9 Kasulikku näpunäidet, kuidas valida ja vahetada mootoriõli

homeVAZ 2110Mida tuleb veel mootoriõli vahetamisel muuta

Regulaarne õlivahetus on vajalik protseduur, soovitatav on seda teha vähemalt 2 korda aastas. Paljud autojuhid teevad vahetuse sügisel, sest külmaga on autol suur koormus.

Kui teie auto sageli "kogub tolmu" tühikäigul, sõidate maastikul, tugevate külmade või kõrge õhuniiskuse korral, kasutate sageli haagist või veate koormaid, siis suureneb ka mootori koormus, mis tähendab, et õli pakseneb ja oksüdeerub kiiremini, vahetage seda sagedamini.

Millal on vaja mootoriõli vahetada?

Vahetusajad varieeruvad olenevalt õli tüübist:

• mineraalõlid vahetatakse iga 6000-7000 km järel. jooksma,
• poolsünteetiline – 9-12 tuhat km,
• sünteetilised segud taluvad kuni 15 tuhat km.

Olulist rolli mängib ka mootori tüüp:

• diiselmootoril vahetatakse õli sagedamini (iga 7-9 tuhande km järel),
• bensiiniühikutel – harvemini (ligikaudu iga 12-15 tuhande km järel).

Käigukastide puhul on vahetusintervall järgmine: automaat – 50-70 tuhat km, mehaanika – 60-90 tuhat km.

Kuidas mootoris õli vahetada?

• Soojendame mootori, ootame 5–7 minutit, kuni selles olev õli jahtub, ja tühjendame jäägid anumasse. Selleks keerake mutrivõtmega mootori karteri pistik lahti ja asendage anum kohe õliga. Paagi all panime põrandale kaltsud või ajalehed;
• Tühjendusprotsess ise ei kesta rohkem kui 5 minutit, 2–3% õlist jääb mootori seintele – see pole hirmutav, kuid kui kavatsete tootjat vahetada, peate mootorit loputama;
• Otsige õlist võõraid lisandeid – kui on roostet, setet vms – tuleb mootor läbi loputada, misjärel saab uue õliga valada. Pöörake tähelepanu värvile: hele õli on kasutatav, Coca-Cola värviga sarnane pruun vedelik vajab kiiret väljavahetamist;
• Mootorisse õli valades kontrollige taset õlimõõtevarda abil: esmalt täitke 80% mahust ja seejärel lisage, järgides õlimõõtevardal olevaid märke. Pidage meeles, et alatäitmine on täis töötavate osade kiiret kulumist ja ületäitmisel hakkab see vahutama (väntvõlli töö tõttu) ja häirib ka hõõrduvate osade tööd;
• Õlifilter tuleb vahetada, sest kui see on ummistunud, läheb õli sellest mööda. Statistika kohaselt on pärast 10 tuhande kilomeetri läbimist filter ummistunud, rafineerimata õli läheb otse ja mootor kulub kiiremini. Soovitav on kohe lisada filtrile õli ja määrida (või õigemini välja vahetada) tihenduskumm;

Näpunäiteid kogenud autojuhtidelt

• Võtke ainult kvaliteetset õli usaldusväärsetelt tootjatelt, see peab vastama auto mootori ja kütusesüsteemi tüübile;
• Vaakumõlivahetus on kiire ja soodne, kuid see “kiirärastus” ei pea olema püsiv, kuna mootorisse jääb rohkem vana õli kui käsitsi tühjendussüsteemi puhul;
• Ärge olge laisk õlivahetust tegema, isegi kõrgeima kvaliteediga filtrid ei suuda säilitada kõiki mustuse ja tolmu lisandeid ning osakesi, mille tagajärjel kannatab mootor – ja selle vahetamine on palju kallim! ;
• Ärge katsetage lisandite ja lisanditega – enamasti on nende toime lühiajaline, kuid need võivad baasõliga keemiliselt reageerida, siis peate kogu kütusesüsteemi välja sorteerima;
• Vahetamisel kontrolli ka veermikut – teenindusjaam tõstab autot ikka tõstukile, aga oled kindel oma sõiduki täielikus ohutuses.

Aja jooksul kulutab iga mootor rohkem õli ja asendamist tuleb teha sagedamini. Pärast 80-100 km läbimist kontrollige õlitaset ja lisage vajadusel. Paljud kaasaegsed mudelid on varustatud anduritega, mis annavad märku, et on aeg kompositsiooni muuta – need süsteemid arvutavad aja lähtuvalt sõidu iseloomust ja läbisõidust.

Kolodiychuk Andrey, spetsiaalselt ByCars.ru jaoks

bycars.ru

Kuidas mootoris õli vahetada

Varem või hiljem saabub aeg, mil on vaja auto mootoris õli uue vastu vahetada. See protsess ei ole väga keeruline ja erineb erinevate automudelite puhul vähe. Seetõttu on see juhend kasulik ja arusaadav kõigile, kes soovivad õli oma kätega vahetada.

Õlivahetuse protseduur

Kõigepealt peate, järgides auto kasutusjuhendi soovitusi, valima ja ostma vajaliku õli, mille järel saate jätkata protsessi endaga, mis on järgmine:

Auto tuleb käivitada ja lasta tühikäigul töötada, et selle mootor soojeneks töötemperatuurini. Kui mootor soojeneb, lülitame selle välja ja ootame 5 minutit, et mootoris oleval õlil oleks aega veidi jahtuda ja me ei saaks selle tühjendamisel kõrbeda.

Valmistame ette anuma, kuhu tühjendame vana õli. Seda saab teha näiteks niigi mittevajalikust kanistrist, milles saab noaga kaela või külje ära lõigata.

Järgmisena peate karterilt leidma õli väljalaskekruvi. Tavaliselt asub see mootori madalaimas punktis. Kuid kui te pole kindel, et olete selle täpselt kindlaks määranud, on parem kontrollida auto juhiseid.

Kui kork on leitud, asendame nõrutatud õliga selle all oleva ettevalmistatud anuma, võtame mutrivõtme ja keerame korgi lahti. Viimaseid liigutusi on kõige parem teha kätega, sest. õli valgub kiiresti ja tugevalt välja ning õlijoa kork võib küljele lennata ja eksida.

Tavaliselt lastakse vana õli mootorist välja lühiajaliselt, 3-4 minutit. Muidugi ei õnnestu kogu õli mootorist välja lasta, sest. osa jääb ikka seintele, mootori seest õhukese kihiga määritud, aga see on normaalne ja pole midagi hullu.

Kui kogu õli on tühjendatud, peaksite seda hoolikalt kontrollima ja otsima, kas selles pole lisandeid, mustust või katlakivi. Pöörake tähelepanu ka õli värvile. Õli värvi ja lisandite olemasolu järgi saate teada, kas mootor vajab loputamist või võib selle praegu välja jätta.

