Millist õli on parem suvel mootorisse täita, et mootorit säästa

Kaasaegsete mootoriõlide turul on laialdaselt esindatud erinevate maailma ja kodumaiste kaubamärkide tooted. Seal on kolm suurt rühma, mis hõlmavad tooteid:

• bensiinimootorid;
• diiselmootorid;
• universaalne mootoriõli bensiini- ja diiselmootoritele;

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, kas mootoriõlisid saab segada. Sellest artiklist saate teada, miks ei ole soovitatav erinevate tootjate õlisid segada ja millised on võimalikud tagajärjed mootorile.

Samuti jagunevad määrimisvõimalused: suvine, talvine ja iga ilmaga. See jaotus toimub sõltuvalt määrdeaine viskoossusklassist. Järgmisena kaalume, millised omadused ja omadused võimaldavad konkreetse toote teatud klassi omistada, ning vastame ka küsimusele, kuidas valida õlisid suveks, talveks jne.

Artikli sisu

• Talvised ja suvised mootoriõlid: millised on erinevused
• Iga ilmaga kasutatavad mootoriõlid
• Kuidas valida suvist mootoriõli
• Summeerida

Talvised ja suvised mootoriõlid: millised on erinevused

Mootoriõli peamised omadused sõltuvad selle alusest. Aluseks on nn "alus". See on alus, millele on lisatud ka spetsiaalsete lisandite pakett. Nimetatud baasõli võib olla mineraalne, poolsünteetiline ja sünteetiline. Mineraali peetakse hinna jaoks kõige taskukohasemaks võimaluseks, samas kui kasulike omaduste säilimise periood töö ajal ja mitmed muud omadused on madalaimal tasemel. Sellest tulenevalt on poolsünteetika "vahelüli" taskukohase "mineraalvee" ja kalli "sünteetika" vahel.

Mis puutub klassifitseerimisse, siis üldiselt aktsepteeritakse SAE-süsteemi (USA Autoinseneride Seltsi mootoriõlide klassifikatsioon). SAE klassifikatsiooni järgi saab infot määrdeaine viskoossuse kohta kõrgel ja madalal temperatuuril, voolavuse omaduste, pumbatavuse, mõju mootori käivitamisele jne kohta.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kas enne õlivahetust kasutada mootori loputamist. Sellest artiklist saate teada sellise lahenduse eelistest ja puudustest.

Arvestades asjaolu, et igasugune õli pakseneb madalal temperatuuril ja vedeldub kuumutamisel, on traditsiooniliselt jaotatud talve- ja suveõlideks. Selgus järgmine: autode suveõlid peaksid olema viskoossemad. Nende hulka kuuluvad määrdeained, mis on klassifitseeritud SAE 20 kuni 60. Näidatud väärtus näitab viskoossust. Mida suurem number, seda viskoossem on suveõli.

Talvemäärdeid on tavaks liigitada SAE toodete hulka järgmise tähistusega: SAE 0W kuni SAE 20W. W-täht on lühendatult talv (inglise keelest winter). Ehk siis näiteks SAE 15 W näitab, et see õli on talvine. Nii esimesel kui ka teisel juhul näitab joonis viskoossust. W-tähe lisamine on viskoossuse indikaator madalatel temperatuuridel, mis võimaldab teil täpselt määrata, milline õli on suvi ja milline talv.

Iga ilmaga kasutatavad mootoriõlid

Tänaseks on selge jaotus suveks ja talveks mõeldud määrdeaineteks taandunud. Teisisõnu, määrdesüsteemi töövedelikku ei ole vaja vahetada, võttes arvesse sooja või külma aastaaega. See sai võimalikuks tänu nn iga ilmaga mootoriõlile. Seetõttu ei leidu praegu vabaturul üksikuid tooteid ainult suveks või talveks.

Iga ilmaga õlil on tähis SAE 0W-30 või 0W-40 kuni SAE 20W-40 jne, mis on omamoodi sümbioos suve- ja talveõli tähistusest. Nagu näete, on selles nimetuses kaks numbrit, mis määravad viskoossuse.

Esimene number näitab viskoossust madalatel temperatuuridel ja teine ​​näitab viskoossust kõrgetel temperatuuridel. Paralleelselt sellega tuleb arvestada, et erinevate mootorite puhul on vaja tooteid valida, võttes arvesse mitmeid tegureid, millest allpool räägime.

Kuidas valida suvist mootoriõli

Suveõli mootorisse valamiseks tuleb müügilolevate iga ilmaga õlide hulgast valida sobivaim variant. Selline valik tehakse viskoossuse osas kõrgetel temperatuuridel, aga ka sõiduki töötingimusi arvesse võttes. Parema arusaamise huvides vaatame määrdeainete põhiparameetreid.

