Kõige kummalisemad autod: TOP 10

Artikkel kummalistest eksperimentaalsetest masinatest, mis hämmastavad oma ebatavalise välimuse ja omadustega. Artikli lõpus – video ebatavaliste autode kohta.

Artikli sisu:

1. 
   Kunagi nimetati neid eksperimentaalautoks (eksperimentauto), siis unistuste autoks (unistuste autoks) või ideeautoks (auto – idee).

   Liiga ebatavalised, kohati ebapraktilised, kohati liiga ilusad tavaliste roomikute jaoks, kuid alati omanäolised masinad kehastavad unistust ratastel. Nüüd on ideeautod arendused tõelise teostuse kujul prototüüpides, mis on loodud selleks, et saada tulevikus masstootmises autodeks. Neil peab tingimata olema vähemalt üks mittestandardne, uuenduslik arendus, tehniline või disain.

   Lisaks futuristlikule välimusele teevad suuri muudatusi salong, kere, isegi mootor. Insenerid saavad oma prototüübi jaoks kasutada kõige eksootilisemaid materjale, sealhulgas puitu ja paberit, samuti katsetada rataste arvu (3 kuni 6), uste avamise süsteemi (üles, edasi, tagasi), kütusetüübi ja kuluga.

   Peaaegu kõik neist ei vii ideed edasi ega too oma arendajatele tulu. Mõned on kokku pandud valmis koopiateks, mis on töökorras ja eksponeeritud rahvusvahelistel näitustel.
   Kuid isegi kui autonäitusel on edu ning tarbijate ja ekspertide huvi, ei lähe auto algsel kujul tootmisse. Rohkem kui ühe aasta jooksul viimistletakse, kohandatakse seda igapäevaeluga, muudetakse praktiliseks, turvaliseks ja taskukohaseks. Vananenud mudelid võetakse lahti või hävitatakse ning kõige ebatavalisematest saavad muuseumieksponaadid.

   Need on 2010. aastal tootja 100. juubeliks valmistatud kupee Alfa Romeo 8C Competizione Pandion ja Ferrari F430 sportautol põhinev Nuccio.

   Autoriteetsed kollektsionäärid on nimetanud mõlemat mudelit autotööstuse ajaloo osaks, mille hind aastatega vaid tõuseb. Seetõttu võib hinnast vastavalt 575 000 ja 320 000 eurot vabalt kujuneda mitu miljonit, mis on autohuvilistele enam kui hea investeering.

   Milliseid erakordseid, kummalisi ja põnevaid autosid veel moodsasse autotööstusesse ilmub?

   
   Austraalia tudengitel polnud aimugi, et nende isekonstrueeritud päikeseenergial töötavat sportautot hakatakse kutsuma esimeseks masstoodanguna toodetud päikeseautoks.

   Vaid 20 000 Austraalia dollari suuruse tootmismaksumusega, mille poisid said annetuste kaudu, on loonud auto, mis konkureerib üsna edukalt tõsiste autotootjate välja töötatud sarnaste sõidukitega.
   Mudel on täiesti traditsioonilise välimusega, tavapärase rataste arvuga, ilma ruumikujunduseta ja ebastandardse disainiga. Õpilased valmistasid Itaalia sportautode tehnoloogiat kasutades süsinikkiust kere, mille katus ja kapott võeti 4 ruutmeetri suuruse päikesepaneelide alla. Elektrimootor asub masina tagaosas ning kogu energia salvestatakse 16 kWh liitiumioonakusse.

   EVe on suurepäraste aerodünaamiliste omadustega, võimeline saavutama kiirust 140 km/h, läbides 800 km distantsi, sellel on usaldusväärne vedrustus, regeneratiivpidurdusfunktsioon, tundlik pidurisüsteem ja rool.

   On ebatõenäoline, et me peaksime ootama peatset revolutsiooni "päikeseautode" tootmises , kuid juba on kindlustunne, et eVe on kindlasti oma veduris.

   
   Hispaania külm mägiõhk – nii tõlgitakse mudeli nime – nägi esmakordselt valgust 2006. aastal. Pärast kaheaastast tööd said disainerid ilma põrkeraudadeta, kuid lahtise kere ja ebatavalise interjööriga sigarikujulise auto – ainuke kaasreisija istus kohe juhi taga ja tema iste oli veidi kõrgemal, et teed paremini näha. .

