Kuidas parandada auto vedrustust
Artikkel vedrustuse remondist: diagnostika, rikked ja remondiprotsess, tehnoloogia. Artikli lõpus – video vedrustuse enesediagnostika kohta.
Artikli sisu:
- Diagnostika
- Esivedrustuse talitlushäired ja remont
- Tagavedrustuse remonditehnoloogia
- Video vedrustuse enesediagnostika kohta
Auto vedrustust võib õigustatult nimetada auto üheks olulisemaks komponendiks. See võtab vastu vibratsiooni, koormuse ja teetakistusjõudu, võimaldades juhil end rooli taga mugavalt tunda. Ja kuna meie riigi teede seisukord jätab soovida, tuleb vedrustust perioodiliselt parandada.
Sageli ei juhi autojuhid autot piisavalt ettevaatlikult, mis toob kaasa ka vajaduse vahetada vedrustuselemente.
Diagnostika
Vedrustuse remondi võib usaldada jaama spetsialistidele. Neil on vajalik varustus ja oskused, nii et nad saavad kulunud vedrustuse osi lihtsalt lahti võtta ja välja vahetada.
Kuid see on väga kallis "rõõm", eriti kui esi- ja tagavedrustus vajavad remonti. Seetõttu võite oma käte ja Interneti-juurdepääsu olemasolul proovida kahjustatud vedrustuse osi ise välja vahetada. See nõuab aega, kuid see on rahaliselt palju tulusam.
Enne remondi alustamist on vaja vedrustus diagnoosida, et teha kindlaks, millised komponendid vajavad väljavahetamist. Diagnostika jaguneb tavaliselt järgmisteks osadeks:
- arvuti, kui kõiki vedrustuse elemente kontrollitakse elektrooniliselt. Selline diagnostika on lubatud, kui autol on ECU. See tähendab, et vanade masinate diagnoosimiseks on see meetod vastuvõetamatu;
- pink, kui autole avaldatakse vibratsiooniseadmete abil tavaliste teeoludega sarnaseid koormusi. Saate üldise ettekujutuse kõigist vedrustuselementidest ja näete, millised elemendid on kahjustatud ja vajavad väljavahetamist, kuna stendil saadud andmeid võrreldakse tehase andmetega. Kõige tavalisem diagnostikameetod;
- käsitsi, kui teie vedrustuse tööd jälgib spetsiaalselt koolitatud isik, kes on vedrustusseadmeid aastaid parandanud ja suudab kõrva järgi kindlaks teha konkreetse koputuse päritolu.
Esivedrustuse talitlushäired ja remont
Esivedrustus on kõige suurema pinge all, kuna just esisild puutub esimesena kokku kõigi teetakistustega. Lisaks asuvad sõiduki juhtnupud ka ees.
Igal masinal on oma omadused. See kehtib ka peatamise kohta. Seetõttu on enne remondiga alustamist soovitatav hankida raamat selle auto parandamiseks, mille vedrustust plaanite parandada.
Mis remont täpsemalt on? Tuleb meeles pidada, et peaaegu 100% juhtudest on vaja kulunud elemendid uutega asendada. Ainus asi on see, et amortisaatorit saab parandada, kuid ainult siis, kui see on lahti võetud.
Milliseid sõlme tuleks kõigepealt kontrollida:
- amortisaatorid. Selle elemendi talitlushäirest annab märku ratta all olevate plekkide olemasolu. Kui amortisaator ei tekita vajalikku survet, viitab see ka varda, vedru või surveklapi talitlushäirele.
Nagu juba mainitud, saab parandada ainult kokkupandavaid amortisaatoreid, kuid siiski on soovitatav kulunud komponendid täielikult välja vahetada.
Amortisaatoreid remonditakse kogu auto teljel – ehk kui need vahetada vasaku tagaratta all, siis tuleb need vahetada ka parema tagaratta all.
- Rooliotsad, kuulliigendid, CV-liigendid. Nende vedrustuselementide diagnoosimiseks peate tõstma auto tungrauaga ja kasutama tagasilöögi tuvastamiseks kinnitust. Kui mõnes sõlmes leitakse vähemalt väike lõtk, tuleb see sõlm asendada.
Pöörake erilist tähelepanu CV- või kuulliigenditele. Kui leitakse isegi väikseim pragu, vahetage kulunud osad välja. Vastasel juhul võib CV-liigend sõidu ajal laiali laguneda ja see põhjustab ratta välja keeramise ja auto ise ei saa enam liikuda.
- Mõnikord veavad vedrustushoovad üles . Rike on väga haruldane, kuid sellegipoolest esineb seda äärekividel ja šahtidel sõitmise fännide seas. Kui hoovad on kahjustatud või deformeerunud, tuleb need välja vahetada. Või peate sõitma katkise kambriga, mis toob kaasa kummi "söömise" ja raskusi auto juhtimisel.
- Nõuda asendamist ja kummist-metallist vedrustuse elemendid , kui neil leiti kahjustusi.
Tagavedrustuse remonditehnoloogia
Tagumise vedrustuse parandamise protsess on praktiliselt sama, mis esiosa parandamisel:
- Kui vedrustuses on lööke või kriginaid, on amortisaatorite kummipuksid kulunud ja need tuleb välja vahetada.
- Kere mõningane süvis viitab ka amortisaatorite ebapiisavale kvaliteedile.
- Kui lased rooli lahti ja auto hakkab küljele kalduma, viitab see katkisele kumerusele või kulunud tagasilla vardale.
Äärmiselt raske on loetleda kõiki võimalikke vedrustuse tõrkeid. Siiski saate üldise ettekujutuse päramootorite kõige levinumate kahjustuste kohta, mis võimaldab teil kulunud osi välja vahetada.
Vedrustuse parandamises pole midagi keerulist, eriti kui teil on juurdepääs Internetile, kust leiate palju teavet konkreetse auto vedrustusseadmete parandamise kohta.
Kui teil on vaba aega ja, mis kõige tähtsam, soov, ei pea te spetsialistidelt abi otsima ja selle eest raha maksma. Saate kvaliteetse kogemuse ja seejärel, kui selliseid tõrkeid avastatakse, teate juba, milliseid toiminguid remontida.