Kõigepealt tuleks arvesse võtta temperatuurikõikumisi kliimavööndis. Alustame talvega. Mida madalamale õhutemperatuur langeb, seda madalam peaks väärtus olema pärast silti SAE. Õlid tähisega "0" (0W-30 või 0W-40) tagavad mootorile enesekindla käivituse, kuna väntvõlli on raskete külmade ajal vändata. Selline õli on hästi pumbatav, mis võimaldab õlipumbal pärast käivitamist kiiresti rõhku tõsta ja koormatud hõõrdepaare määrdeainega varustada. Selle tulemusena laieneb üksuse ressurss. Samuti vähendavad selle tähisega tooted tõhusalt hõõrdumist mootori sees ja minimeerivad kadusid, mis säästab kütust.

Paralleelselt sellega muutuvad seda tüüpi madala viskoossusega õlid kõrge kuumuse tingimustes liiga "õhukeseks". Teisisõnu, kui mootor töötab aktiivselt koormuse all suvekuumuses õhutemperatuuril üle 30 kraadi Celsiuse järgi, ei pruugi viskoossusest ja tekkivast õlikaitsekilest piisata. Seetõttu kipuvad autojuhid valima viskoossema määrdeaine.

Pange tähele, et iga mootori puhul kasutatavate õlide tolerantsid on erinevad. Soovitatav on täita ainult need, mis on lubatud loendis. Sel põhjusel alustame tingimuslikust näitest, võttes arvesse mitmeastmeliste õlide kasutamise temperatuurivahemikku. Näiteks soovitab tootja juhendi järgi valada SAE 5W-30 auto mootorisse aastaringselt (-25 ° kuni + 20 ° C). Pakaseliste talvede puhul võib sellises sisepõlemismootoris kasutada SAE 0W-30 (-30° kuni +20°C) ja suveks SAE 5W-40 (-25° kuni +35°C). Tuleb lisada, et hooajalise õlivahetuse põhjuseks võib olla märkimisväärne (umbes 10 kraadi) ja pidev temperatuuri kõrvalekalle määrdeaine omadustes näidatust. Teisisõnu, kui SAE 5W-30 oli talveks üle ujutatud, samal ajal kui suvel on väljas pidevalt kuumus +40 või rohkem,

Teiseks õlivahetuse indikaatoriks peetakse õigustatult mootori kulumisastet, see tähendab selle tehnilist seisukorda. Kogenud juhid teavad hästi, et mootori kulumisel suurenevad hõõrdepaaride vahed. Selliste tühimike "kompenseerimiseks", müra vähendamiseks ja kulunud seadme eluea pikendamiseks enne remonti on vaja täita viskoossemad tooted. Viskoossuse suurendamine võimaldab teil luua ja säilitada määrdesüsteemis normaalset rõhku.

Kõige olulisem on seda soovitust järgida suvel. Fakt on see, et aasta soojal perioodil soojeneb jõuallikas töötamise ajal nii palju kui võimalik. Lisame, et suvel juhitakse autot sageli suurtel pööretel ehk siis mootor käib tugevamini ringi. Võttes arvesse selliseid omadusi, on tavaline praktika näiteks SAE 5W-30 õlilt SAE 5W-40 peale 100-150 tuhande kilomeetri järel. Kui teie mootor on kulunud, see tähendab, et see on läbinud umbes poole oma kavandatud ressursist, siis on mõttekas muuta õli viskoossus veelgi kõrgemale väärtusele (SAE 15W-40, SAE 20W-40 jne).

Summeerida

Ülaltoodud info lubab väita, et eraldi suve- või talveõli täna müügil ei ole. Sel põhjusel tuleks lähtuda mitmeastmeliste õlide viskoossusnäitajatest pluss- ja miinustemperatuuride suhtes.

Põhialuseks võib pidada ka teist olulist kriteeriumi valimisel, kuna mineraalõli kõigi omaduste stabiilsus on oluliselt madalam kui kvaliteetse sünteetika oma. Teisisõnu, madalama viskoossusega sünteetiline õli suudab mootorit suvel paremini kaitsta võrreldes viskoossema odava mineraalveega.

Määrdeaine valimisel tuleks arvestada sõiduki töötingimustega, kliimaga, aga ka jõuallika forsseerimise astmega. Võib-olla on mõistlik jääda ühe SAE mitmeastmelise mootoriõli juurde, mida tootja on konkreetse mootoritüübi jaoks soovitanud. Samal ajal piisab selle vahetamisest sagedamini kui pidevast üleminekust vähem viskoosselt määrdeainelt viskoossematele analoogidele enne suveperioodi algust.