Väikeautode mootorid: TOP-10
Artikkel väikeautode mootorite kohta: top 10, omadused, omadused, automudelid. Artikli lõpus – video nõrkade mootorite plusside ja miinuste kohta.
Artikli sisu:
-
Populaarne ja üks levinumaid Renault mootoreid on K7M-seeria väikese võimsusega seade. Mootor oli varustatud peaaegu kõigi soodsate Renault mudelitega: Logan, Megane, Clio, Scenic.Toiteplokki toodetakse Rumeenias ettevõtte peatehases. Mootorit tutvustati esmakordselt 1995. aastal, neljasilindrilise mootori võimsus ei ületa 90 hj.
Alates väljalaskmisest on mootor näidanud kõrget keskkonnasäästlikkust – sellele omistati lubatud heitkoguste protokolli alusel Euro-3 indikaator. Struktuurselt on see lihtne mootor, millel pole keerulisi tehnilisi lahendusi. K7M ehitati küll K7J baasil, kuid erinevalt 1,4-liitrisest eelkäijast on sellel pikem kolvikäik ja sama kütusekulu.
Keskmine mootoriressurss on õigeaegse hooldusega kuni 400 000 km, seda kinnitavad suurte linnade taksojuhid, kes on mootorit kasutanud alates 90ndate keskpaigast.
Selleks, et mootor ilma kapitaalremondita ületaks poole miljoni, on oluline järgida töötingimusi:
- iga 15 000 km järel – õlifiltri ja õli vahetamine;
- 30 000 km – küünalde vahetus, õhufilter;
- 60 000 km – generaatori ja hammasrihma vahetus;
- 120 000 km – kütusefiltrid kuuluvad remonti.
See subkompaktne mootor nimetati 2015. aastal "Aasta parimaks väikemootoriks". Aluseks võtsid eksperdid ja ajakirjanikud efektiivsuse ja heitkoguste kriteeriumid.
Mootor sai Euro 5 standardi kohaselt kõrged hinded, näitas suurepäraseid efektiivsusomadusi ja jäi samal ajal pika elueaga ressursiga usaldusväärseks mootoriks.
Euroopas on mootor paigaldatud kümnele Fordi mudelile. EcoBoost toodetakse ettevõtte tehastes Saksamaal ja Rumeenias. Liitrite mootorite reas on konfiguratsioonid kolmes võimsusvalikus: 100, 125 ja 140 hj.
Ettevõtte insenerid jätkavad tööd kompaktse mootori täiustamisel – plaanis on kasutada kahemasslist hooratast, mis veelgi minimeerib müra ja tagab silindrite deaktiveerimise laiemal koormusel.
4.Mitsubishi 1,2L
Mitsubishi 1,2-liitrine kolmesilindriline mootor on Mitsubishi Mirage’i standardvarustuses. Subkompaktne seade näitab head efektiivsust. Isegi elutsükli lõpus, pärast 250 000 km läbimist, märgivad autojuhid linnarežiimis kütusekulu vaid 5,2 liitrit 100 km kohta.
Mitsubishi Mirage’i mootorite reas on kuni kümme ühikut, mille maksimaalne maht ei ületa 2 liitrit. Mootori võimsus – 61 kuni 205 hj See on töökindel mootor, mis Mirage mudeli jaoks on ühendatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Äriklassi konfiguratsioonis on saadaval INVECS-III CVT variaator.
Selle kompaktse mootori mõõtmed võimaldasid selle paigaldada Fiat 500-le. Tegemist on 16-klapilise bensiiniturboülelaaduriga jõuallikaga. Mootori ainulaadne disain võimaldab sellel näidata suurt võimsust – kuni 175 hj. Koos. Maksimaalseks elutsükliks on deklareeritud 350 000 km
Fiat 1.4L kuulub FIRE mootorite rühma, esimene jõuallikas kavandati 80ndate lõpus. See oli liitrine mootor, mis paigaldati Lancia Y10 mudelile. Debüütversioonil oli alumiiniumpeas nukkvõll ja malmplokk. Turboülelaadimine on olemas ainult 1,4-liitrisel versioonil.
Vaatamata mootori suuremale töökindlusele on ka puudusi, mis võivad seadme tööiga märkimisväärselt lühendada:
- 1,4-liitriseid versioone iseloomustab suur õlikulu.
- Jõuallika generaator ei ole ette nähtud kasutamiseks kõrge õhuniiskusega. Fiat Punto eristub eriti selle poolest – generaator ütleb üles pärast 4000 km läbimist.
- Hammasrihma purunemine mootori 1,2-liitristes versioonides. See ähvardab alati tõsiasjaga, et klapid lendavad.
See mootor ilmus turule 2016. aastal ja paigaldati esmakordselt Chevrolet Cruze’ile. 1,4-liitrine turbomootor kuulub mootoriperekonda GM Family 0.
