Mis on CVT käigukast

Iga autojuht mõtleb konkreetse käigukasti töökindlusele, valides kõige mugavama, ökonoomsema ja kulumiskindla käigukasti. Kui me räägime CVT-st ja sellest, mis on CVT-käigukast, siis selle käigukasti ajalugu ulatub tagasi Leonardo Da Vinci aega.

Algselt kasutati seda tüüpi lihtsaimat seadet tehastes, kuid mõni sajand hiljem hakkas DAF 1958. aastal oma väikeautodele CVT-sid paigaldama. Järgmisena käsitleme CVT käigukasti põhiomadusi, seda, mis CVT üldiselt on ning millised on seda tüüpi käigukasti plussid ja miinused.

Artikli sisu

•  CVT käigukasti tüüp: mis see on ja kuidas see töötab
• CVT peamised eelised ja puudused
• Mis on tulemus

 CVT käigukasti tüüp: mis see on ja kuidas see töötab

CVT jõuülekanne on süsteem, mida sageli nimetatakse "CVT" või "CVT" käigukastiks. Peamine erinevus teist tüüpi autode käigukastidest on erineva ülekandearvuga fikseeritud positsioonide lõpliku arvu puudumine.

Ehk siis sellel käigukastil puuduvad tavapärased astmed (kiirused), nagu manuaalkäigukastil, automaatkäigukastil või manuaalkäigukastiga robotil. Samas töötab variaator nagu iga teine ​​masin ehk juhi tähelepanu ei pea käiguvahetustest segama, salongis on ka kaks pedaali: gaas ja pidur.

Samuti lisame, et kuigi CVT jõuülekannet kasutatakse aktiivselt tööpinkidel, mootorsaanidel, mootorsaagidel jne, kogeb autos CVT palju suuremaid koormusi. Sel põhjusel viimistlesid insenerid esmakordselt seda tüüpi käigukasti, muutes variaatori palju tugevamaks ja vastupidavamaks, mis sai aluseks pideva muutuva käigukasti aktiivsele kasutamisele autodes.

• Seega, selleks, et mõista, kuidas CVT käigukast töötab, on vaja kaaluda üldist seadet. Oma struktuuri järgi koosneb CVT kahest rihmarattast: esimene rihmaratas juhib ja teine ​​​​vedav. Neid ühendab spetsiaalne trapetsikujuline metallvöö, mis on oma struktuurilt üsna tugev. Veoratas saab pöördemomendi sisepõlemismootorilt ja vedav rihmaratas edastab pöördemomendi ratastele läbi veovõlli.

See käigukasti disain on kõige lihtsam. Mootori kiiruse muutmisel muutub ka ajami rihmaratta läbimõõt, pingutades või lõdvestades tõhusalt kiilrihma. See omakorda toob kaasa ülekandearvu muutumise. Iga kord muutub ka veetava rihmaratta suurus (olemasolevate vedrude inertsuse tõttu). Absoluutselt kõiki protsesse juhib elektroonika.

Tänu sellele seadmele võimaldab variaatoriga käigukast saavutada suurimat sujuvust ja seda sõltumata mootori väntvõlli kiirusest. Lihtsamalt öeldes on CVT käigukastil puuduvad "füüsilised" käigud. Käiguarv muutub auto liikumise ajal iga sekundi järel, samal ajal kui elektroonika valib optimaalsed parameetrid suure kiiruse ja täpsusega.

Need selle käigukasti omadused määravad CVT-käigukastiga auto omadused. Samal ajal võib seda tüüpi kastide eelistele omistada mõned eristavad omadused, samas kui teisi peetakse puuduseks.

CVT peamised eelised ja puudused

Ühest küljest võimaldas “sammude” puudumine saavutada mitmeid positiivseid tulemusi, mida CVT-ga autode omanikud hindavad.

Võime rõhutada järgmisi CVT eeliseid:

• auto võtab kiirust õrnalt ja sujuvalt, veojõud on konstantne;
• mootori pöörlemiskiirus on alati optimaalses režiimis, käikude vahetamisel ei esine lööke ja mootori pöörlemissagedus hüppab;
• kiirendus variaatoril on üsna intensiivne, veojõud ei kao ümberlülitamise ajal (jõuvoolus ei katke);
• juht saab kõrgeima mugavuse ja sujuvuse, samal ajal kui kiirendades ei kostu mootorist ja käigukastist ka asjatut müra.
• variaator on ökonoomne ning vähendatud kütusekulu ja kõrge efektiivsuse tõttu peetakse seda keskkonnasõbralikuks käigukastitüübiks.

Nüüd kaaluge CVT puudusi. Tundub, et kõiki eeliseid arvesse võttes pole neid lihtsalt olemas. Tegelikkuses pole see aga päris tõsi. Pealegi ei kiirusta paljud autojuhid seda käigukasti valima ja kaaluvad seda võimalust ettevaatlikult.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas variaatorikarbis õli vahetada. Sellest artiklist saate teada CVT-käigukasti õlivahetusprotseduuri funktsioonide kohta.

Selle põhjuseks on järgmised CVT puudused:

• ei ole soovitatav aktiivselt sõita autoga maksimaalsel mootoripööretel ja/või suure koormusega (järsud käivitumised ja aeglustused, suur kiirus, haagise ja muude sõidukite vedamine, kaubavedu jne);
• iga 30 tuhande km järel. variaatoris on vaja vahetada filtrid ja kallis õli ning iga 100 tuhande variaatori rihma / keti vahetamine;
• variaator ei ole ühendatud sisepõlemismootoriga, mis on võimsam kui 220 hobujõudu, kuna seade lihtsalt ei talu koormusi;
• CVT kasti remont ja taastamine osutub keeruliseks ja kulukaks, vähe on ka spetsialiste, kes suudavad variaatorit kvaliteetselt parandada;
• võttes arvesse keeruka elektroonika kasutamist, on ühe või teise anduri rikke korral häiritud kogu kasti töö, mis võib kaasa tuua ka käigukasti enda tõsiseid tõrkeid. 

Mis on tulemus

Nagu näete, võib CVT kõiki peamisi miinuseid ja plusse kaaludes teha kindla järelduse, et selle käigukasti valikul tuleks lähtuda sõidustiilist.

Tuleb mõista, et seda tüüpi jõuülekanne koos hea veojõu ja liikumise sujuvusega pole endiselt mõeldud suure koormuse jaoks. Selgub, et CVT-ga autot ei soovita tungivalt agressiivselt ja isegi aktiivselt juhtida. Seda tüüpi kast sobib rohkem mõõdetud sõitmiseks keskmise kiirusega ja peamiselt headel teedel (libisemise vältimiseks, jõnksutamiseks start / stopprežiimis jne).

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas CVT-ga õigesti sõita. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi käigukasti kasutamise funktsioonide kohta ja ka seda, mida peate CVT-variaatoriga sõitmisel arvestama.

Kui omanik CVT variaatori ühel või teisel põhjusel välja lülitab, tuleb kohe valmistuda suurteks remondikuludeks või variaatori täielikuks asendamiseks uue seadmega. Lõpetuseks märgime, et võttes arvesse vähenenud ressurssi ja remondi keerukust, tuleks ka lepingulise variaatorikasti ostmise küsimusele läheneda äärmise ettevaatusega.