Klapisääretihendite (klapitihendite) vahetus

Selleks, et auto mootor töötaks võimalikult kaua korralikult ning et õli- ja bensiinikulu ei suureneks, vajab see õigeaegset ennetavat hooldust või remonti. Sellised kohustuslikud protseduurid hõlmavad kolvirõngaste ja klapivarre tihendite vahetamist. Järgmisena räägime üksikasjalikult klapitihenditest ja kaalume, millised need osad on. Selles artiklis vastame küsimustele, millistel alustel saate kindlaks teha klapisääretihendite vahetamise vajaduse ja kuidas klapisääretihendeid oma kätega vahetada.

Soovitame lugeda ka artiklit klapijuhikute vahetamise kohta. Sellest artiklist saate teada klapijuhikute vahetamise protseduurist ning pukside väljapressimise ja sellele järgneva spetsiaalse tõmmitsaga paigaldamise funktsioonidest.

Artikli sisu

• Üldteave klapivarre tihendite kohta
• Millal korgid vahetada
• Mida on vaja klapivarre tihendite vahetamiseks
• Korkide vahetamine
• Kas uute korkide paigaldamine aitab alati?

Üldteave klapivarre tihendite kohta

Õlitihendid (tihendid) on osa mootori õlijaotusmehhanismist. Õli olemasolu on sisepõlemismootori töö peamine tingimus. Kuid see ei pea olema igal pool. Näiteks on nukkvõll pöörlemise ajal alati õliudus. Kuid põlemiskambrites ei tohiks olla määrimist. Seal on ainult kütuse-õhu segu, mis põleb ära. Kui sellele lisatakse õli, halveneb põlemine, mis mõjutab bensiinitarbimise suurenemist.

Lisaks tekivad klappide põhjale süsiniku ladestused. Selle tulemusena hakkab klapp lõdvalt sulguma. Sama tahm koguneb silindri seintele ja kolvirõngastele. Seda nähtust nimetatakse mootori koksimiseks. Loomulikult ei paranda see kõik tema tööd sugugi, vaid vastupidi, vähendab mootoriressurssi. Ja suurendab nafta ja kütuse hinda. Varrel asuv kork (tuntud ka kui klapivarre tihend) eemaldab ventiililt õli selle allapoole liikumise ajal ja takistab selle sisenemist põlemiskambrisse.

Klapivarre tihendeid peetakse kulumaterjalideks ja neid tuleks aeg-ajalt välja vahetada. Varem olid need valmistatud PTFE-st. Tänapäeval kasutavad tootjad fluorokummi ja akrülaatkummi. Selliste korkide kasutusiga on oluliselt pikem kui eelkäijatel.

On uudishimulik, et see näitaja ei sõltu praktiliselt osa tootjast: kallitel autodel, odavatel autodel teenivad need ligikaudu sama. See on kasulik neile, kes mõtlevad küsimusele: millised klapivarre tihendid on paremad? Sel juhul on palju olulisem osta ainult need, mis vastavad auto mootorile ja margile.

Millal korgid vahetada

Heas mõttes on vaja need osad mitmekümne tuhande kilomeetri läbimise järel välja vahetada. Kogenud juhid suudavad visuaalselt kindlaks teha, et on saabunud aeg järgmiseks remondiks, kuna klapivarre tihenditel on teatud kulumisjälgi.

Esimene märk on õli- ja võib-olla ka kütusekulu suurenemine. Lõppude lõpuks laseb kulunud kork õli põlemiskambrisse koos kõigi ülalnimetatud tagajärgedega. Teine märk on sinine suits väljalasketorust, kui gaasi peale astuda. Tuleb märkida, et need märgid viitavad juba probleemi olemasolule ja kiireloomulise remondi vajadusele.