   Iga järgnev mudel – S, R, XTR – omandas kapoti all aina rohkem ruumilist välimust ja võimsust. Niisiis, XTR-il on 888 "hobust" uskumatu pöördemomendiga 980 Nm. Ja seda hoolimata sellest, et autod pole mõeldud mitte võidusõiduradadele, vaid igapäevaseks kasutamiseks linnatänavatel.

   
   Robot-trafo meenutab seda maailma kõige kallimat Liibanoni autot, mis maksab umbes 3 miljonit dollarit.

   Itaalia, Prantsuse, Liibanoni ja Araabia spetsialistide 6-aastase töö tulemus sai sensatsiooniks juba selle olemasolu esimestel päevadel: vastu sõidusuunda avanevad uksed, 750 “hobust” ja pöördemoment 1000 Nm, titaan ja süsinik konstruktsiooni kiud, kiirendus sadadele kilomeetritele 2,8 sekundit, teemantkattega esituled, kullatud istmed, holograafiline 3D-ekraan.

   Kuid isegi mitte kõik see pole üllatav, vaid tõsiasi, et koletu hinnasildi ja ähvardava välimusega ei tule tootja autole esitatavate taotluste arvuga toime.. Põnevust küttis kultusfilm "Kiired ja vihased", mille seitsmendas osas hüppavad peategelased pilvelõhkujate katustel just sellel autol. Pärast filmi lummavat edu tellis isegi Abu Dhabi politsei selle kummalise, ebareaalselt kalli, kuid megapopulaarse superauto ametlikeks vajadusteks.

   
   See ebatavaline, megakompaktne 3-rattaline auto tuli välja 1996. aastal ja eksisteerib siiani.

   Kanada tootja, mida nimetatakse ka kolmerattaliseks, disain on ühest küljest stabiilne, nagu iga statiiv, ja teisest küljest veereb kiirusega ja pöördeid. Ja kiirus, muide, areneb mudel muljetavaldavalt oma suuruse ja 410 kg kaaluga – 225 km / h.
   Kapoti all on sellel 154-hobujõuline mootorratta mootor, mis töötab 6-käigulise käigukastiga ning kere on valmistatud kergest ja korrosioonivastasest klaaskiust.

   Unikaalsetest võimetest – võimalus rooli lahti keerata ja lamamisasendit võtta, olles umbes 10 cm kõrgusel teest . Samas saab pedaale reguleerida nii kaugust kui kõrgust ning energiamahukas vedrustus silub kõik raja konarused ära.

   Vaatamata kummalisele välimusele, väikestele partiidele, disaini näilisele haprusele ja tuuleklaasi puudumisele on beebil sportlik iseloom ning teel pühib ta nina isegi mõnele neljarattalisele esindajale.

   
   See Prantsuse ATV-de ja subkompaktide tootja pilootprojekt oli mõeldud eelarveteadlikele ja ärilistele vajadustele. Kerge, praktiline, kui see pole eriti atraktiivne, ei ole veok mõeldud pikkadeks vahemaadeks, pardal võib olla kuni kaks inimest ja see ei ole võimeline kandma raskeid koormaid.

   Kuid nii diisel- kui ka elektrimootoriga kulutab see äärmiselt vähe kütust, on vähenõudlik hoolduses ja on taskukohane. Seetõttu on seda alates selle ilmumisest 2010. aastal, kuigi väikestes kogustes, levitanud kommunaalteenused ja kullerteenused ametisõidukitena.

   
   Unikaalset elektromuskulaarset hübriidi võib seostada autode, kolmerattaliste ja velomobiilidega. Seda juhib elektrimootor või tavalised pedaalid, millega selle juht peab töötama.

   Tootja viskab nalja, et pedaalimise tõttu ei vaja auto kütmist – omanik saab end soojendada läbi trenni. Pedaalid pikendavad ka konstruktsiooni jõureservi, mis on 50-300 km.
   Väikese topeltkapsli lakoonilist välimust täiendab spartalik interjöör: anatoomilised toolid, pardaarvuti, pedaalid ja traditsioonilise rooli asemel juhtkang.

   
   Võib-olla oskavad seda mudelit hinnata vaid jaapanlased, kes armastavad oma riigi müstilisi lugusid ja selle auto prototüübiks olnud kaheksapealisi draakoneid. Noore tootja loomist nimetavad autojuhid kogu maailmas kõige koledamaks autoks, mis on osaliselt teenimatu.

