ABS mitteblokeeruv pidurisüsteem: milleks ABS on mõeldud ja kuidas see töötab
Blokeerumisvastane pidurisüsteem (ABS) on süsteem, mis hoiab ära rataste täieliku blokeerumise hädapidurduse ajal. See lahendus on üks esimesi elektroonilisi aktiivohutussüsteeme, mis on autodele universaalselt paigaldatud.
Tänapäeval on selline süsteem peaaegu iga kaasaegse auto lahutamatu osa, isegi eelarvesegmendis. Samuti on arenenud riikides seadusandlikul tasandil ette nähtud ABS-i kohustuslik olemasolu autos.
Samas teavad paljud autojuhid, et autol on see süsteem olemas, kuid nad ei mõista täielikult, mis on ABS ja kuidas see lahendus töötab. Selles artiklis vaatleme, kuidas ABS töötab, mis see on, samuti milliseid funktsioone selline süsteem täidab ja miks on oluline jälgida ABS-i tervist autos.
Artikli sisu
ABS-süsteem: eesmärk ja omadused
Enne ABS-i kaalumist, mis see on ja kuidas süsteem töötab, on vaja mõista peamist eesmärki ja funktsioone. Alustuseks süttib enamiku autode armatuurlaual süüte sisselülitamisel lühikeseks ajaks ABS-indikaator. Samuti on järsult piduripedaalile vajutades tunda pedaalile iseloomulikku vibratsiooni. Kõik see näitab kindlaksmääratud süsteemi olemasolu ja toimivust masinas.
Seega ei lase ABS ehk mitteblokeeruv pidurisüsteem ratastel aktiivsel pidurdamisel lukustuda. Selline süsteem väldib juhitavuse täielikku kaotust juhitavate rataste blokeerumise korral. Täpsemalt on ABS süsteem, mis võimaldab kontrollida rõhku piduritorudes.
Alustame sellest, et ilma ABS-ita auto, mille piduripedaal on allavajutatud ja rattad on täielikult lukustatud, lihtsalt libiseb ilma roolile reageerimata. Masina juhtimiseks vabastage piduripedaal ja vabastage rattad osaliselt, võimaldades neil pöörlema hakata.
Võidusõiduautojuhid ja elukutselised juhid on sellest funktsioonist hästi teadlikud, harjutades ilma ABS-ita autol nn impulss- (samm) pidurdustehnikat. Kogu tehnika taandub sellele, et juht vajutab kiiresti piduripedaali ja vabastab seejärel kergelt, blokeerides sellega rattad pidurdamiseks, kuid mitte lubades täielikku blokeerimist, et kontrolli ei kaoks.
Muidugi, tavaline juht, mitte kogenud professionaal, kogeb hädapidurduse ajal kohest ehmatust ja vajutab tugevalt pidurit. Sel juhul muutub ilma ABS-ita auto lihtsalt juhitamatuks, pidurdamisel rooli keeramine ei võimalda sõiduki trajektoori muuta.
Sellises olukorras kaob kontroll auto üle, ei ole võimalik takistusest mööda minna, pidurdamisel kuidagi auto trajektoori muuta jne. Loomulikult on kõik need tegurid juba pikka aega olnud paljude tõsiste tagajärgedega õnnetuste põhjuseks.
- Probleemi lahendamiseks kutsuti välja ABS-süsteem. Lühidalt öeldes, kui juht tugevalt pidureid vajutab, jäljendab süsteem tegelikult professionaalse võidusõitja tööd, kes rakendab ja vabastab pidurid väga kiiresti. Samas saab elektroonika ülesandega palju kiiremini ja tõhusamalt hakkama kui inimene.
Vibratsioonid, mida tuntakse ABS-i töötamise ajal piduripedaalil “põrki” kujul, on samad vajutamisimpulsid. Täpsemalt, kui süsteem tuvastab ratta lukustumise, vähendab see rõhku selle ratta piduritorustikus, et see pöörleks.
Kuni juht piduripedaali vabastab, toimub ratta lukustamine ja avamine pidevalt mitu korda sekundis, kuni juht lõpetab pedaali tugeva vajutamise. ABC-süsteem on konfigureeritud nii, et ABS-i mitteblokeeruv süsteem töötab ainult aktiivse pidurdamise korral, st kerge pidurdamise korral pole selle toimimist sageli tunda.
Olgu ka lisatud, et ABS-iga autol on hädapidurdusega autol pikenenud pidurdusteekond võrreldes ilma sellise süsteemita mudelitega täpselt samades tingimustes. Teisisõnu on ekslik arvata, et mitteblokeeruv süsteem on vajalik pidurdusteekonna vähendamiseks. Selle põhiülesanne on pidurdamise ajal juhitavuse säilitamine, samuti ühtlase ja võimalusel sirgjoonelise pidurdamise tagamine.
Kui me räägime pidurdusteekonnast, siis kõik sõltub kattest. Näiteks kui pidurdate tugevalt kuival teekattel, vähendab ABS pidurdusteekonda, vältides rataste libisemist. Kui pidurdate lahtisel pinnal, lumel või jääl, on ilma ABS-ita lukustatud rattad mattunud ja pidurdusteekond on lühem.