Tõsi, näärmete puhul pole see alati nii. Mõnikord võib probleem olla rõngaste kulumises. Muidugi tekib küsimus: kuidas määrata klapivarre tihendeid või rõngaid, sest “sümptomid” on peaaegu samad. Vastus on üsna lihtne. Küünlad on vaja lahti keerata ja kontrollida õli ja tahma suhtes. Mõlema olemasolu näitab korkide talitlushäireid. Seda saab kontrollida ka silindris olevat survet mõõtes (küünal keeratakse lahti ja selle asemele keeratakse spetsiaalne seade). Kui see on passi järgi normaalne, siis sõrmused vahetamist ei vaja. Lisaks, kui õlitihendite vahetamine on vajalik, suitseb auto kiirenduse ja mootoriga pidurdamise ajal.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas süüteküünalde järgi mootori seisukorda määrata. Sellest artiklist saate teada erinevate märkide kohta, mis võimaldavad teil küünalde sademete, tahma ja muude defektide värvi ja struktuuri analüüsides kindlaks teha sisepõlemismootori rikke põhjused.

Üldiselt on nääre hävimine tingitud asjaolust, et see on pidevalt keemiliselt agressiivses keskkonnas (õli). Plus on tugeva mehaanilise pinge all (hõõrdumine). Selle tulemusena kaotab kumm oma elastsuse, kõveneb ja hakkab lagunema. Sageli pärast eemaldamist korgid lihtsalt murenevad sõrmedes.

Mida on vaja klapivarre tihendite vahetamiseks

Kui autojuht otsustab selle remondi ise teha, on see palju lihtsam, kui teil on käepärast kõik vajalik klapivarre tihendite vahetamiseks. Seega peavad need, kes otsustavad tegutseda iseseisvalt, hankima järgmised tööriistad:

• küünla võti (küünlapea);
• hea pikk lame kruvikeeraja;
• pintsetid või pika ninaga tangid (mõned kasutavad meditsiinilist klambrit);
• magnetkäepide või piklik kitsas (kuni 2 sentimeetrit) magnet;
• võtmed klapikatete ja silindripeade eemaldamiseks;
• õlitihendite eemaldaja;
• 30-50 cm pikkune ja umbes 8 mm läbimõõduga plekkvarras (kui plaanite mootorit minimaalselt lahti võtta);
• klapikrakkija (selle tööriista pealt ei tohiks palju kokku hoida, sest kui see pole piisavalt tugev, läheb see töö käigus lihtsalt katki).

Lisaks põhitööriistadele läheb vaja ka silindripea tihendit, silindripea tihendit (kui on plaanis see eemaldada), hermeetikut ja loomulikult komplekti uusi õlitihendeid. Need tuleb valida kaubamärgi ja mõnikord ka auto mudeli põhjal (juhul, kui suurus on oluline).

Kui palju klapivarre tihendeid mootoris on, sõltub sellest, kui palju silindreid ja klappe sellel on. Üks klapp – üks kork (soovitatav on varuda mitu). Asendada saab nii eemaldatud silindripeal kui ka siis, kui see paigale jääb.

Korkide vahetamine

1. Kõigepealt tuleb ohutuse huvides lahti ühendada aku klemmid.
2. Pärast kõigi juhtmete lahtiühendamist peate küünlad lahti keerama.
3. Eemaldage silindripea kate.
4. Selles etapis on vaja seada esimene silinder ülemisse surnud punkti (TDC). Selleks on väga lihtne viis: lülitatakse sisse neljas käik, tõstetakse tagumine ratas tungrauaga üles ja seejärel seda keerates seatakse soovitud asend vastavalt hammasrattal olevate märkide järgi. Pärast seda saab tungraua eemaldada.
5. Nüüd peate silindripea lahti võtma. See on üsna töömahukas protsess. Seetõttu eemaldatakse klapivarre tihendid sageli pead eemaldamata. Sellel lihtsustatud meetodil on aga omad puudused, mida arutatakse allpool.
6. Järgmisena peate nukkvõlli eemaldama. Pärast seda on võimalik klapid ventiilidest eemaldada (oluline on järgida järjekorda: kust see eemaldatakse – siis see sinna pannakse). Muide, seda toimingut tehakse isegi siis, kui mootoripead pole eemaldatud.
7. Pärast nukkvõlli demonteerimist avaneb juurdepääs ajastusventiilidele ja on võimalik tihendeid vahetada.
8. Tõmburi (raskuharivatel) abil on vaja vajutada klapivedrule ja kui see alla läheb, eemaldage krutoonid ettevaatlikult pintsettide või pika ninaga tangidega (mõni inimene saab ise sõrmedega hakkama, kuid see pole nii). väga mugav).
9. Nüüd eemaldatakse ettevaatlikult klapiplaat, vedrud (sisemine ja välimine) ja nende all olev seib. Kokkupanemisel on oluline paigaldada kõik osad oma kohale. See tähendab, et vedrud ja ventiilid peavad sobima.
10. Eemaldage tõmmitsa abil õlitihendid.
11. Enne uue korgi paigaldamist eemaldatakse sellelt vedru (see on rõnga kujul). Kork on õliga hästi määritud ja spetsiaalse kinnituse abil (lahti tuleb ka sobiva läbimõõduga toru) surutakse see kergete haamrilöökidega paika. Pärast seda pannakse vedru.
12. Pärast kõigi klappide asendamist pannakse need kokku ja kogu mootor monteeritakse edasi. Teisisõnu, peate kõik oma kohale asetama.

