Mis on jõuvõtt autos
Teatavasti tekib mootori tulemusel väntvõllile pöördemoment, misjärel pöördemoment edastatakse läbi käigukasti veoratastele. Samuti saab käigukasti enda seadmes rakendada erinevaid skeeme ja lahendusi (monovedu, nelikvedu, ülekandekast jne).
Kui räägime erivarustusest, siis võib sageli kuulda ka elemendist, mida tuntakse PTO (jõuvõtuvõlli) nime all. Selles artiklis vaatleme, mis on jõuvõtuvõll ja miks on erinevate sõidukite seadmes vaja jõuvõtuvõlli.
Artikli sisu
Jõuvõtuvõll: eesmärk, tüübid, seade ja tööpõhimõte
Seega märgime kohe ära, et jõuvõtuvõll või jõuvõtuvõll (erinevalt lisakastidest, ülekandekastidest või jaoturitest) ei ole käigukasti, šassii ja muude sõidukiosade projekteerimisel kohustuslik seade.
Selgub, et jõuvõtuvõll ei mõjuta kuidagi sõiduki sõiduomadusi ega osale jõuülekande protsessides sisepõlemismootorilt auto ratastele. Teisisõnu, see ei ole auto enda jõuülekande element selle sõna otseses tähenduses.
Samas on selle kasti põhiülesanne võtta mootorilt võimsust, et tagada muude lisaseadmete töö. Lihtsamalt öeldes edastab jõuvõtuvõll sisepõlemismootori pöördemomendi lisaseadmete ajamile.
Reeglina seostatakse seda seadet Vene Föderatsiooni ja SRÜ riikide territooriumil sageli KAMAZ-i sõidukitega (KAMAZ-jõuvõtuvõll), MAZ-i jne. Põhjus on selles, et nendel masinatel kasutatakse tavaliselt jõuvõtuvõlli, mida omakorda kasutatakse aktiivselt eriseadmetena erinevates tegevusvaldkondades (ehitus, kaubavedu, kommunaalteenused jne).
Muidu on jõuvõtuvõll eraldiseisev seade, mis edastab pöördemomendi mootorilt erinevatele seadmetele (pumbad, vintsid, kompressorid jne). Kast võib võtta kuni 40% sisepõlemismootori võimsusest. Sel juhul on jõuvõtuvõlli tööpõhimõte alati sama.
Ainus asi on see, et sõlme saab paigutada erinevatesse kohtadesse. Näiteks KamAZ 4310 jõuvõtt on ülekandekarbil (jaotuskastil), teistes versioonides on jõuvõtuvõll paigutatud sõiduki käigukasti enda külge.
Samuti, võttes arvesse ühe või teise seadmekomplekti olemasolu, võib masinal olla 2 või isegi 3 erinevat tüüpi jõuvõttu.
Kastid ise erinevad üksteisest:
- astmete arvu ja ülekandearvu järgi;
- šahtide arvu ja nende asukoha järgi;
- tagurdamise olemasolu või puudumine (pööramine nii ette kui taha);
- jõuvõtuvõlli juhtimisajami tüübi järgi;
Samuti tuleb märkida, et seda tüüpi kastid on käigukastiga või ilma. Mis puudutab jõuvõtuseadet, siis seda seadet saab umbkaudselt võrrelda autode tavapärase manuaalkäigukastiga.
Lihtsamalt öeldes on veovõll koos käiguga, mis jõuvõtuvõlli sisselülitamisel haakub teise (vedatava) käiguga. Tänu sellele muundatakse pöördemoment, misjärel kantakse pöördemoment edasi täiendavate sõlmede või mehhanismide ajamisse.
Ka KOM jaguneb sõltuvateks ja sõltumatuteks. Esimesed on tegelikult integreeritud käigukasti, on väiksema kaaluga, ei tarbi üleliigset jõudu, kuid on ka puudusi. Esiteks saab sellise kasti sisse lülitada ainult siis, kui auto sidur on välja lülitatud. Sõltuva jõuvõtuvõlli sisselülitamine on keelatud ka sõiduki liikumise ajal.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on Tiptronic. Sellest artiklist saate teada, mida tähendab Tiptronic automaatkäigukast ning millised omadused, plussid ja miinused sellel lahendusel on.
Sõltumatu jõuvõtuvõlli saab paigaldada igat tüüpi sisepõlemismootori ja käigukastiga masinatele ning neid saab kasutada ka sidurit lahti ühendamata (nii seisvatel sõidukitel kui ka liikvel olles). Samuti võib jõuvõtu lülitussüsteem olla kas mehaaniline või elektropneumaatiline või hüdrauliline.
Toitekast lülitatakse tavaliselt sisse juhikabiinist või väljast. Mehaanilise haardumisega jõuvõtuvõlli puhul toimub varda liikumine hoova abil. Muide, kui on paigaldatud pneumaatilise aktiveerimisega süsteem, siis on seadmes kamber, kuhu juhitakse õhku auto pneumaatilisest süsteemist.
Õhk surub tagasitõmbevedru koos membraaniga kokku, mis viib varda liikumiseni kahvliga, et haakida jõuvõtuvõlli. Nii haakuvad jõuvõtuvõlli veo- ja vahekäigud. Pärast õhu väljalaskmist pneumaatilisest kambrist naaseb varras oma algasendisse, see tähendab, et ajam lülitub välja ja edasist pöörlemist ei toimu.
Näpunäiteid ja nippe
Tootjad näevad eraldi ette suurema kulumiskindluse, valmistades jõuvõtuvõlli osi tugevdatud materjalidest. Võttes arvesse asjaolu, et jõuvõtuvõllid, olenemata tüübist, kogevad tõsist koormust, on nende töötamise ajal oluline järgida teatud reegleid ja soovitusi.
Esiteks on peamise (suure) jõuvõtuvõlli kulumine sageli tingitud käigukasti vastaskäigu ebarahuldavast seisukorrast. Jõuvõtuvõlli vahetamisel või selle remondi ajal on oluline teha eelnevalt käigukasti väljundkäigu tõrkeotsing.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on CVT X Tronic. Sellest artiklist saate teada variaatori X-Tronik funktsioonide kohta, samuti millised eelised ja puudused on seda tüüpi käigukastil analoogidega võrreldes.
Jõuvõtuvõlli paigaldamisel peate eraldi veenduma, et kinnitused on kindlalt kinnitatud. Fakt on see, et ebakvaliteetne kinnitus või vead jõuvõtuvõlli paigaldamisel põhjustavad osade tugevat vibratsiooni, mis seadme kiiresti ja intensiivselt hävitab.
Samuti on oluline jõuvõtuvõll ise õigesti ja täpses järjestuses sisse lülitada. Sisselülitamine peab toimuma, võttes arvesse konkreetset tüüpi seadmetele esitatavaid nõudeid ja soovitusi (näiteks kui sisselülitamine liikumise ajal ei ole lubatud, on jõuvõtuvõlli sisselülitamine võimalik ainult kasti jõuvõtu rakendamiseks statsionaarsel masinal jne).
Lõpuks märgime, et perioodiliselt on vaja kontrollida jõuvõtu kinnitusdetailide töökindlust, samuti jälgida määrimise kvaliteeti, teostada üksikute elementide täiendav õlimäärimine, mis parandab töö kvaliteeti ja suurendab töökvaliteeti. selle seadme kogu kasutusiga.
