Armatuurlaual süttib ikoon “ABS”: rikke põhjused

Kaasaegne auto on varustatud suure hulga lisaelektroonikasüsteemidega, mis suurendavad sõiduohutust. Mõned lahendused parandavad suuna stabiilsust, teised mõjutavad pidurdusvõimet jne. 

Juhid tunnevad neid süsteeme lühendatud nimetuste järgi: ABS, ESP, EBD jne. Samal ajal ilmus masinatele üks esimesi ABS-süsteem (ABS), mille peamine ülesanne oli vältida rataste täielikku blokeerimist pidurdamisel.

Pealegi on mõnes riigis ilma ABS-ita autode kasutamine avalikel teedel seadusega keelatud. Muidugi, kui see süsteem ebaõnnestub, muutub auto käitumine pidurdamisel oluliselt ja mitte paremuse poole. Samuti põleb armatuurlaual ABS-i ikoon, mis näitab, et probleem tuleb lahendada.

Artikli sisu

• Mitteblokeeruv pidurisüsteem ABS: ABS-i seade ja tööpõhimõte autol
• ABS on sisse lülitatud: miks näidik süttib
• ABS süttis: mida peaks juht tegema
• Summeerida

Mitteblokeeruv pidurisüsteem ABS: ABS-i seade ja tööpõhimõte autol

Niisiis, enne otse rikete juurde asumist märgime, et ABS-süsteemi eelised on ilmsed – auto jääb hädapidurduse ajal juhitavaks, mis võimaldab teil takistusest mööda minna ja vältida võimalikke tõsiseid tagajärgi.

Lühidalt öeldes on ABS mitteblokeeruv pidurisüsteem, mis takistab rataste blokeerumist pidurdamisel. Juht tunneb süsteemi toimimist iseloomulike märkide järgi, kui vajutatud piduripedaal "praguneb", "vibreerib" või "tulistab välja". Fakt on see, et kui pidurit tugevalt ja pidevalt vajutada, toimub rataste "impulss" lukustumine ja avamine (mitu korda sekundis).

Kui võrrelda pidurdamist ABS-iga ja ilma, siis sellise süsteemita auto hädapidurdamisel blokeeritakse roolirattad. See toob kaasa asjaolu, et rooli keerates ei õnnestu auto trajektoori muuta.

Blokeerumisvastane süsteem võimaldab omakorda ka hoogu maha võtta, kuid rataste pöörlemine säilib ehk saab korraga pidurdada ja manööverdada. Samuti on pidurdamine sirgjoonelisem, pidurdustõhusus kõigil ratastel on sama.

Olles tegelenud sellega, mis on ABS, peaksite uurima, millest süsteem koosneb. Kuigi seade võib erinevatel autodel veidi erineda, sisaldab üldine disain:

• ratta kiiruse andurid;
• juhtventiilid hüdraulilises piduritorustikus
• süsteemi saab integreerida ka pumba;
• elektrooniline ABS-juhtseade;

Selgub, et ABS (vahel ekslikult ABC) on omamoodi rõhuregulaator piduritorustikus. Pidurdamisel siseneb andurite teave ratta järsu aeglustumise kohta plokki, mis hakkab muutma rõhku piduritorudes, vähendades rõhku ja vabastades ratta.

Seade küsitleb andureid mitu korda sekundis, mis väljendub piduripedaalil oleva põrkega. Erinevates süsteemides on erinev arv andureid ja klappe (on nelja kanaliga ABS, kolme kanaliga ABS jne). Tänapäevastel autodel on reeglina nelja kanaliga lahendused (igale rattale 1 kanal).

ABS on sisse lülitatud: miks näidik süttib

Niisiis, olles aru saanud, kuidas ABS töötab, mis see on ja miks seda süsteemi vaja on, liigume edasi selle probleemide juurde. Esiteks annab probleemidest märku hoiatustuli, mis asub armatuurlaual.

Muidugi, nagu turvapatjade ja muude lahenduste puhul, küsivad pärast süüte sisselülitamist andureid eraldi juhtplokid, mis on integreeritud üldisesse mootori ja muude komponentide elektroonilisse juhtimissüsteemi (ECM). Sel juhul on mõnel autol ABS sisse lülitatud vaid paar sekundit, pärast mida kustub ja see on norm.

Kui süsteem tuvastab probleeme, kirjutatakse vead ploki mällu. Sel juhul põleb ABS-i ikoon pidevalt. Juhtub ka seda, et ABS tuli süttib sõidu ajal ja ei kustu. Samuti ei pruugi ABS-i ikoon pärast süüte sisselülitamist süttida, see tähendab, et enesediagnostikat ei toimu. Kõik see viitab probleemidele.

On üsna ilmne, et üldine ohutus sõltub mitteblokeeruva pidurisüsteemi tööst, samas kui ABS-indikaator hoiatab juhti, et ABS-süsteem ei tööta ja on keelatud, st hädapidurduse ajal lukustuvad rattad, kui pidur on tugevalt vajutatud.

Igal juhul on diagnoos vajalik. Kui meenutada süsteemi üldist ülesehitust, saab selgeks, et ABS-tuli põleb sageli ühel järgmistest põhjustest:

• Ratta pöörlemisandur on rikkis;
• ABS-mooduliga on probleeme;
• Anduri ja seadme kontaktid on kahjustatud, see tähendab, et side katkeb;
• Rummul oleva krooniga on seotud probleeme;

Teisisõnu näitab mitteblokeeruva pidurisüsteemi tuli armatuurlaual, et ABS on rikkis ja seetõttu välja lülitatud. Samas, isegi kui ABS süttib, ei tähenda see, et pidurisüsteemis endas midagi viga oleks. Fakt on see, et pidurite eest vastutab teine ​​indikaator (sageli on see armatuurlaual punane hüüumärk).