Nüüd saab mootorit uue õliga täita ja vaja on ka õlifilter vahetada.

Õli täitmisel kontrolli õlitaset õlimõõtevarda abil Tase, milleni õli tuleb täita, peab olema õlimõõtevarda kahe “mix” “max” märgi vahel. Protsessi kiirendamiseks võite esmalt täita 70% vajalikust mahust ja seejärel aeglaselt väikeste portsjonitena täita, jälgides pidevalt taset õlimõõtevardaga, kuni see on täis.

Kui tihti on vaja mootoriõli vahetada?

Peaaegu kõigi tänapäeval toodetavate automudelite puhul soovitavad tootjad õli vahetada iga 10 000–15 000 km järel. Need andmed on nendeks juhtudeks, kui masinat kasutatakse tavatingimustes. Raskemad tingimused nõuavad sagedasemat õlivahetust.

• Mida tähendavad karmimad töötingimused?
• Samuti hõlmavad karmid töötingimused mootori liigset koormust, kaupade transportimisel, mille jaoks auto pole mõeldud, sagedast sõitu mägistel aladel.
• Kui autot kasutatakse sageli sellistes karmides oludes, on soovitatav õli vahetada siis, kui läbisõit on veel 70-75% normaalse töö käigus õlivahetusel näidatust.

Tavaliselt on need ilmastikutingimused, mis mõjutavad negatiivselt mootori tööiga: tugev külm või kuumus, kõrge õhuniiskus või kõrge tolmusisaldus õhus. Need. kui tingimused on üsna pikka aega tüüpilistest väga erinevad.Jah! Samuti tuleb õlifilter uue vastu välja vahetada.

Autoteenindustes vahetatakse tavaliselt õli vahetamisel ka õlifilter. Kuid seda protseduuri on täiesti võimalik ka iseseisvalt läbi viia.

Miks on vaja õlifiltrit vahetada?

Fakt on see, et kui õli ringleb mootori sees töötamise ajal, seda jahutades ja määrides, kogub see ka kõik saasteained ja filter hoiab need kinni.

Seega, kui see on ummistunud, avaneb möödavooluklapp ja õli hakkab filtrist mööda ringlema (seda tehakse meelega) ning määrdunud õli võib vähendada mootori üldist eluiga.

Õlifiltri vahetamisel täitke uus filter umbes 50% õliga ja määrige ka filtri korpuse tihend (tavaliselt kummist) Need väikesed protseduurid aitavad parandada tingimusi esimeseks käivitamiseks pärast õlivahetust.

Näpunäiteid, mis tulevad kasuks:

• Proovige valida ja osta kvaliteetset õli, mis vastaks tootja soovitustele. Ärge valige mootoriõli ainult viskoossuse parameetri järgi, see pole kõige olulisem omadus.

• Nüüd võite sageli leida kiire õlivahetusteenuse, mis kasutab vaakumit, säästes aega ja võite vähendada mootori tööiga, sest. see protseduur jätab karterisse rohkem vana kasutatud õli kui tavaline asendusprotseduur. Kuid mõnikord, kui hoolduseks on vähe aega, võite kasutada ka seda meetodit.

• Õlipuder ei rikne! Pigem on nii, et mida sagedamini vahetate, seda parem mootorile, sest. Mustuse allikaid on palju, neid on bensiinis ja õhus ja mootori sees ning kuigi mootori konstruktsioonis on olemas erinevad filtrid, mis kogu seda prahti kinni hoiavad, ei suuda need siiski 100% kaitset pakkuda.

• Püüdke mitte liiga sageli kasutada igasuguseid mootoriõli lisandeid. Enamik neist ei ole mõeldud alaliseks kasutamiseks.

• Ostke mootoriõli ainult spetsialiseeritud kauplustes ja vältige selle ostmist mitte eriti usaldusväärsetes kauplustes ja veelgi enam "teel". Võltsimised on väga levinud.

• Proovige õlitaset regulaarselt õlimõõtevardaga kontrollida. Sellel on sildid, mis näitavad minimaalset ja maksimaalset taset. Õlipuudus põhjustab tavaliselt mootoriosade suuremat kulumist, kuid õli lisamine üle maksimummärgi raskendab ka mootori tööd.

• Olge ettevaatlik ka õlifiltri valimisel ja ostmisel. See kõva töötaja on odav, kuid täidab äärmiselt tähtsat ülesannet, puhastades õli lisanditest ja tolmuosakestest.

Kasulikud videojuhised mootoriõli vahetamiseks:

)

autospin.ru

Mootoriõli vahetamise näpunäited

Erinevate autode mootorite õlivahetus ei erine palju ja toimub tavaliselt sama skeemi järgi. Kui plaanite kogu töö ise ära teha, tuleb esmalt valida õige õli, mis sobib mootori tüübile ja margile.

Mootoriõli vahetamise protseduur

Kõigepealt peate mootori soojendama töötemperatuurini. Kui see on juba kuum, oodake mõni minut, et õli veidi jahtuks (nii ei kõrveta te end töötades). Järgmiseks leia sobiv anum vana rasva tühjendamiseks. Selleks sobib vana kanister, millelt saab noaga külje ära lõigata.

Pärast vana õli tühjendamist on vaja hinnata selle seisukorda – värvi ja lisandite olemasolu. Need indikaatorid määravad kindlaks, kas mootorit on vaja loputada või võite lisada uue määrdeaine ilma loputuseta. Pärast uue vedelikuga täitmist tuleb filter välja vahetada.

Kui täidate mootori uue õliga, jälgige taset spetsiaalse õlimõõtevardaga. Õli on vaja täita vastavalt tasemele – see peaks jääma min ja max märkide vahele. Lahe 80 protsenti kogumahust, peate pidevalt lisama vedelikku, kontrollides seda õlimõõtevardaga.

Mootoriõli vahetuse intervall

Kaasaegsete mootorite puhul soovitatakse õlide kvaliteedi märgatava tõusuga sageli vedelikku vahetada iga 10–15 tuhande kilomeetri järel. Samas tuleb meeles pidada, et selle intervalli määrab tootja tavapärastel töötingimustel tehase stendidel. Mida kehvemad on töötingimused, seda rohkem tuleb mõelda varakult õli ja filtri vahetamisele.

Millised on rasked seisundid?

Esiteks hõlmavad need tingimused kliimatingimusi:

• külmad talved;
• sagedased temperatuurimuutused;
• niiske kliima;
• õhu tolmusus.

Mootori regulaarne ülekoormamine, näiteks mägisel maastikul sõitmisel või kauba transportimisel, kiirendab ka õli omaduste halvenemist. Kui töötingimused määratakse rasketeks, tuleks õlivahetuse läbisõitu vähendada 25-30 protsendini.