Kuid isegi pidurdusteekonna pikenemist arvesse võttes on just ABS see, mis säilitab manööverdamis- ja autojuhtimisvõime, mis on sageli palju olulisem.
ABS-seade ja diagramm
Seega, kui olete eesmärgiga tegelenud, võite konstruktiivselt liikuda edasi selle juurde, kuidas ABS-süsteem töötab, mis see on. Niisiis sisaldab ABC-süsteem (nagu kogenematud autojuhid mõnikord foorumites ekslikult lühendit ette kirjutavad) järgmisi põhielemente:
- ABS plokk;
- ABS-andurite komplekt;
- rõhualandusventiilid;
- juhtmestik;
- pump;
Et mõista, kuidas ABC töötab ja mis see on, piisab, kui mõelda kogu süsteemile kui tööriistale, mis kontrollib pidurivedeliku rõhku igal rattal. Vastasel juhul tuvastab ABS-süsteem, milline ratas on lukus, seejärel avaneb klapp ja pidurivedeliku rõhk langeb.
Pärast klapi sulgemist ja rõhu tõusu. Kui ABS-süsteemi on integreeritud pump, võimaldab see lahendus kiiresti soovitud rõhu luua. Selle tulemusel saavad ülesandega tõhusalt hakkama hulk ABS-seadet + ratastel olevaid andureid.
Samuti märgime, et ABS-süsteemid erinevad hüdroliinide andurite ja ventiilide arvu poolest. Tänapäeval saab eristada nelja kanaliga, aga ka kolme kanaliga, kahe kanaliga ja isegi ühe kanaliga süsteeme. Olenevalt kanalite arvust on võimalik pidurisüsteemi rõhku enam-vähem paindlikult juhtida.
Näiteks kui kanaleid on kolm, siis ABS töötab kahe esirattaga eraldi, samas kui tagasillale läheb vaid üks kanal. Kaks kanalit hõlmavad tööd esi- ja tagateljega. Muidugi on kaasaegsed süsteemid nelja kanaliga, see tähendab iga ratta jaoks eraldi. Muid lahendusi ei kasutata, kuna need on väga vananenud.
Muide, lisame ka, et ABS-andureid kasutatakse ka osades autode rehvirõhu jälgimissüsteemides. Selgub, et ABS-süsteem pole mitte ainult arenenud, vaid laienenud on ka selle koostisosade individuaalsed võimalused.
Kasulikud näpunäited
Kui arenenud riikides ABS-ita autosid praktiliselt ei leita, siis SRÜ-s liigub teedel palju selliseid autosid (kodumaine autotööstus, vanad välismaised autod, mõned uued super-eelarvemudelid jne). Samuti paljudel autodel see süsteem lihtsalt ei tööta ja omanikud ei kiirusta probleemi lahendamisega.
Igal juhul võimaldab ABS-i mõistmine, mis see on ja kuidas see töötab, anda mitmeid soovitusi juhtidele, kellel sellist süsteemi pole. Muidugi, kui ABS on garantii, et rattad ei lukustu, siis sellise süsteemi puudumine tähendab, et juht peab omandama teatud hädapidurdusoskused.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kas pärast klotside vahetust on vaja pidureid õhutada. Sellest artiklist saate teada, millal on pärast piduriklotside vahetamist vaja pidurite õhutustamist ja kas see protseduur on kohustuslik.
Teisisõnu, ABS-i töö saab asendada vahelduva pidurdamisega, vajutades pedaalile sagedaste põrutustega. Muidugi on hädaolukorras sellist tehnikat raske rakendada, kuna juht vajutab instinktiivselt kogu jõust pidurit, jalga eemaldamata.
Kui olukord on etteaimatav, sarnaneb see tehnika ühe kanaliga ABS-i tööga. Katkendlik pidurdamine võimaldab pidurdada piisavalt tõhusalt ja samal ajal säilitada juhitavust pidurdamise ajal.
Summeerida
Ülaltoodud info põhjal saab selgeks, et mugavuse ja ohutuse suurendamiseks on auto varustamine mitteblokeeruva süsteemiga kohustuslik. Olles kaalunud ABS-i, mis see on ja kuidas see töötab, võime ka väita, et see on lihtne ja samal ajal oluline, aga ka väga kasulik lahendus.
Samuti soovitame lugeda artiklit, miks piduripedaal mootori töötamise ajal üles ütleb. Sellest artiklist saate teada, miks piduripedaal ebaõnnestub, ja ka seda, mida juht peaks sellises olukorras tegema.
Isegi vaatamata skeptikute väidetele, et ABS pikendab pidurdusteekonda, on selline abimees äärmuslikul pidurdamisel lihtsalt asendamatu, eriti kui tegemist on tavajuhtidega.
Selle tulemusel märgime, et ABS-i tööpõhimõtete mõistmine, mis see on, ja ka see, millist pidurdamist sellise süsteemiga autol oodata, võimaldab meil eelnevalt arvestada veidi pikenenud pidurdusteekonnaga. teatud pinnad.
See omakorda julgustab juhte veelgi hoidma distantsi, samuti vältima muid keerulisi olukordi, mis võivad tekkida, kui mitteblokeeruva pidurisüsteemi mõningaid omadusi eraldi arvesse ei võeta.