Nii või teisiti märgivad juhid sageli, et ABS-andur süttis kohe liikvel olles või näidik põles sisepõlemismootori käivitamisest saadik. Sel juhul võib probleem olla pidev ja hõljuv, kui ebatasasel teel ABS süttib ja siis kustub vibratsiooni tõttu.

Juhtub ka seda, et andurid määrduvad väga, mistõttu nad ei saa ABS-i juhtplokile täpset infot edastada, mistõttu süttib ka paneelil olev indikaator.

Samuti märgime, et kuigi süsteem on üsna töökindel, võib mõnikord elektroonika ise ebaõnnestuda. Sel juhul peate tegema lähtestamise. Juhtub, et piisab aku klemmi lahtiühendamisest 10-15 minutiks, seejärel ühendage see tagasi ja käivitage auto. Kui rikkeid pole ja kõik on korras, töötab süsteem pärast lähtestamist normaalselt.

ABS süttis: mida peaks juht tegema

Olles uurinud võimalikke põhjuseid, liigume edasi selle juurde, mida teha, kui ABS on sisse lülitatud. Nagu juba mainitud, võite kõigepealt proovida tõrkeid lähtestada, eemaldades aku klemmi.

Kui juht on olukorras, kus ABS süttib sõidu ajal, kuid hetkel ei ole ühel või teisel põhjusel võimalik arvutidiagnostikat läbi viia, võite proovida süsteemi aktiveerida järgmiselt:

• kiirendage autot tasasel teel kiiruseni 40 km / h;
• veenduge, et hädaseiskamine ei tekita probleeme teistele juhtidele;
• vajuta järsult piduripedaali ja pidurda täielikult;

Mõnel juhul juhtub, et pärast neid toiminguid ABS-i tuli kustub, see tähendab, et mitteblokeeruv pidurisüsteem on taas aktiivne. Kui see ei aita, siis pole tegemist elektroonikarikkega, on tõsisemad rikked.

Sageli peate algstaadiumis kasutama diagnostikaseadmeid, et mõista, milliselt andurilt pole juhtseadmele signaali, samuti millised ABS-iga seotud vead on ECU mällu registreeritud.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas valida õigeid piduriklotse ja milliseid piduriklotse osta. Sellest artiklist saate teada piduriklotside klasside, nende kujunduse ja selle kohta, millistele nüanssidele valimisel tähelepanu pöörata. Nagu praktika näitab, on klotsid üsna töökindlad ja sageli on süüdi mõne ratta ABS-andur. Võttes arvesse asjaolu, et paljudel autodel on need andurid pidevalt saastunud, neile satuvad soolad ja reaktiivid, mädanevad agressiivses keskkonnas olevad ABS-andurid sõna otseses mõttes ja hävivad pärast 3-5-aastast auto aktiivset töötamist. Lahenduseks on ABS-anduri puhastamine, remondikatsed või täielik asendamine.

Kui ABS tuli korraks süttib ja sõidu ajal kustub, tuleks üle vaadata juhtmeühendused, juhtmed ise ja kontaktid. Lisame veel, et kui ABS-andur peale remonti süttib, juhtub sageli, et meistrimehed unustavad ABS-anduri lihtsalt ühendada. Paralleelselt peaksite kontrollima, kui hästi ratas on paigaldatud, kuna sel põhjusel võib andur seadmele edastada valeandmeid.

Lõpuks märgime, et kõige tõsisem probleem, mille puhul armatuurlaual olev ABS-andur süttib, on ABS-mooduli enda rike. Esineda võib nii tarkvara tõrge kui ka juhtploki enda kahjustamine. Sel juhul on vaja elektroonikamooduli põhjalikku spetsialiseeritud diagnostikat, remonti või väljavahetamist. 

Summeerida

Nagu näete, pole ABS-süsteem disaini poolest eriti keeruline, kuid see täidab olulisi funktsioone ja mõjutab otseselt ohutust. Sel põhjusel on soovitatav läbi viia ABS-i ennetav diagnostika, samuti kõrvaldada süsteemi rikked ja talitlushäired vähimagi probleemi tunnuse korral.

Samuti soovitame lugeda artiklit, miks piduripedaal pärast piduriklotside vahetamist üles ütleb ja mis selliseid tõrkeid põhjustab. Sellest artiklist saate teada, miks piduripedaal ebaõnnestub või muutub pärast piduriklotside vahetamist pehmeks, samuti saate teada, mida juht peaks tegema. Lõpetuseks märgime, et paljud kaasaegsed autod on võimelised väljastama ja dekodeerima vea otse pardaarvuti ekraanil, samas kui teised saavad enesediagnostika osana kuvada armatuurlaual ainult ABS-i ikooni.

Igal juhul, kui ABS on sisse lülitatud, tuleb arvestada, et mitteblokeeruv pidurisüsteem on välja lülitatud ja äkkpidurdus põhjustab rataste blokeerumise. Sel põhjusel on oluline vältida olukordi, kus on vaja hädapidurdamist, samuti avastada ja kõrvaldada rike võimalikult kiiresti, rakendades aktiivselt ülalkirjeldatud meetodeid.