Kas ma pean õlifiltrit õliga vahetama?

Mootori õli vahetamisel on hädavajalik vahetada õlifilter. Kui vahetate õli autoteeninduses. Õlivahetusteenus hõlmab ka filtrivahetust. Miks seda muudetakse?

Ummistunud õlifiltriga mootori töö on võrreldav ilma filtrita mootori tööga. Õli läheb filtrielemendist mööda – nii see filter töötab.

Igal õlivahetusel tuleb filtrit vahetada, kuna normaalsel tööl ummistub see kuni 8 tuhande kilomeetri kaugusel, põhjustades möödavooluklapi avanemise. Selle tulemusena läheb õli hõõrumispaaridele rafineerimata kujul.

See toob kaasa mootori intensiivse kulumise, kuigi õlirõhu tuli ei sütti.

Kui vahetate õlifiltrit ise, siis täitke see vahetamisel veidi määret, täites poolenisti (see teeb esimese käivitamise peale õlivahetust lihtsamaks). Samuti peate määrima korpuse kummi.

Mootoriõli vahetamise näpunäited

1. Vahetage oma õli regulaarselt. Ükski filter ei suuda kogu õhus leiduvat mustust ja tolmu kinni püüda. Samuti ei hoia meie tanklates mitte ükski kütusefilter bensiinis leiduvaid lisandeid.
2. 

   Ärge liialdage kiirasendust. Õli vaakumvahetus on halb. Et vana õli on mootorisse palju rohkem alles, kui tavalise vahetusega. See asendusvõimalus tuleb vaheldumisi traditsioonilise äravooluga, vähendades hooldusintervalli.

3. Valige kvaliteetne õli. Peate ostma ainult neid määrdeaineid, mis sobivad autotootja tolerantside ja kinnitustega. Ärge unustage, et viskoossus ei ole peamine näitaja.
4. Ärge kasutage lisaaineid ega lisaaineid. Kõik need võivad kahjustada ja lisandite positiivne mõju võib olla lühiajaline.
5. Ärge ostke õli kahtlastest kauplustest. Võltsõlid ei vasta kunagi autotootja nõuetele, nii et mootor laguneb kiiresti.
6. Ärge koonerdage filtritega. Ärge unustage, et iga osake ja täpp, mis filtri mootorisse läbib, muutub heaks abrasiivseks materjaliks, mis hävitab mootori sisepinnad ja rikub vahesid.
7. Kontrollige määrimise taset märkide järgi. Kui õli ei valata põhjamärgini, algab õlinälg, mis kiirendab hõõrduvate osade kulumist. Ülevoolav õli mõjutab ka neid osi negatiivselt.

Samuti saame soovitada õlivahetusel käiguosa üle kontrollida. Auto saadetakse ikka teenindusjaama ja tõstetakse liftile. Tagasihoidliku tasu eest saab teha vedrustuse diagnostika.

Video: mootoriõli vahetus. Millist mootoriõli täita?

Video: mootoriõli vahetus. Kui õige. ICE ressurss +40%

Video: mootoriõli vahetus

Video: Õlivahetus vastavalt eeskirjadele ehk kuidas mootor rutiinsest hooldusest välja sureb.

Video: -= Mootoriõli vahetus.=-Kas loputada või mitte?

drive24.ru

Mootoriõli vahetus autos

9 kasulikku näpunäidet, kuidas valida ja vahetada mootoriõli

Mootoriõlid on spetsiaalsed paksud vedelikud, mida kasutatakse sisepõlemismootorite osade määrimiseks. Mootoriõlisid kasutades saate parandada mootori jõudlust ja pikendada mootori eluiga. Kõik kaasaegsed õlid saadakse kas nafta destilleerimisel või orgaanilise sünteesi teel.

Mootoriõli otstarve

Kõik mootoriõlid koosnevad kahest põhikomponendist.

1. baasõli.  See komponent on mootoriõlis peamine. Baasõli määrib mootori osi, parandades selle jõudlust. Baasõlina kasutatakse tavaliselt nafta destilleerimise või keemilise sünteesi saadusi.
2. Lisandid. Lisandid on ravimid, mida lisatakse mootoriõlidele väikestes kogustes teatud tööomaduste parandamiseks. Seal on regenereerivad, kulumisvastased, puhastavad, suitsuvastased ja mõned muud lisandid (see tähendab, et erinevate lisandite kasutamine võimaldab teil lahendada konkreetse tehnilise probleemi). Lisaaineid saadakse ka kas nafta destilleerimisel või keemilise sünteesi teel.

Mootoriõlide peamised tehnilised omadused

Mootoriõlide peamised tehnilised omadused on järgmised näitajad.

1. Viskoossus. Mootoriõli viskoossus viitab õli võimele jääda mootori sisemiste osade pinnale, säilitades samal ajal kõik selle põhilised füüsikalised ja keemilised omadused. Õli viskoossus võib olenevalt ümbritsevast temperatuurist erineda.
2. Kokseerimine. Mootoriõli karboniseerimine on õli võime moodustada sadestusi ja igemeid. Mida väiksem on koksivõimsus, seda suurem on tõenäosus, et mootori sees moodustuvad mitmesugused kahjulikud vaigud, mis mõjutavad negatiivselt selle jõudlust.
3. Tuhasisaldus. Tuhasisaldus on omadus, mis peegeldab erinevate lisandite sisaldust mootoriõlis, mis võivad mootori töö ajal moodustada kahjulikke vaiku. Hea mootoriõli tuhasisaldus ei ületa 1% (kuigi mõne mootori tööks on vaja suure tuhasisaldusega õli).
4. Vee ja mehaaniliste lisandite sisaldus. Mehaanilised lisandid ja vesi on kahjulikud lisandid, mis vähendavad mootori jõudlust. Kõrge kahjulike lisandite sisaldusega mootoriõlid viitavad õli tootmise ja ladustamise madalale kultuurile.
5. pesemisomadused . Mootoriõli puhastusomadused takistavad vaikude ladestumist sisepõlemismootori sees. Õli detergentsed omadused sõltuvad puhastusastmest, samuti spetsiaalsete leeliseliste ja pesuainete lisandite kontsentratsioonist, mida lisatakse õlile tehniliste omaduste parandamiseks kunstlikult.
6. Leekpunkt. See omadus peegeldab õli võimet süttida, kui seda kuumutatakse sisepõlemismootoriga. Leekpunkt sõltub otseselt mitmesuguste lisandite kontsentratsioonist õlis, millel on madal põlemistemperatuur. Heal õlil on kõrge leekpunkt (see tähendab, et see süttib väga kõrgel temperatuuril).
7. Külmumistemperatuur. See omadus näitab, millisel temperatuuril läheb õli tahkeks (sel juhul kaovad õli vedelad omadused). See omadus mõjutab otseselt õli viskoossust. Tuleb mõista, et hangumispunkt võib olenevalt ümbritsevast temperatuurist olla kriitiline. Näiteks kõrge hangumistemperatuuriga õli ei saa kasutada väga külma ilmaga, samas kui soojas kliimas võib sama õli kasutamine olla üsna ratsionaalne.

