Viis põhjust, miks Lada Vestat mitte osta

Lada Vesta lõpetas 2018. aasta Venemaa turul enimmüüdud autona. Ei odavam Granta ega populaarne Kia Rio ei suutnud teda troonilt eemaldada. Müügireitingu võit tähendab midagi, pole juhus, et ostjad hääletavad rublaga auto poolt. Samas tasub aga tõdeda, et isegi Vesta ostnute jaoks on ebatõenäoline, et see oli unistuste variant. Pigem karm vajadus, mida toetasid suhteliselt soodsad hinnad. Millest piisas, siis nad võtsid. Paraku on Vestal lisaks ilmsetele eelistele ka puudusi. Kõik teavad juba eeliseid, neid kirjeldavad värvikalt reklaam ja tehnilised omadused, kuid puudused on mõnikord kogenematu avalikkuse eest varjatud, kuna need ilmnevad alles töötamise ajal. Millised on need puudused, mis võivad teid veenda autot ostma?

Fotol – Lada Vesta

1. Madala kvaliteediga komponendid

Vaatamata suurele tööle selles küsimuses, pole AvtoVAZ ikka veel täielikult välja juurinud oma iidset harjumust säästa pisiasjade pealt ja osta konveieri jaoks tarnijate pakutavast odavaimat. Võib-olla mõjutavad ka korruptsioon ja tagasilöögid, me ei tea. Kuid me teame, et mõned Vesta varuosad on algusest peale väärtusetud. Näiteks tavalised klaasipuhastid tuleb kohe pärast ostmist välja visata, küljeaknad kriimustuvad tõstmisest ja langetamisest tihendite tõttu ning stabilisaatori tugipostid ja puksid ning vaikseklotsid hakkavad krigisema juba enne, kui odomeetrile ilmuvad viiekohalised numbrid.

Jah, kõik komponendid ei ole võrdselt halvad ja ebaõnnestunud komponentide loendit ei saa igavesti jätkata. Kuid see on väike lohutus. Kui juht maksab uue auto eest arvestatava summa (ja Vesta pole täna nii odav), siis ilmselgelt ei taha ta hiljem midagi muud investeerida, vahetades tehases kokku hoitud komponente.

Lada Vesta akendel kriimud

2. Multimeedia

Navigatsiooniga puutetundlik raadio on paljude soodsate autode ostjate unistus. Lada Vesta jaoks näib, et unistus on reaalsuseks saanud, suure ekraani lisatasu ei hirmuta, see funktsioon on paljudele autojuhtidele taskukohane. See on lihtsalt tegelikult, multimeediasüsteem osutub selliseks, et on tõesti lihtsam võtta tavaline raadio ja mitte üle maksta.

multimeediumisüsteem

Me ei räägi vananenud disainist , see on maitse asi ja, nagu öeldakse, ei mõjuta see kiirust. Kuid jube, lihtsalt tüütu aeglus on võimatu ignoreerida. Koos “tiheda” puuteekraaniga, mida tuleb kõigest jõust “visata”, ajab see multimeediaga töötades vihaseks. Tarkvaraosa pole ka nii kuum, funktsioone on vähe, seadeid veelgi vähem, navigeerimine on olemas, kuid see on CityGuide, mis tähendab, et see näitab liiklusummikuid ainult Moskvas või Peterburis ja piirkondades mitte. omama piisavat kasutajaskonda.

Pilti lõpetavad tõrked ja külmutused . Ühendasin telefoni juhtmevabalt – tagumine kaamera lakkas töötamast, lülitasin AUX režiimi sisse – heli kadus. Brändi fännide foorumid on sarnaseid lugusid täis.

Jah, võite sellest kõigest keelduda ja võtta tavalise ekraanita raadio, kuid kui soovite normaalselt töötavat kaasaegset multimeediat, siis pole Vestal midagi pakkuda.

Helisüsteem ilma puuteekraanita

3. Mootor 1.8

Pikka aega toodeti Vestat ainult 1,6 mootoriga. Hea mootor, aga mitte väga võimas. Peamised konkurendid ja Rio koos Solarise ja Polo ja isegi Logan Nissani mootoriga on palju dünaamilisemad. See ei õnnestunud sundimisega, võtame selle mahu järgi, mõtlesid nad Togliattis ja teisendasid kiirustades 1,6 1,8-ks. Paberil osutus see 122 hj. Kui aga Vesta ostjad alates 1,8 eeldavad, et foorituledes on kerge välismaist soodsat autot “meisterdada”, siis nad eksivad. Ei tee.

Mootor 1.8 (VAZ 21129)

Vaatamata kahe "klaasi" mahule on Vesta piiramisrežiimides endiselt madalam , eriti kui Korea duett. 1,8 mootor andis mingisuguse veojõuvaru, eriti allosas, aga ilmselgelt mitte sellist, millele disainerid ja ostjad lootsid. Samal ajal on kütusekulu oluliselt suurenenud . Kui alates 1,6-st võib Vestat nimetada säästlikuks autoks, siis 1,8-st kulub see juba klassikaaslastele alla.

