitulede asendi muutmise mehhanism.

Selle toimingu aktiveerimiseks kasutatakse erinevaid täiturmehhanisme. See võib olla mehaaniline, hüdrauliline, pneumaatiline, elektromehaaniline ajam. Üldnimekirjast kasutati kõige laialdasemalt elektromehaanilist esitulede korrektorit. Sellised mehhanismid töötavad koos halogeenlampidega (esituled).

Elektromehaaniline esitulede ulatuse juhtimine koosneb järgmistest mehhanismidest:

• esitulede asendi lüliti
• reduktormootor, mis on paigaldatud igale esitulele
• juhtmestiku ühendamine

Esitulede asendi pöördlüliti
. Seade on paigaldatud armatuurlauale: see võib asuda roolisamba vasakul või paremal küljel. Lüliti võimaldab juhil juhtida esitulede asendit ja valgustuse taset. Seadmel on mitu fikseeritud asendit, mis aitavad autoomanikul esilaternat tõsta või langetada.

Mootori reduktor
. Igapäevaelus nimetatakse seda seadet sageli esitulede korrektoriks.

Seade ühendab:

• DC mootor
• ussikäik
• elektrooniline juhtimisahel

Tegevus.

Seadet kasutatakse elektrimootori pöörlemiste muutmiseks varda translatsiooniliseks liikumiseks.

Varud.

Seade on valmistatud kuulotsaga, mis sobib helkuri allosas asuvasse riivi.

Esitulede reflektor
.
Esitule helkuri ülemine osa on hingedega, alumine osa – vardaga.Varras mõjutab helkuri nurka kombinatsioonis valgusallikaga.

Esitulede ulatuse reguleerimise juhtimine

. Esitulede valgusvihu ja valguse suunda võivad mõjutada paljud tegurid. Näiteks kui masin on koormatud, muutub kuma nurk. Reisijate pardale minnes või kui autos on lasti, muutub vastavalt kere asend ja valgustuse suund. Esitulede korrektor on konstrueeritud nii, et juht saab sarnaste ja muude tegurite mõjul iseseisvalt valguse suunda muuta vastavalt esitulede tööstandarditele ja -nõuetele. Nii saate vältida teiste juhtide pimestamist ja muuta sõidutee võimalikult valgustatud.

Kõigi toimingute korrektseks tegemiseks on mitmeid soovitusi ja juhiseid. Esitulesid saab reguleerida ka spetsiaalse lülitiga.

Esitulede elektromehaanilise ulatuse reguleerimise lühikirjeldus

. Seade on lihtne ja üsna töökindel tööriist esitulede õigeks ja korrektseks reguleerimiseks. Samal ajal, nagu näitab statistika, kasutavad autojuhid selle seadme otsest kasutamist harva. Selline lähenemine võib olla tulvil tagajärgi ja viia negatiivse tulemuseni: liiklusõnnetuseni.

Elektrokorrektor

Kui toitejuhtmete defektide otsimise meetodeid kasutades ei olnud võimalik vigase elektromehaanilise korrektori probleemi lahendada, peaksite alustama reduktormootori diagnoosimisest.

Joonisel näidatud vooluringi kokku pannes saate kontrollida servo sujuvust. Kui reduktormootor ei reageeri toiteallikale, võite ohutult jätkata selle asendamist või lahtivõtmist. Korpus on enamikul juhtudel kinnitatud plastriividega. Kui sulgureid ei saa ära napsata, võib need ettevaatlikult ära lõigata ning kereosade paigaldamisel ühendada dikloroetaaniga (plastile spetsiaalne liim). Elektrimootorid ise ebaõnnestuvad üliharva, kuid neid müüakse ka eraldi.