Mootoriõli nõuded

Selleks, et mootoriõli saaks oma ülesandeid täita, esitatakse sellele järgmised nõuded.

1. Kõrge pesuvõime. Tänu nendele omadustele ei katu mootor tõrva ja tahmaga, mis võimaldab sellel pikka aega puhtana püsida.
2. Õli omaduste säilimine ümbritseva õhu temperatuuri muutumisel. Paljud õlid hakkavad ümbritseva õhu temperatuuri muutudes tahkuma, mis muudab sellise õli mitte ainult kasutuks, vaid isegi mootori tehnilisele seisukorrale kahjulikuks. Hea termilise stabiilsuse reitinguga mootoriõlid töötavad normaalselt nii väga kõrgel kui ka väga madalal ümbritseval temperatuuril.
3. Head kulumisvastased omadused. Nende omaduste tõttu takistab õli mootoriosade deformeerumist hõõrdumise ajal, mis parandab mootori seisukorda. Kulumisvastaseid omadusi mõjutavad viskoossus, lisandi kontsentratsioon, leekpunkt ja muud parameetrid.
4. Mõned muud nõuded: keskkonnasõbralikkus, madalad korrosiooniomadused, vananemiskindlus, kõrge termiline stabiilsus, ühilduvus teiste õlidega, madal vahutavus ja nii edasi.

See on huvitav: 5 näpunäidet, kuidas valida aerograafi jaoks kompressorit

Mootoriõlide tüübid keemilise koostise järgi

Mootoriõli võib valmistada erinevatest komponentidest, mis mõjutab selle keemilist koostist. Vastavalt keemilisele koostisele eristatakse järgmist tüüpi mootoriõlisid.

1. Mineraal. Mineraalsed mootoriõlid saadakse nafta destilleerimisel. Pärast destilleerimist läbib mineraalõli täiendava puhastamise, kuna toorõli sisaldab suures koguses kahjulikke lisandeid, mis mõjutavad otseselt mootori tööd. Rafineeritud orgaanilisele õlile võib õli tehniliste omaduste parandamiseks lisada erinevaid keemilisi lisandeid. Mineraalõlide kasutamine võimaldab lahendada enamiku tehnilisi probleeme ja selline toode on üsna odav. Peamine puudus on asjaolu, et mineraalõlid külmuvad tavaliselt madalal temperatuuril.
2. Sünteetiline. Sünteetilised mootoriõlid saadakse orgaanilise sünteesi teel. Lähteaineks on tavaliselt nafta (kuigi võib kasutada ka muid kemikaale). Orgaanilise sünteesi tehnoloogia abil on võimalik saada vajalike omadustega õli. Samuti on orgaanilise sünteesi abil võimalik saavutada kõrge õlipuhastusaste erinevatest kahjulikest lisanditest. Seetõttu ületavad sünteetilised õlid mineraalõlisid tavaliselt kõigi põhiparameetrite poolest. Sünteetilise õli peamine puudus on üsna kõrge hind.
3. Poolsünteetiline. Tegelikult on poolsünteetiline õli mineraalõli, millele on lisatud veidi sünteetilist õli (tavaliselt ei sisalda poolsünteetilised segud sünteetilisi komponente üle 30%). Poolsünteetiline õli on halvem kui sünteetiline õli, kuid parem kui mineraalõli. Poolsünteetiliste segude peamine eelis on õli head tehnilised omadused ja suhteliselt madal hind.

Mootoriõlide klassifikatsioon

Mootoriõlidel on mitu klassifikatsiooni. Allpool vaatleme kolme peamist standardit: SAE, API ja ACEA.

Vastavalt SAE standardile

SAE standardi töötas välja Autoinseneride Ühing.

See standard jagab kõik õlid 6 suve- ja 6 talveklassi, olenevalt viskoossuse ja voolavuse omadustest erinevates temperatuuritingimustes (õlid võivad olla ka iga ilmaga – sel juhul tähistatakse neid topeltindeksiga). Baasõlide soovitatavad temperatuurivahemikud vastavalt SAE standardile on toodud allolevas tabelis.

klassi nimi klassi tüüp Minimaalne ohutu temperatuur Maksimaalne ohutu temperatuur 0W Talv -40 °С -10 °C 5W Talv -35 °С -10 °C 10W Talv -25 °С -5 °C 15W Talv -20 °C 0 °C 20W Talv -15 °C 15 °C kolmkümmend suvi 0 °C 30 °С 40 suvi 0 °C 45 °C viiskümmend suvi 5 °C 50 °C 5W-40 Kogu hooaeg -30 °C 35 °С 10W-30 Kogu hooaeg -25 °С 30 °С 15W-40 Kogu hooaeg -25 °С 40 °C 20W-50 Kogu hooaeg -15 °C 50 °C

Vastavalt API standardile

Samuti on olemas standard, mille on välja töötanud American Petroleum Institute (API). See standard jagab kõik õlid paljudesse klassidesse vastavalt nende jõudlusomadustele (võttes arvesse selliseid parameetreid nagu kolvirõngaste koksistamine, kummide moodustumine jne). Allolevas tabelis on näidatud API standardile vastavad mootoriõlide põhiklassid.

klassi nimi Kütuse tüüp Lühike kirjeldus SH, SG, SF, SE ja varasemad Bensiin Need on klasside komplekt, kuhu sisestatakse vanades autodes kasutatud mootoriõlid. Praeguseks pole sellistel mootoriõlidel litsentsi. SJ Bensiin See klass võeti kasutusele 1996. aastal. Nendel õlidel on head pesu- ja kulumisvastased omadused. Samuti eristuvad selle klassi õlid kõrgema keskkonnasõbralikkuse ja keskkonnaohutuse poolest. SL Bensiin See klass võeti kasutusele 2001. aastal. Peamised erinevused SL-klassi õlide vahel on paranenud kütusesäästlikkus, vähendatud kahjulikud heitmed atmosfääri ja pikenenud õli kasutusiga. SM Bensiin See klass võeti kasutusele 2006. aastal. Selle klassi õlid on SL-klassi õlide täiustatud modifikatsioonid. CC Diislikütus Neid õlisid kasutatakse mõõduka koormusega mootorites (turboülelaaduriga või ilma). CD Diislikütus Neid õlisid kasutatakse kõrgendatud koormusega mootoritel (mootor ise peab olema varustatud turbolaaduriga). CE Diislikütus Neid õlisid kasutatakse väga suure koormusega sundmootoritel (mootor ise peab olema varustatud turbolaaduriga). CF Diislikütus Selle klassi õlisid kasutatakse eelkambermootoritel (CF-õlisid kasutatakse tavaliselt sõiduautodel). CF-4, CG-4, CH-4 ja mõned teised Diislikütus Valik õlisid raskeveokite mootoritele.

