TOP 5 põhjust, miks sa kummi sööd
Autokummil, nagu igal asjal, on oma spetsiifiline ressurss ja tugevuslävi. Seetõttu pole üllatav, et auto intensiivsel kasutamisel kulub kumm kiiresti. Kulumist võib täheldada auto igal teljel ja küljel, kus esineb rikkeid või rikkumisi. Rehvide tavapärane eluiga jääb 4-6 aasta piiresse, arvestades, kas kummi on kogu selle perioodi jooksul hoolikalt ja täpselt kasutatud.
Täna saame teada, mis põhjustel võib kummi süüa? Siin on 5 kõige levinumat põhjust.
Fotol kummist kulumine, nii väljast kui seest
1. Konvergentsi kokkuvarisemine.
Kummi söömine võib tekkida rataste ebaühtlase asukoha tõttu kere suhtes. Kamber vastutab ratta asendi eest piki vertikaaltelge, samas kui lähenemine vastutab rataste paigutuse eest pöördesse sisenemisel.
Miks võib valede näidikute korral mõne aja pärast hakata kummi igast küljest ja erinevatelt ratastelt sööma. Näiteks kui seestpoolt on täheldatud kulumist, siis on tehtud liiga palju kallet. Sellist rataste asendit nimetatakse negatiivseks kaldenurgaks. Seega, kui välimine külg on kulunud, on see positiivne kokkuvarisemine. Seega on rattad kallutatud eri suundades. Samuti võib vale kumeruse korral kumm ühe ratta ära süüa seestpoolt, teist väljast.
Positiivne ja negatiivne kumerus
Miks kumeruse seaded valesti lähevad? Põhjuseid on mitu:
• Mitte õigeaegne kontroll, masina pikk töö halbadel teedel.
• Äärekivide, löökaukude ja muude löökaukude ja konaruste tabamine.
• Peale vedrustuse remonti, hoobade, vaikseklotside, rooliotsade, varraste jms vahetust.
• Vedrustuselementide kulumine.
• Roolivardad on painutatud, puksides on lõtku jne.
• Kumerad sillad, kere ise.
2. Madal või kõrge rehvirõhk .
Madala rõhuga rataste kasutamisel algab kiirenenud kulumine rehvi sellel osal, mis puruneb ja paindub. Madala rõhuga:
– velg hakkab rehvi pinnale vajutama;
– rehvi struktuur paindub servadest.
Rehvirõhk
See tähendab, et on selge, et ebapiisava rõhu korral kulub külgmine osa sageli nii seest kui väljast. Ülerõhu korral täheldatakse rehvi keskosas kulumist.
3. Ebaühtlane rõhk.
Üldine põhjus neile autojuhtidele, kes põhimõtteliselt ei jälgi auto- ja rehvirõhku. Samal teljel olevate rataste ebaühtlane surve põhjustab olenevalt töötingimustest peaaegu alati ühe või teise külje kulumist. Näiteks paremal esirattal on rõhk 1,5 Ba, vastasrattal juba 2,0 Ba. See tähendab, et on erinevus, mis tähendab, et kulumine toimub ebaühtlaselt. Sellistel juhtudel hakkab auto sageli "sõitma" ühes suunas, kus on reeglina väiksem surve. Samuti on kummist "zhor".
4. Rehvide vale ladustamine suve- või talvehooajal . Teadaolevalt on võimatu rehve üksteise peal hoida, eriti kui neid hoitakse riietatud ketastega. Raskusurve all vajuvad rehvid ühele poole. Pärast pikka "panemist" selles asendis ei saa enamikul juhtudel rehve enam taastada.
Õige rehvide hoidmine
Õige rehvide ladustamisviis hõlmab rataste paigaldamist servale, st kuna rattad on autol, peate need hoiule panema. Kerige perioodiliselt, et mitte kinni jääda. Või veel parem, riputage see üles. Kui rehvid on kaetud ketastega, võite need tasaseks panna.
5. Vananemine, tootmisvead.
Praegu juhtub harva, et rehve kasutatakse üle nende kasutusea, rehvid kipuvad ülekasutamisest varem kuluma. Kuid ärge siiski loobuge sellest põhjusest. Kontrollige, kas kummil pole pragusid, poore. Tiheduse rikkumine, see kõik mõjutab otseselt rehvide tööd. Kui kumm on kahjustatud, satub sisse niiskus, mis viib lõpuks rehvi metallkesta, nn nööri hävimiseni.
Praod kummis
Tootjate standardite kohaselt on üle kümne aasta vanuste rehvide kasutamine keelatud.
See pole muidugi veel kogu nimekiri põhjustest, miks kumm ära süüakse. On mitmeid muid probleeme, kuid need on vähem levinud. Niisiis:
• Ketta kuju rikkumine, näiteks pärast tugevat lööki äärekivile, auku vms.
Ketas painutatud
• Vedrustuse kahjustused ja talitlushäired, näiteks tehase või omandatud defekt roolinukil, hoobadel.
• Statiivi kahjustused, nt tugeva löögi järel painutatud.
Painutatud amortisaatori tugi
• Kulunud rummulaager, muidugi, lõtk peab sel juhul tugev olema, seda on raske mitte märgata. Kuid sellegipoolest ei ole elimineerimismeetodiga kontrollimisel üleliigne seda sõlme kontrollida.
• Pärast kokkupõrget liikus rehv kettalt maha, muutis maandumisgeomeetriat. Sõida “kõrtsi” peale või võta ise rattad ära, keeruta, kui rehv on välja nihkunud, jääb silma.
• Kere geomeetria muutmine. Pärast tugevat lööki (õnnetust) või masina ümberminekut. Seda saab määrata ainult spetsiaalse tööriistaga. Pole haruldane, et kere geomeetria rikkumise põhjuseks on see, et masin on lihtsalt mitmest osast keevitatud. See tähendab, et "konstruktor", sellised on levinud Kaug-Idas, kus on odavam Jaapanist pärit lõikest mööda sõita ja seejärel pärast keevitamist seda nagu tavalist autot "tõugata" .
Järeldus
Sellest tulenevalt tahaksin rõhutada perioodilise vedrustuse diagnostika, kaldenurga, rehvirõhu kontrollimise olulisust. Muide, eksperdid ja tootjad soovitavad kokkuvarisemist kontrollida keskmiselt iga 3000-5000 km järel, arvestades teepinda, võib-olla sagedamini.
Märgatud põhjuse ajal säästab see kummi enneaegse põlemise eest ning võimaldab säästa ka juhi ja reisijate tervist, elu. Edu teedel.