Andurid, juhtseadmed

Korpuses olev juhtpaneel paigaldatakse ka klõpsuga. Suurendusklaasiga relvastatud, kontrollige hoolikalt plaati mikrojoodise pragude suhtes – see on kõige levinum rikke põhjus. Defekti kõrvaldamiseks vajate jootekolbi, kampoli ja natuke jootetiiva. Võimalik on ka varre asendianduri takistuskihi hõõrdumine. Pideva mittevastavuse vea ilmnemise tõttu kuumeneb elektrooniline juhtseade üle ja ebaõnnestub. Soovi korral saab kiipi eraldi välja vahetada. Näiteks on Daewoo Lanose auto elektrilise esitulede korrektori juhtimise keskmes tda3619 mikroskeem. Tasub seda eBayst eraldi otsida või lihtsalt demonteerimiseks kasutatud varuosa osta – see on teie otsustada.

Esitulede ulatuse reguleerimise automaatse juhtimisega süsteemides ebaõnnestub keha asendiandur kõige sagedamini. Tüüpilised rikked: katkised varraste kinnituskohad, vaikseplokkide sees varraste hapnemine, pistiku kontaktide oksüdeerumine, anduri sisemused.

Esitulede hüdrokorrektori seade

Hüdrauliline esitulede ulatuse juhtseade oli ajalooliselt esimene, seda eristab lihtne disain ja töökindlus. Korrektor koosneb mitmest põhikomponendist:

• Peamine hüdrosilinder;
• Esitulede ajamiga hüdrosilindrid;
• torusüsteem;
• Esitulede käsitsi reguleerimine.

Hüdraulilise korrektori tööpõhimõte on lihtne: armatuurlauale paigaldatud regulaator muudab rõhku peamises hüdrosilindris (kasutades regulaatoriga ühendatud kolvi), mille tulemusel töövedeliku rõhk esitulede ajamis hüdrosilindrite vahetus. See paneb liikuma silindrites olevad kolvid, mis varraste abil liigutavad esitulesid üles või alla.

Hüdrauliline korrektor kasutab külmumisvastast vedelikku (kuid mitte õli). Silindrivarrastel on esituledega kuulliigend, varraste liikumine ületab harva 7 mm. Peasilinder on paigaldatud armatuurlaua tagaküljele.

See süsteem on väga lihtne ja töökindel (kuigi töövedeliku lekkimine tiheduse kaotamise ja varraste kinnikiilumise tagajärjel on tavaline asi), kuid see ei võimalda automaatset korrigeerimist ja seetõttu pole seda tänapäeval laialdaselt kasutatud.

Tulemused

Ksenoonvalgusallikaid juhib täielikult esitulede automaatne reguleerimine. Esitulede automaatset korrektorit saab dubleerida traditsioonilise elektromehaanilise korrektoriga.

Esitulede lähitule iseloomustamiseks (ECE ja DOT eeskirjad reguleerivad ainult lähitule reguleerimist) kasutatakse valguse piirjoone mõistet. See tähendab tingimuslikku joont, kus esitulede valgusvihk lõpeb teel eesoleva üleminekuga peaaegu täielikku pimedusse. Enamiku riikide eeskirjade kohaselt on see sõiduki valgustuse üks peamisi omadusi. Siin on video, mis see on, vaadake ja kõik saab selgeks:

Valgustatud piirjoon peaks tagama optimaalse tasakaalu ohutuks sõiduks piisava teevalgustuse ja vastutulevate sõidukite juhtide minimaalse pimestamise taseme vahel. Selle asukoha määrab kere tase – piiri tõstmise tagajärjeks on teiste juhtide tugev pimestamine ja langetamine toob kaasa tee valgustuse halvenemise.

Seade, mis on ette nähtud esitulede optilise telje etteantud asendi säilitamiseks teepinna suhtes, sõltumata sõidutingimustest (kiirus, režiimid) ja sõiduki koormusest, on esitulede korrektor. Alates 1999. aastast on selle olemasolu muutunud kohustuslikuks kõikidele Euroopas toodetud autodele.

Sõltuvalt tööpõhimõttest võivad korrektorid olla:

1. käsitsi juhtimisega (sunnitud tegevus);
2. automaatne tegevus.