See on huvitav: kuidas variaator töötab? 7 PPC eelised

ACEA standard

Samuti on olemas standard, mille on välja töötanud Euroopa Autotootjate Liit (ACEA). Peamised kriteeriumid, mille alusel õli ühte või teise kategooriasse paigutatakse, on keskkonnasõbralikkus, mootori tüüp, õli viskoossus jne. Allolevas tabelis on näidatud peamised õlide klassid vastavalt ACEA standardile.

klassi nimi Kirjeldus A1/B1 Sellesse klassi kuuluvad väga madala viskoossusega diisel- ja bensiinimootoritele mõeldud energiasäästlikud õlid. A2/B2 Sellesse klassi kuuluvad diisel- ja bensiinimootorite õlid; kui mootor töötab rasketes tingimustes. A3/B3 Sellesse klassi kuuluvad diisel- ja bensiinimootorite õlid; mootor töötab samal ajal rasketes tingimustes ja õlivahetuste vaheline intervall on väga pikk. C1 Tegemist on vähese tuhasisaldusega õlidega, kus mootori töötamise ajal eraldub atmosfääri minimaalne kogus väävlil ja fosforil põhinevaid kahjulikke ühendeid. C2 Tegemist on tuhavaene tüüpi õlidega, kus mootori töö käigus eraldub atmosfääri suur hulk kahjulikke väävli- ja fosforipõhiseid ühendeid. E4 Kasutatakse raskete diiselmootorite kahjulike setete kontrollimiseks. Keskkonnaohutuse tase on väga kõrge. E9 Neid kasutatakse raskete diiselmootorite kahjulike lademete vastu võitlemiseks (sel juhul tekib kütuse põlemisel suur hulk kahjulikke komponente, mis võivad kahjustada nii mootorit kui ka keskkonda). Keskkonnaohutuse tase on kõrge.

Millist mootoriõli valida?

Uurime välja põhilised näpunäited ja nipid, mis aitavad teil valida, millist õli on parem mootorisse täita:

1. Õli ostmisel peate eelistama sünteetilist või poolsünteetilist õli, kuna sellistel õlidel on kõrgemad jõudlusomadused (võrreldes mineraalõlidega).
2. Õli värvus näitab lisaainete hulka – mida tumedam õli, seda rohkem on lisaaineid. Siiski tuleb mõista, et lisandid võivad üksteisest tõsiselt erineda, mistõttu õli värvus on praktiliselt ebaoluline.
3. Enne õli ostmist määrake kindlaks oma piirkonna temperatuurirežiim. Parim variant oleks osta õli, mis töötab hästi nii suvel kui ka talvel (näiteks parasvöötmes võite eelistada 15W-40 õli).
4. Õli kasutamisel järgi pakendil olevaid juhiseid.
5. Peamised mootoriõlide tootjad on sellised ettevõtted nagu Mobil, Totalm, Castrol, Shell, Lukoil jt. Need õlid on litsentseeritud API, ACEA, SEA ja teiste organisatsioonide poolt, seega on nende tooted kõrge kvaliteediga. Kõige optimaalsemat õli on ühel või teisel juhul üsna raske valida, kuna tuleb arvestada paljude parameetritega (mootori alatüüp, temperatuuritingimused jne). Seetõttu on optimaalse õli valimiseks soovitatav külastada head autoremonditöökoda või masinatootja teeninduskeskust.

Õlivahetuse näpunäited

Õli vahetamisel tuleb arvestada järgmiste nüanssidega.

1. Tavalistes töötingimustes lisage uut õli vastavalt juhistele.
2. Rasketel töötingimustel (halb tee, liiklusummikud, halb ilm jne) on soovitatav õli vahetada 1,5–2 korda sagedamini.
3. Mootorisse tuleb lisada sama õli, sest teatud juhtudel võivad erinevate õlide segamisel lisandid omavahel reageerida, mis toob kaasa kahjulike ainete sadenemise, mis võivad mootorit kahjustada. Samuti ei ole soovitatav õlile ise lisada erinevaid lisandeid.
4. Mootoris on vaja üks õli teise vastu vahetada vaid siis, kui oled kindel, et vana õli on täielikult ära kasutatud.

Järeldus

Teeme kokkuvõtte. Mootoriõli on spetsiaalne toode, mida kasutatakse mootoriosade määrimiseks. See pikendab mootori eluiga ja parandab ka selle tehnilisi omadusi. Mootoriõli koosneb õlisest baasist ja paljudest lisanditest.

Keemilise koostise järgi eristatakse mineraalseid, sünteetilisi ja poolsünteetilisi õlisid (parim on sünteetiline õli). On mitmeid õlistandardeid. Peamised standardid: SAE, API, ASEA.

Õli vahetamisel tuleb kinni pidada järgmistest näpunäidetest: keelatud on segada erinevaid õlisid, ise ei saa õlile erinevaid lisandeid lisada jne.

Kuidas valida oma autole õiget mootoriõli?

Veenduge, et valiksite meie juhendi abil oma sõidukile õige mootoriõli.

Tänapäeval on palju tehnoloogiaid, mis muudavad teie auto elu pilvetuks.

Kaasaegsed autokeemiakaubad võivad teha imesid, mille järel auto töötab nagu kellavärk ega vaja sagedasi ja kulukaid hooldusvälbasid. Ärge unustage õigeaegset teenindust.

Või õigemini isegi öelda, et kõigepealt peate tema eest hoolitsema ja seejärel vaatama, kui vaja, neid erinevaid. vedelikud.

Tänases loos pöörame tähelepanu sellisele elutähtsale ainele nagu mootoriõli.

Ja kui arvate, et teie auto mootori pikaealisuse tagamiseks piisab vaid õigeaegsest mootoriõli vahetamisest, selle taseme jälgimisest ja "madala õlirõhu mootoris" tule süttimise vältimisest, siis anname teile veidi rohkem. häid näpunäiteid, kuidas mootor veelgi paremini tunda.parem.

Millele peaksin mootoriõli seisukorra kontrollimisel tähelepanu pöörama?

Õli on teie mootori sujuvaks tööks ülioluline komponent ja kui soovite oma mootorit pikaealisusega premeerida, on mootoriõli seisukorra kontrollimine üks peamisi samme. Muidugi tähendab see, et õli tuleb õigel ajal vahetada ja sama oluline on täita mootor kõige sobivama õlitüübiga.