Lisaks tuli välja palju probleeme. See sai alguse sellest, et esimesed 1,8 mudelid hakkasid õli sööma murettekitava kiirusega. Pärast arvukaid kaebusi muutis tehas midagi kolbides ja ütles, et kõik, nüüd ei tule maslozhora . Kuid see on isegi uusimate masinate puhul! Las mitte sellistes mahtudes nagu varem, aga siiski. Ostsin uue auto – leia raha mitte ainult hoolduseks, vaid ka õli lisamiseks.

Lõpetab asja hooldatavuse ja hoolduse lihtsuse . Vaata näiteks sellest videost, kui keeruliseks ja ebamugavaks on muutunud banaalsete toimingute tegemine, näiteks küünalde vahetamine – pea pooled kinnitused tuleb lahti võtta. 1.6-l seda polnud.

4. Ebastabiilne auto kvaliteet

Lõpuks võib keelduda 1,8 mootorist või multimeediast, sõita aeglasema, kuid töökindla 1,6-ga ja lihtsa magnetofoniga, kuid ostja ei suuda enam järgmist probleemi ära hoida – iga konkreetne Lada Vesta eksemplar on väga erinev. teine ​​. Esimesena märkasid seda suuremate autoväljaannete ajakirjanikud, kes katsetasid autot mitu korda, kuid tegelesid erinevate koopiatega, sealhulgas nendega, mis ei võetud ajakirjanduspargist – ja ülevaated osutusid diametraalselt vastupidiseks.

Kui sai hea eksemplari, siis Vesta on väga hea – juhib hästi, sõidab õrnalt üle konaruste ja on mõnus sõita. Aga kui kopeerimine ebaõnnestub, siis kirjuta raisatud – auto ei sõida, keerab arusaamatult, kuidas, ragiseb, vilistab, isegi veojõukontrolliga tekivad probleemid. Miks nii – keegi ei tea. Kas see on tehases kokkupanek või mitte väga range kvaliteedikontroll või tarnijate tolerantsi piir on tohutu, kuid selgub, nagu selgub. Muidugi pole kõik Vestad ebaõnnestunud, kuid uut autot ostes ei taha te kuidagi ruletti mängida – hinnaklassi konkurentidel pole niisugust kvaliteedivahet.

5. AMT robot

VAZ "robot" on traditsiooniliselt auto "jambide" tabamusparaadidel esikohal. See on aus – ta on tõesti kohutav. Sujuvus ja "robot" on kokkusobimatud mõisted. Enam-vähem dünaamilise sõidu korral lülitub see kõvasti, nokiga, kuid isegi sellise sõidu korral suureneb kiirendus 100 km / h võrreldes mehaanikaga peaaegu 2 sekundit, kast on ausalt öeldes rumal. See ei tule toime isegi keerulistes olukordades: sõita AMT-ga ülesmäge, mõni sentimeeter edasi liikuda, filigraanselt takistusest mööda minna – see kõik on "roboti" jaoks väga raske ülesanne, see sulgeb siduri väga sujuvalt ja aeglaselt, andes selle parameetri järgi isegi algajatele autokoolidele. Üllataval kombel muutus sidur sellise kokkuhoidlikkusega "roboti" kulumaterjaliks – esimesed ostjad külastasid teenust massiliselt 20–40 tuhande kilomeetri pikkuse läbisõiduga. Keegi jõudis teise komplekti enne garantii lõppu ära vahetada. Ausalt öeldes tuleb öelda, et üksuse moderniseerimine pikendas mõnevõrra selle kasutusiga, kuid sellegipoolest tuleb AMT sidurit sageli vahetada. Noh, kui see kõik juhtub garantiiajal, aga kui teie enda kuludega? Nii et te ei säästa raha.

Roboti käigukangi nupp

Sel juhul ei taha te VAZ-i insenere noomida, lihtsalt ühe siduriga robotid pole üldse elujõulised. Toyota, Citroen ja Renault proovisid selliseid kaste valmistada – kõikjal osutus see ausaks räbuks, kellelgi teisel ei õnnestunud konstruktsioonist välja pigistada. Kuid turundajad, kes jahtisid "roboti" odavust, ei töötanud teiste ülekannetega. Jah, aasta pärast lubavad nad Vestale jaapani variaatori ilmumist, aga millal see veel tuleb ja mida peaksid seni tegema juhid, kes “mehaanikuga” sõita ei taha. Kui just Vestast mööda minna.

Ärge arvake, et kohtleme Vestat nii halvasti – tal on eeliseid ja tugevusi, kuid tõsiseid puudusi on piisavalt. Saate nendega leppida või mõnest neist mööda minna, valides mõne muu modifikatsiooni, kuid peate nende kohta teadma. Auto ostmine ja teadmatus, millega silmitsi seisate, on esimene samm pettumuse poole. See ei ole ainult Vesta põhimõte, see kehtib kõigi autode puhul.