Muide, klapivarre tihendid saate eemaldada ilma tõmmitsata, kasutades tavalisi tange. Kuid kui teil ei vea, peate tegema täiendavaid jõupingutusi. Nüüd peame ütlema paar sõna selle kohta, miks on parem tihendid (korgid) asendada pea eemaldamisega. Fakt on see, et sel viisil näete ja eemaldate klappidel süsiniku ladestumist, millest on kasu nii autole kui ka selle omanikule.

Aja ja vaeva säästmiseks aga mootoripead, nagu juba mainitud, ei eemaldata. Sel juhul vajab viimane klapivedrude demonteerimise ajal tuge. Siin tulebki appi plekkvarras. See on painutatud veidi painutamata tähe “G” kujul ja sisestatud lühikese otsaga klapiplaadi all olevasse küünla auku. Edasi toimub klapisääretihendite demonteerimine ja paigaldamine juba kirjeldatud stsenaariumi järgi.

Kas uute korkide paigaldamine aitab alati?

Muidugi pole korkide vahetamine, eriti kui te mootoripead ei eemalda, imerohi. Juhtub, et mootor sööb õli isegi pärast klapivarre tihendite vahetamist. Sel juhul on võimalus, et töö käigus tehti viga või hooletus. Näiteks ei ole täitekarp täielikult pressitud või täielikult rebenenud. Kuid reeglina on probleem kolvirõngastes. Mootor tuleb lahti võtta (eemaldada pea), eemaldada kolvid ja vahetada kolvirõngad. Nad muutuvad tervikuna.

Vahel juhtub ka seda, et auto suitseb peale klapisääretihendite vahetust. Sel juhul ei pruugi põhjus peituda rõngastes. Enamasti tähendab see seda, et remondi käigus tehti möödalaskmisi: vale suurusega korgid, ebatäpselt paigaldatud või üldse vahetamata. Kui korgid pole täielikult sisse surutud, lendavad need töö ajal maha koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.

Harvadel juhtudel, kui auto suitseb ja tarbib liigset õli, võib kolvirõngaste koksi eemaldamine aidata ilma klapivarre tihendeid vahetamata. Selle protseduuri jaoks on vaja spetsiaalset vedelikku, mis valatakse süüteküünalde süvenditesse (pärast viimaste lahti keeramist).

Enne protseduuri alustamist peate seadma kõik kolvid ligikaudu samasse asendisse. Selleks sisestatakse küünlakanalitesse ühepikkused pulgad ja võlli mutriga pöörates joondatakse need ühele tasemele. Pärast seda valatakse dekarbonisaator aukudesse.

4-6 tunni pärast peate ülejäänud vedeliku silindritest eemaldama. Selleks kaetakse küünlakanalid kaltsuga ja mootorit keritakse starteriga mitu korda. Seejärel keeratakse küünlad paika ja mootor käivitub. See ei juhtu kohe. See võib võtta mitu katset. Soojenedes tuleb väljalasketorust sinist suitsu. See on normaalne ja kaob pärast mootori soojenemist tühikäigul. Niipea kui see suitsetamise lõpetab, lülitage mootor välja ja vahetage õli kohe täielikult. Koksimaardlate jäänused põlevad veel 100-200 km.

“>