Tähtis! Kui te ei kontrolli regulaarselt hooldusintervalli ajal õlimõõtevardaga mootoriõli taset ja seisukorda, peaksite teadma, et suurendate oluliselt mootori enneaegse kulumise ohtu.

Õlitaseme kontrollimisel ei tohiks tekkida raskusi, seda saab teha iga autojuht, isegi kui autoga suhtlemisel on vähe kogemusi. Kuid siin on, kuidas seda õigesti teha! Sageli ei tea sellest isegi kogenud autoomanikud. Kuid sellest sõltub otseselt tehtud mõõtmiste täpsus.

Meie nõuanne on lugeda läbi autoga kaasas olnud juhend.

See sisaldab üksikasjalikku teavet temperatuuri kohta, milleni mootor tuleb soojendada ja kui kaua pärast süüte väljalülitamist (mootori seiskamine) on vaja mõõtmiste tegemiseks ja kõige täpsemate mõõtmiste saamiseks sondi kasutada. Nii jõuate tõele lähemale ja määrate palju optimaalsemalt õlitaseme oma auto mootoris.

Kui õlitase langeb ja seda on vaja lisada, peate välja selgitama, miks. Tõenäoliselt on sellel põhjus, eriti kui mootor on atmosfääriline ja on läbinud rohkem kui 100 tuhat km.

Mõnel kulunud jõuallikaga autol põletatakse silindrites palju mootoriõli, mis võib sinna sattuda mitmel viisil, kuid peamiselt kulunud kolvirõngaste kaudu.

Te saate kindlaks teha, et põletate õli sinaka heitgaasi ja põlenud õli lõhna järgi (loogiliselt). Sel juhul peate külastama spetsiaalset teenindusjaama.

Näpunäiteid algajale mootoriõli valimisel

Kui olete hiljuti saanud autoomanikuks või olete teenindusjaama püsiklient, kuid otsustate siiski oma auto eest ise hoolt kanda, siis on teie jaoks avatud mootoriõli valiku küsimus. Hea mootoriõli tagab auto mootorile sujuva töö ja vastupidavuse, seega on tõeliselt kvaliteetse ja sobiva valimine teie raudhobuse eduka toimimise oluline tingimus.

Kõigi nüansside väljaselgitamiseks mootoriõli valikul pöördusime OBK sõiduautode määrdeainete müügiosakonna juhataja Klimenty Matusevichi poole. Clement vastas üksikasjalikult korduma kippuvatele küsimustele.

– Klimenty, palun rääkige meile, milline teave on tavaliselt mootoriõli pakendil märgitud ja kuidas see juhti aidata saab?

– Mootoriõli purkidel tootja nimi, tolerantsid (milliste autode puhul saab seda kasutada), õli viskoossuse indikaatorid (näiteks 15w40) ja mootoritüüp, millele see sobib (näiteks diisel) on näidatud. Samuti võivad pakendil esineda eritolerantsid, s.t. märgid, millise konkreetse auto jaoks õli on loodud. Tarbija jaoks on see oluline: kui näete pakendil oma auto marki, on valiku tegemine lihtsam.

– Mis on selle põhjuseks, et mõned mootoriõlid on kordades kallimad kui teised?

– Esiteks on iga bränd alati brändi enda väärtus ja tarbija valmisolek selle eest raha maksta. Teiseks on see toote, selle valmistamisel kasutatud lisandite ja tehnoloogiate kvaliteedi näitaja.

Õli ise on ju suur komposiittoode, milles on baasõli ja lisakomponent. Neid komponente võivad toota erinevad tootjad.

Enamasti eksisteerivad lisaainete äri ja baasõliäri eraldi.

Samuti on oluline, kus segamine (segamine) tehti. Paljud tootjad viivad oma tehased näiteks Venemaale, kolmanda maailma riikidesse, kus tootmine on odavam.

Hindade alandamine viib tavaliselt lõpptoote kvaliteedi halvenemiseni. Euroopas on mootoriõlide tootmine kallim ja kvaliteedikontroll vastavalt kõrgem.

Ostja on tavaliselt nõus sellise toote eest maksma.

Mis vahe on mineraalõlil ja sünteetilisel õlil?

– Kõigepealt peate mõistma, mis on määrdeained, millest need koosnevad ja mis on nende peamine erinevus.

Kõik teavad, et baasõlid võivad olla mineraalsed, sünteetilised või poolsünteetilised. Need on valmistatud vanade ja uute tehnoloogiate järgi.

Esimesel juhul valmistatakse mineraalne baasõli toorbensiini (bensiini) pealmisest fraktsioonist otsedestilleerimise teel.

Ja uue tehnoloogia järgi toodetakse sünteetilist õli hüdrokrakkimise meetodil, mille leiutas ChevronTexaco kontsern.

Viimasel kümnendil peavad õlitootjad vastavalt rahvusvahelistele keskkonnastandarditele suurendama lisanditega tugevdatud toodete hulka: madala viskoossusega, madala tuhasisaldusega ja spetsiifilised.

Kui palju lisaaineid baasõlis lahjendatakse, kuidas need selles säilivad, kas need sadestuvad ja töötavad õigesti – see kõik on tõesti oluline. Seetõttu on sellise segamise eest vastutav hüdrokrakkimine saanud palju heakskiitu.

Ja tänapäeval on 95-99% õlidest sünteetilised, s.t. isosünteetilised tooted, mida on lihtne lisanditega lahjendada.

– On arvamus, et sünteetiline õli ei sobi vanematele autodele. Kas see on tõesti tõsi?

– Sobib, kui tihendite, õlivahede ja kanalite seisukord on hea. Kui autot on pidevalt hooldatud, korralikult hooldatud, pole ülekoormatud ega üle kuumenenud, siis võib kasutada sünteetikat.

Kui õli ära ei kao, auto võtab hästi, siis miks mitte? Loomulikult ei tohiks täita tuha- või madala viskoossusega, s.t. uusimad õlid.

Lihtne sünteetiline materjal sobib, näiteks ARECA Fortex 5w40 või Texaco Havoline Synthetic.

Siiski tasub arvestada tõsiasjaga, et mõne auto puhul pole sünteetiliste õlide kasutamine autotootjate poolt tõesti soovitatav. Milline negatiivne mõju võib selliste toodete kasutamisel olla? Nendel õlidel puudub viskoossus.

Oletame, et õlivahed on juba nii paksud, et õli läheb raisku, st. see lihtsalt aurustub. Enamasti püüavad autojuhid remonditöid vältida, nii et nad lähevad üle paksematele õlidele, teisisõnu erinevale viskoossusele.