   Sportauto meenutab enne hüpet külmunud, madalale maapinnale küürutatud ja konarlike lihastega kaetud looma. Koos giljotiinuste ja katuse puudumisega ei ole välimus isegi mitte futuristlik, vaid pigem animeeritud ebareaalne.
   Loomisel kasutati Honda, Toyota, Lexuse osi, kuid meeldejääva välimusega on autol enam kui tagasihoidlik võimsus 231 hj. ja tippkiirus 240 km/h. Üldiselt osutus tuleviku prototüüp täiesti töökindlaks, kvaliteetseks, kuigi igapäevaseks kasutamiseks liiga meeldejäävaks mudeliks.

   
   Ebatavalise välimuse tõttu: madala katusega piklik kere, omamoodi küür ja kaldus esipiilarid – kaubik jätab mulje raudteevagunist. Tilgakujulised esituled, muljetavaldavad rattakoopad, suur klaasipind kõrvaldavad esmamulje liigsest lihtsusest ja välimuse kohmakusest.

   Range interjöör on mõeldud 8-9 inimesele, kes pääsevad sisse suurest lükanduksest. Piisavalt kvaliteetse sisemuse korral peetakse plastikut liiga jäigaks ja tagumise diivani kokkupanemisel ulatuvad metallist kinnitusdetailide alused liiga palju välja.

   Mudel on ökonoomne ja kütuse suhtes äärmiselt vähenõudlik, sujuva sõiduga ning vaatamata oma mõõtmetele ei kreeni kurvides.Lisaks on see konkreetne auto tunnistatud kõige turvalisemaks täismõõdus kaubikuks ning selle mahutavus võimaldab seda kasutada nii ärilistel eesmärkidel kui ka puhkusereisidel, kalapüügireisidel ja maamajades.

   
   See pole optiline illusioon – autol on tõesti 6 ratast. Loojad leidsid, et nii tagavad nad parima haarduvuse, juhitavuse ja pidurdusdünaamika. Süsinikkiust kere keskmes on 4,2-liitrine 380-hobujõuline V8-mootor, mis suudab kiirendada auto 300 km/h-ni.

   Insenerid väidavad, et kuue ratta alus mitte ainult ei anna maanteel stabiilsust, vaid välistab ka vesiliu. Seda seetõttu, et esimene rattapaar võtab enda alla suurema osa veest, pakkudes järgmistele ratastele vaba tee.
   Covinil kulus oma unistuste auto realiseerimiseks rohkem kui 30 aastat, mis teeb veelgi pettumuse, et tulemuseks olev superauto ei toonud automaailmas revolutsiooni. Kuigi mõned võrdlevad selle välimust 2012. aasta Porsche Boxteriga, on see autojuhtide jaoks liiga kummaline ja seetõttu eelistatakse neljarattalisi konkurente.

   
   Vaatamata tootja pretensioonikatele avaldustele uue autokategooria – Sports Activity Coupe – loomise kohta, ei hinnanud tarbijad selle mudeli originaalsust.

   Alustuseks on seda täiesti tüüpilist kolmeukselist luukpära väga raske "kupeeks" nimetada. Lisaks ei saa "sportlik ja aktiivne" linnamaastur olla auto, mille kliirens on 140 mm.
   Lõpuks tegi tootja tüüpilise käigu, et muuta banaalne mudel pseudo-crossoveriks: värvida plastikust korpuse komplekt kerest erinevat värvi. See paljude tarbijate kerge visuaalne petmine on eksitav, sundides neid uskuma kõiki turunduslikke "muinasjutte".

   Kapoti all on klassikaline 1,6-liitrine BMW mootor 122, 184 või 218 hobujõuga, mis töötab automaat- või manuaalkäigukastiga. Mis koos lihtsa, kuid praktilise interjööri, kohmaka välimuse, keskmise tehnilise sooritusvõimega muudab auto pigem anekdootlikuks kui ainulaadseks.

   Kõikide nende mudelite loojaid saab kiita vähemalt kavatsuse eest luua eredaid, ebastandardseid autosid , mis panevad kedagi nördima, intrigeerivad ja ehk sunnivad kedagi tunnistama end kultuuripärandina, mille maksumus ühel päeval õigustab. kõik jõupingutused.

   Video kummalistest autodest: