Premium CHERYEXEED TXL 10 peamist puudust

Hiina tootjad tahavad kõike korraga, kuid seda ei juhtu. Nad olid just alustanud heade autode tootmist, kuna neid tõmbas "lisatasu". Ja mis on tulemus? Ja kõik on lihtne, Venemaa turul debüteeris nelikveoline krossover CheryExeed TXL, mis on mõeldud kuuluma segmenti "Luksus". Kas inimestel on sellist autot vaja? Vaatame, millised miinused sellel uustulnajal on ja kas ta on seda raha väärt, mida tema eest küsitakse.

CheryExeed TXL

1. Alustame kõige olulisemast, hinnast. 2,2 miljonit rubla miinimumversiooni ja 2,4 miljonit maksimumi eest. On kummaline, et tootjal on selle mudeli müügil mõningaid edulootusi, sest rakendus on tõsine ja siin peate kulud sobitama. Selle raha eest saab päris palju uusi autosid ja ka järelturul on valik üldiselt piiramatu. Ja mis kõige tähtsam, saate osta tõestatud auto, mitte arusaamatu kvaliteediga uudse. Üldiselt oli reklaam hea, paljulubav, kuid kulu kukkus läbi. Liigu edasi.

2. Ruumilised kaamerad. Täpselt samad on Chery Tiggo 8-l, mida müüakse 1’800’000 rubla eest. Ja seal võib neid nimetada esmaklassiliseks, hoolimata asjaolust, et reklaamijad positsioneerivad mudelit äriklassina. Meie kangelasel on pisut erinev hinnanišš ja odavama auto varustuse kasutamine kallimas pole parim lahendus.

Vaade kõikjal kaamerast öösel

Päeval on pilt isegi enam-vähem, kui 3D-vaatest mitte rääkida, kuna see on siin vastikult rakendatud, aga öösel on parem mitte ekraani vaadata, et mitte ärrituda, sest 2,4 miljonit on ei lama teel. 2D-režiimis on objekte raske eristada ja 3D näitab putru, mitte rohkem.

3. Räägime nüüd vedrustusest ja roolist. Jah, see on hästi seadistatud, umbes sama, mis viimastel Chery mudelitel, mis on oluliselt odavamad. Aga müra sellest tuleb täpselt sama. Selgub, et vaatamata erinevale M3X platvormile me siin mingit uudsust ei näe. Võib-olla on mõningaid muudatusi tehtud, kuid roolis istudes on erinevused märkamatud. Mõistlik küsimus: kui vahet pole, siis milleks rohkem maksta?

4. Juhtimine. Elektriline võimendi võimaldab parklas hästi manööverdada, kuid maanteel sõites, kiirusel aktiivse manööverdamisega jne ei paku see mingit naudingut. Võib öelda, et paljudel on see olemas, aga milleks siis seda TXL-i vaja on? Pealegi, ilma et oleks isegi 10 000 km läbinud, on rooli küljelt küljele pööramisel juba märgata koputust. See ei vii kindlasti heade asjadeni.

5. Nüüd rohkem roolist. Iseenesest on see väga särav ja väljendusrikas. Kuni hakkate seda kasutama, on ainult positiivsed emotsioonid. Kuid kõik muutub, kui hakkate erinevatel teedel sõitma. Järk-järgult muutuvad käed tuimaks, kuna reguleerimisvõimalused on piiratud, siis hakkavad peopesad valutama, sest disainer on ennast näidanud ja terava serva teinud. Ja parkimisel libiseb see täielikult käest, kuna sellise servaga pole seda peopesaga võimalik väänata. Ühesõnaga, ootused ei vastanud tegelikkusele.

CHERYEXEED TXL sees

6. Oleme jõudnud juba kuuenda punktini, milles räägin soojendusest esiklaasist. See on suurepärane talvine valik, kuid ühel tingimusel – kui see töötab. Kui praegu oleks soe, siis vaevalt oleksin üldse teadnud, et kütte sisselülitamine on ebareaalne. Lihtsalt sellepärast, et pole vajalikku nuppu. Ei füüsiline ega elektrooniline. On lootust, et see pole ikkagi viga, vaid lihtsalt tootja peitis selle kuhugi ja unustas kõigile öelda, kuid see peab olema midagi keerukat. Sisestage näiteks elektritooli toitega. Kuna kontrollisin kõiki võimalikke variante, aga jää klaasil ei sulanud. Pidin kasutama vana meetodit: sundõhuvoolu ja kaabitsat. Ja sel hetkel meenus mulle jälle hind ja olin rõõmus, sest see pole minu auto, vaid test.

7. Mainisin toole, kuid neil on ka puudus. Esiteks on see pehme külgtoe täiteaine. Ma pole kindel, kuid läbisõidu suurenedes võib see materjal üha rohkem kortsuda, mille tulemusena saame 100 tuhande võrra kortsud, nagu 90-aastane vanaisa.

Teine asi, millega pidin tegelema, oli istmeasendite mälu. Neid on kolm ja need on multimeediumisüsteemis kaugel peidus. Noh, kus nad mujal oleksid, mitte ukse peal, jumala eest. Otsinguprotsess on tihe ja meenutab arvutimängu lõiku, kus lõpus tuleb bossist jagu saada. Kuid raskused sellega ei lõppenud, sest isegi kui kõik oli õigesti tehtud ja teil õnnestus oma lemmikpositsioon säilitada, siis 90% tõenäosusega seda ei päästa. Kahjuks on see täielik tarkvara puudumine.

Cheryexeed TXL interjöör

8. Kogu auto või õigemini selle elektroonikaosa võib siinkohal tõrgete arvele kirjutada. Kaamerad ei lülitu alati rooliga sisse, kuigi peaksid seda tegema ilma eeltingimusteta. Teise kliimavööndi ekraani asemel olev kell võib juhuslikult muutuda digitaalselt analoogiks. Tuuleklaasi puhur lülitatakse sisse ühe nupuvajutusega, kuid millegipärast lülitub see välja kahes etapis. See meetod tõmbab tähelepanu teelt kõrvale – kontrollitud. Ja just see õnnestus meil testinädalal tuvastada. Võib vaid oletada, mis selle Hiina vaimusünnituse õnnelikke omanikke ees ootab.

9. Kas sa tead, mis imeline metall siin on? Ma ei räägi praegu mädanemisest, selle üle on vara hinnata, kuid paksusest võib rääkida. Kui keegi on kunagi omal käel autot pesnud, siis teab ta, kui palju kaltsuga käsi pühkimise käigus metallile survet avaldab. Ja seal on kaks osa, kus on vaja kirurgilise ettevaatusega pühkida. Esimene koht on auto tagaosa katus. Selline kerge löök pani mõtlema: kumb on paksem, kas see katus või Hiina nutitelefoni tagapaneel?

Ma ei teinud katseid, kuid ma surusin päris palju erinevatesse kohtadesse ja rebisin, kuni tekkisid mõlgid. Seejärel liikus ta kapoti juurde ja jälgis seal sarnast pilti. Ma ei vajutanud seda meelega, vaid tegin lihtsalt oma tööd, kuid kapuuts üritas pidevalt minu puudutusest "mängida". Kuidagi pole see esmaklassiline …

10. Mootorile erilisi etteheiteid pole, on 186-hobujõuline 1,6-liitrine turbomootor. Koodnimi – F4J16 . Aga robotile 7DCT300on küsimusi. Ja asi pole sugugi selles, et tänu sellele ülekandele ei saa te lõbusalt ja toretsevalt alustada. Lihtsalt ta on programmeeritud nii, et ta selle sõna otseses mõttes läbi ei põleks. Kuid tema tagasilöögid võivad maksta närve. Jala pidurilt gaasile viimise hetkel käigukast mulle teadmata põhjusel autot ei hoia. Ainult automaatse hoidmise funktsioon saab selles aidata, kuid ka see ei tööta alati. Näiteks parklast "valijat" eemaldades ei tasu sellega arvestada, sest see on parkimise ajaks välja lülitatud. Sellest tulenevalt piisab sellest ajast, et väikesel kallakul seistes naaberautot põrkerauaga põrutada. Ja tõenäoliselt pole seal midagi kriminaalset, vaid tuleb oodata omanikku, rääkida talle Hiina autodest, mis kündvad meie riigi tohutuid avarusi.

kapoti all

Puudujääkidest võib pikalt ja tüütult rääkida, aga kõik puudutab peamiselt elektroonikat. See tähendab, et see tootja kasutab oma mudelites maailma juhtivate kaubamärkide komponente, mis on aja jooksul testitud ja testitud. Muidugi mitte kõik, sest Getragi robot on üsna värske. Teisisõnu saab tarbija ühes pudelis omamoodi tootjate kokteili. Kuid tarkvara osas tööd ei tehta. Kirjutatud nii nagu kirjutatud ja sarjas. Las pea valutab tarbija, mitte tootja. Jah, ja me peame kiirustama uue mudeli väljalaskmisega, vastasel juhul saab aasta läbi. Kõik on nagu nutitelefonide maailmas: igal aastal tuleb 3-4 uut mudelit. Aga nad ei mõista meie ütlust: kui kiirustad, ajad inimesi naerma. Täpselt nii juhtuski. See pole lihtsalt naljakas, kui selle kõige eest sellist raha küsitakse. Loodan, et nende ümberkujundamine on edukam. Sest meil on lootust