Mis on minimaalne piduriklotside paksus
Mis on auto piduriklotside minimaalne paksus? Mõelge peamistele omadustele, piduriklotside tüübile ja reeglite mittejärgimise tagajärgedele. Artikli lõpus on videoülevaade piduriklotside valikust.
Artikli sisu:
Auto pidurisüsteem on sama oluline kui mootor või rool. Sõltumata auto maksumusest, klassist või koosteriigist tuleb varem või hiljem piduriklotsid välja vahetada. Paljud autojuhid pööravad tähelepanu asjaolule, et see pidurimehhanismi osa nõuab vähem tähelepanu kui seade või muud osad. Juhi ja reisijate ohutus sõltub otseselt pidurite kvaliteedist.
Mis on piduriklots autos?
Auto piduriklots on osa pidurisüsteemist, mis võib olla nii ketas- kui trummelpiduris. Just tänu piduriklotsile tekib hõõrdumine, mille tulemusena auto kiirus väheneb. Pidurdusteekond sõltub ka nende elementide survejõust ja hõõrdepinna paksusest. Seetõttu tuleb neid elemente õigeaegselt muuta.
Sõltuvalt pidurisüsteemi tüübist (trummel või ketas) sõltub piduriklotside välimusest. Ketasmehhanismide jaoks on need tavalised plaadid, millel on iga mudeli ja automargi jaoks iseloomulikud väikesed kurvid. Trummelpidurite osas on pidurielemendid poolkuu kujulised, kumerad trumli enda kujuga. Klotsid on tuntud iidsetest aegadest, esimest korda kasutati neid vankritel ja need valmistati puidust. Need pandi tööle käsitsi ajamiga. Kaasaegsed elemendid on valmistatud metallplaadist ja hõõrdvooderdist, mis kokkuvõttes kordab pinna kuju, millega kontakt tekib.
Hõõrdvoodri koostis sisaldab erinevaid vaike, keraamikat, sünteetilist kummi, mineraal- ja orgaanilisi kiude, aga ka erinevaid hõõrdumist parandavaid ja liigset soojust eemaldavaid aineid. Kuid nagu iga liikuv mehhanism, kuluvad piduriklotsid ja kriitiline punkt saabub siis, kui on vaja välja vahetada või kui edasine kasutamine toob kaasa tõsiseid tagajärgi.
Erinevad piduriklotsid
Sarnaselt autodele eristuvad ka piduriklotsid eesmärgi ja kvaliteedi poolest. Eksperdid eristavad 4 peamist tüüpi:
- tänav;
- Sport;
- rada;
- Võidusõit.
Väliselt on erinevused minimaalsed, kuid struktuuris ja igapäevases otstarbes on erinevusi. Seega kasutatakse tänavaklassifikatsiooni igapäevaseks linna- või linnavälises tsüklis sõitmiseks, temperatuuripiirang on kuni 550 kraadi Celsiuse järgi. Teist Sport – valikut kasutatakse aktiivseks linnasõiduks, tänu millele sai see vastava nime. Loogiliselt võttes on tööpiiri temperatuur kõrgem ja 650 kraadi Celsiuse järgi, samuti on võimalik, et pidurdamisel tekib müra ja see jääb normi piiridesse. Radade
klassifikatsioon vastutab raja maksimaalse koormuse eest, see on pigem professionaalne valik. Maksimaalne töötemperatuur on 750 kraadi Celsiuse järgi ja temperatuuril 100 kraadi Celsiuse järgi pidurdustõhusus väheneb. Peamine puudus on pidev müra ja piduriketaste suurenenud kulumine. Uusim Racing variant on nii otstarbelt kui ka spetsifikatsioonilt praktiliselt sama, mis Track, kuid siin on temperatuuripiirang 850 C. Paljud juhid ütlevad, et universaalseid või ideaalseid piduriklotse pole olemas. Kõik need erinevad eesmärgi, vormi ja kvaliteedi poolest.
pidurisüsteem. Mis veelgi hullem, põhjustab selline osade kulumine piduri ja velgede ülekuumenemist. Parimal juhul saavad kettad mehaanilised vigastused, halvemal juhul rebenemise ja õnnetuse.
Võttes arvesse põhipunkte ja piduriklotside minimaalset paksust, tasub mõista, et pidurisüsteemi kontrollimist peetakse kohustuslikuks enne iga pikemat sõitu. See ei võta palju aega ja vaeva, kuid annab kindlustunde auto ohutuse ja pidurimehhanismi töökindluse suhtes.