Sel juhul on õli viskoossuse tõstmiseks soovitatav kasutada poolsünteetilist materjali või spetsiaalset Liqui Moly lisandit.

Seetõttu on kõige olulisem autotootja nõuded. Kui auto on tehtud 15 aastat tagasi, aga tootja ütleb, et on võimalik kasutada sünteetilist õli, näitab viskoossust, siis miks mitte?

– Miks on mootoriõlidel erinev SAE viskoossusaste?

– Mis on viskoossusaste? Igal õlil on temperatuuriomadused. Lühend, mida me pangal näeme, näiteks 15w40, on temperatuurivahemik. Esimene number 15 näitab selle õli kasutamise piirmäära talvel. On lihtne loendamise näide: 15–40 = -25.

Saadud arv on selle õli äärmuslik mootori käivitustemperatuur. Kui temperatuur on alla -25, ei ole soovitav selle õliga alustada. Sellistes tingimustes ei pumbata seda läbi õlikanalite, tekib kuivhõõrdumine – see on külmkäivitus.

Teine number on viskoossusindeks suve maksimaalsel temperatuuril.

– Kas erinevatel aastaaegadel on vaja kasutada erinevaid õlisid või on õlid universaalsed?

– On olemas nn monograde õlid, see tähendab, et need on puhtalt suvise viskoossusega. Näiteks Liqui Moly muruniidukite õlide viskoossus on 30 – see on nende suvine temperatuurivahemik. Või näiteks mitmeastmelised õlid, mida saab kasutada kindlas temperatuurivahemikus nii suvel kui talvel: -15 kuni +40°C.

Igal auto määrdekaardil on tootja nõuded, millest autojuht peab ehitama. Temperatuuri joonlaud sisaldab õli viskoossuse indikaatoreid, mida saab selles masinas kasutada. Nagu ka õli kvaliteedi nõuded, mis tavaliselt väljenduvad spetsifikatsioonides või autotootjate erilubades.

Saate ise määrata, millistel temperatuuritingimustel õli talvel ja suvel kasutatakse. Ja selle põhjal vali õli. Ja tootelt tootele hüppamine pole muidugi eriti hea. Viskoossuse muutmine suve- ja talveperioodiks tundub mulle sobimatu. Seetõttu peate valima ühe õli. Näiteks poolsünteetilised.

– Milliste teie auto omaduste tundmisest piisab õige õli valimiseks?

– Esiteks peate teadma tootmisaastat, täitmismahtu (mootori võimsus, töömaht). Peale seda avad kas oma määrdekaardi ja võtad sealt info või võtad ühendust määrdeainete müüjaga.

Tema leiab valikukataloogide järgi ühe või teise määrdeaine, mis Sulle sobib.

Saab avaldada oma soovi, mis marki õli soovite osta või vastupidi, müüja soovitab ise, millist toodet ja milliste omadustega valada tasub.

– Miks registreerivad mootoriõlitootjad kvaliteediklassi ACEA (CCMC), API või ILS järgi. Kas seda tuleks ostmisel arvestada?

– Seda on ostmisel väga oluline arvestada. Peate mõistma, miks naftatootjad oma tooteid registreerivad. ACEA – Euroopa Inseneride Liit. Nad jälgivad kvaliteedikontrolli ja nõudeid, millele peavad vastama kõikide tootmisaastate autode õlid. Sama organisatsioon, ainult Ameerika, on API.

Ta töötas esimesena välja määrdeainete nõuded ja standardimise. Mootorite mahu suurenemisega, koormuse, kiiruse, temperatuuri, rõhu jne suurenemisega. Määrdeainete kvaliteedinõuded on tõusnud.

Tekkima hakkasid pesuvahendid, antioksüdandid, vahutamisvastased lisandid, mis omakorda tõi kaasa uute nõuete ja tolerantside tekkimise.

Kui võtame Texaco valikukataloogi, siis näeme, et näiteks SL API spetsifikatsioon andis parema hoiusekontrolli ja vähendas õlikulu.

– Kas õlid on erinevate töörežiimide jaoks olemas ja kas neid on otstarbekas kasutada?

– Jah, seal on. Seal on erinevate tootjate nn võidusõiduvormel. Näiteks Liqui Moly – sportlikuks kasutamiseks laiendatud temperatuurivahemikuga 10w60, et õli ei lahtuks kõrgetel temperatuuridel ja koormustel. Samuti on 20w60 tooted kuumadele Kesk-Aasia riikidele.

Kuid meie riigis kasutavad neid tavaliselt ainult sportlased. Nad kasutavad sünteetilisi õlisid, mis hoiavad hästi koormust, näiteks 5w40 Havoline Ultra.

Või võivad need olla pikemaks läbisõiduks mõeldud tooted, millel on suur pakett lisanditega, mis on mõeldud märkimisväärse koguse põleva kütuse ja suure koormuse jaoks või sisaldavad hõõrdumise modifikaatoreid – Moligen Liqui Moly.

– Kas mootoriõlile on mõtet lisada täiendavaid lisandeid?

– Lisandite kasutamine on kasulik seni, kuni see ei sega määrdeaine koostist. Kuigi paljud autotootjad keelduvad lisalisandite kasutamisest, öeldes, et õlis on kõike piisavalt.

Kuid lisand on ravi konkreetse probleemi vastu. Me tahame alati midagi parandada: vähendada leket või hõõrdumist, kui rakendame mootorile lisakoormust. Siis vajame loomulikult lisandit.

– Mis määrab õlivahetusel erinevad intervallid?

– Vastavalt autotootjate nõuetele on uusimatel Top Tec Liqui Moly õlidel vahetusvälp üle 30 000 km. Siiski ei toeta ükski Valgevene teenindusjaam pika kasutusea määrust (st pikendatud teenust).

See puudub teede seisukorra, kütuse ja filtrielementide kvaliteedi tõttu. Ja sõidud start-stopp režiimis, soolarohke teed ja muud ebasoodsad tegurid sunnivad tootjaid jagama sellised eeskirjad kaheks või enamaks.

Keskmiselt on meie tingimuste puhul vahetusvälp iga 10 000 km järel.

Armasta oma autot – proovi õli sagedamini vahetada, sest määrdeaine koormused on üsna suured. Pidage meeles: mida sagedamini õli vahetate, seda pikemaks mootori tööiga jääb.

Viimasel ajal on mootorimahud, nende kaal, paksus, õlivahed vähenenud ja mis kõige huvitavam, valatava õli maht on viidud miinimumini. On autosid, mille täitemaht on 3,5 liitrit.

Nii väikese mahu korral peab õli hakkama saama kõigi põlemisproduktidega 10 000 km ulatuses. Ja ütleme samas, et sünteetika on hea, teeme rohkem trenni, küll nad peavad vastu.