Jõuallikas näitab optimaalset võimsust 153 hj. Mootor näitab head jõudlust ja töötab peaaegu hääletult. Tööressurss – 350 000 km.
Kaalu vähendamiseks kasutatakse õõnesmalmplokki, õõnesvalu nukkvõlli, plastikust sisselaskekollektorit, millesse on integreeritud turbolaadur.
Üheks uuenduseks uue põlvkonna mootoris on muutuv õlivool pumbas. Süsteem võimaldab vähendada õlikulu 13% ja samal ajal ei lähe mootor õlinälgimise režiimi.
Ettevõte arendas selle mootori turbokonfiguratsioonis konkreetse VW Jetta mudeli jaoks. See on harv juhtum, kui mootor on mõeldud auto jaoks ja mitte vastupidi.
Mootor asendas legendaarse 1.4 TSI 111 seeria ja seda võib julgelt pidada mitte muudetud versiooniks, vaid täiesti uueks mootoriks. Kaubaalus on konfiguratsioonis täielikult välja vahetatud, alumiiniumplokil on malmhülss, väntvõllis on kasutatud kergemaid kepsu.
Väljalaskekollektor on integreeritud ploki peasse, kasutatakse hüdrotõstukeid. Mootori maksimaalne võimsus on 140 hj, deklareeritud elutsükkel 350 000 km.
Võimas ja töökindel mootor pole vigadeta , mis võib seadme eluiga lühendada 20%, kui ignoreerite esimesi rikke märke:
- Suur õlikulu. Sõrmused ebaõnnestuvad sageli.
- Täiturmehhanismi rikked ja monotoonse sõidurütmiga wastegate telje rike.
Turbiini omadused nõuavad perioodiliselt maksimaalse kiirusega rajale minekut.
Mini 1,5-liitrine kolmesilindriline turbomootor sai oma esimese nominatsiooni 2015. aastal kui aasta parim mootor. Jõuallika ehitamisel kasutati BMW patenteeritud topeltturboülelaadimissüsteemi. Mootori maksimaalne võimsus on 136 hj, kütusekulu linnarežiimis 5,3 liitrit.
Mootor on paigaldatud Mini Cooperi autole ja näitab oma suuruse kohta üsna sportlikke omadusi. Seadmel kriitilisi vigu ei leitud.
Ettevõte tutvustas seda mootorit esmakordselt 2015. aasta alguses, 2016. aastal varustati see neljasilindriline turboülelaaduriga agregaat mudeliga Honda Civic 2016. Seade arendab võimsust 174 hj. ja selle tarbimine linnas ei ületa 6,7 liitrit.
Mootorivalikus on ka liitrine mootor 134 hj. Need on usaldusväärsed üksused, mis peaaegu alati ületavad deklareeritud töötsüklit.
Honda L-seeria väikeste mootorite hulgas pole puudusi ainult kõige mahukamal 1,5-liitrisel jõuallikal. Ülejäänud mootorid L15A VTEC-st LEB-le nõuavad süüteküünalde perioodilist vahetamist.
10. Toyota 1,5L 1NZ-FE/FXE
Jaapani tootja Toyota 1NZ-seeria mootor kordab oma disainis Honda 1,5L modifikatsiooni, kuid ilma turbiinita. Klassi mahult suurima, pooleteiseliitrise agregaadi maksimaalne võimsus on 106 hj. Alates 2010. aastast on 1NZ-FE / FXE varustatud Toyota Yarise mudelitega.
NZ-seeria subkompaktsed mootorid tulid turule aastal 1999. Jõuallikast oli klassis kaks varianti – 1,3 ja 1,5 liitrit. Alates 2004. aastast on mootorite seerias hüdrauliliste tõstukitega vähe töötajaid.
Usaldusväärne ja tagasihoidlik mootor on mõeldud minimaalseks läbisõiduks 300 000 km. 1NZ-klassi mootoril on ka puudusi:
- Suurt õlikulu täheldatakse pärast 100 000 km läbimist. Õlikaabitsad ja -korgid kuuluvad remonti, harvadel juhtudel on vaja mootorit koksi eemaldada.
- Vibratsioon, müra ja mootori vile. Padjad ebaõnnestuvad, ajastuskett venib. Uutel mootoritel neid tõrkeid ei esine kunagi, Toyota mootorites algavad kõik probleemid pärast 150–180 tuhande läbimist.
- Uutel mootoritel (kuni 10 000 km) võivad väntvõlli õlitihendid lekkida ja õlirõhuandurid rikki minna.
Järeldus
Väikeste mootorite hulgast võib leida üle tosina töökindla üksuse, mille keskmine ressurss ulatub stabiilselt 350 000 km-ni. Kuid miljonäre nende hulgas praktiliselt pole – kapitaalremont võib jõuallika tööd pikendada maksimaalselt veel 100 000 km, mitte rohkem.