Jah, saab, aga mõtle sellele, et mootor vastavalt kulub, õlikile puruneb, kuivhõõrdumine on mootorile kõige hullem.

– Ja kokkuvõtteks, palun andke algajale õli valikul professionaalset nõu.

Oma hooldusraamatust leiate nõuded, mis teie autol määrdeainetele esitatakse. Näete, millise viskoossusega tooteid on vaja täita, millised API ja ACEA tolerantsid on teie autole ette nähtud, millised eritolerantsid on autotootjal. Ja nende parameetrite põhjal paluge müüjal valida teie jaoks mootoriõli.

Pange tähele ka seda, kas tolerantsil on sõna "heakskiit". Kui jah, tähendab see, et määrdeaine tootja on saanud teie sõiduki tootjalt eriloa.

Kui on kirjutatud “vastavus”, tähendab see, et õli tootmisel kasutati selle autotootja poolt sertifitseeritud lisaainepaketti. Lõpptoode ei saanud aga erilist heakskiitu. See on erinevus.

Sellele tähelepanu pöörates teete õige iseseisva valiku.

Mootoriõli: kuidas valida ja millal vahetada. Ekspertnõuanded. – SÕIDA2

Nappuse ajastul olid kummalisel kombel teatud eelised – ostjat ei huvitanud valikuprobleem. Tänapäeval on olukord teistsugune: ettepanekuid on nii palju, et isegi kogenumatel lähevad silmad pärani. Seetõttu kordame naftateaduse põhitõdesid ja käime üle "viitepunktidest". ZR-i eksperdid Mihhail Kolodotškin ja Aleksandr Šabanov aitavad teil orienteeruda tänapäevaste mootoriõlide valikus.

Milline õli mulle sobib?

Lühidalt öeldes võite kasutada ainult neid mootoriõlisid, mida autotootja soovitab. See teave sisaldub kasutusjuhendis. Olulisemad parameetrid on viskoossusgrupp ja õli kvaliteediklass. Kõik õlitajate soovitused on teisejärgulised.

Viskoossus ja arvud

Kõige märgatavamad numbrid kanistril või võivad rääkida õli viskoossusest – see on SAE viskoossuse klassifikatsioon. Kaks W-tähega eraldatud numbrit näitavad, et õli on mitmeastmeline. Kõige sagedamini toodetakse neid iga ilmaga.

Esimesed numbrid näitavad minimaalset negatiivset temperatuuri, mille juures saab mootorit käivitada. Näiteks 0W-40 õli puhul on alumine temperatuurilävi -35ºС ja 15W-40 puhul -20ºС.

Sidekriipsu järel olev arv näitab õli viskoossuse lubatud muutuste vahemikku 100ºС juures. Niisiis võib "kolmekümne" viskoossus varieeruda vahemikus 9,3 kuni 12,5 cSt (centistokes – viskoossuse mõõtühik), "haraka" puhul – 12,5 kuni 16,3 cSt.

Kui tootja lubab parameetreid (näiteks 5W-30 või 5W-40), siis uute autode jaoks on parem võtta 5W-30: kütusekulus võidame veidi. Ja eakatele – 5W-40.

Miks nii? Uutel mootoritel puudub kulumine, kõik lõtkud on minimaalsed, seega töötavad laagrid normaalselt ka väiksema viskoossusega. Kuid suure kulumise korral kompenseerib kandevõime kasv

Kvaliteet ja kirjad

Tähised SM, SN, CJ, CF näitavad õli kvaliteediklassi.

Seega määrake õlide kvaliteet vastavalt Ameerika API klassifikatsioonile. See indeks koosneb kahest tähest. Esimene määratleb mootori tüübi: S (teenindusjaam) – bensiinimootorid või C (kaubanduslik) – diiselmootorid.

Teine (A-st N-ni) teavitab tööomaduste tasemest. Nimetus võib olla "lastud", siis sobib õli bensiini- ja diiselmootoritele.

Mida kaugemal on viimane täht tähestiku algusest, seda parem on õli. Täna on kõrgeim klass SN/СF. Seda õli saab kasutada mis tahes muu õli asemel.

Aga teised kirjad?

Sellised nimetused nagu ACEA A3 / B4 näitavad ka õli kvaliteeti, kuid erineva klassifikatsiooni järgi – Euroopa.

Sageli dubleerivad nad täielikult API klassifikatsiooni. Näiteks tähistused A3/B3/B4 on samaväärsed API klassifikatsiooni SN/CF indeksitega. Samuti on olemas Jaapani-Ameerika ILSAC klassifikatsioon ja USA kaitseministeeriumi poolt kasutusele võetud kvaliteedigradatsioon MIL-L ja isegi Venemaa GOST. Kuid selliseid nimetusi pole peaaegu kusagil.

Tiitrid: edusammud ja tegelikkus

Tootjatele meeldib tarbijat teavitada, et nende õlid sobivad hästi tuntud muredega autodele. Seda tõendavad pealdised pakenditel populaarsete kaubamärkide mainimisega. Selliste väidete stiil tuleks aga selgelt eristada.

Sõna vastab (või venekeelne “vastab”) näitab, et õli vastab täielikult konkreetse autotootja nõuetele (näiteks vastab: Porsche). Võib-olla on see nii, ainult see on õlitootja, mitte üldse autotootja avaldus. See on nii kaval reklaamitrikk.

Ja sõna heaks kiidetud (kinnitatud, testitud) viitab sellele, et autotootja on seda õli katsetanud ja lubanud selle ametlikult oma autode mootoritesse valada. Sellise avalduse õigsust pole keeruline kontrollida: minge lihtsalt autotootja ametlikule veebisaidile ja uurige, kas ta andis loa.

Kuid isegi tuntud õlitootjad püüavad mõnikord selliste testide pealt kokku hoida (need on miljoneid dollareid) ja seetõttu saavad nad sageli heakskiidu ainult ühele õlile ning reklaambrošüüridest loeme, et väidetavalt sai heakskiidetud staatuse kogu tootevalik. Seetõttu tuleks truuduse tagamiseks iga joonlauda eraldi kontrollida.

Nimi

Millist kaubamärki eelistate? Soovitame ainult neid tooteid, mille kvaliteeti kinnitavad meie asjatundlikkus.

Sageli vaatavad tuntud kaubamärkide kodumaised õlid välismaiste kaubamärkide taset – nende valmistamisel kasutatakse ju tänapäevaseid baasõlisid ja lisaainepakette. Kahjuks on kõige levinumad kaubamärgid sageli võltsitud. Mitte liialt hüpatud, aga ilmselt on kvaliteetsed kaubamärgid selles osas usaldusväärsemad.

Mineraalist eksootiliseni

Õlitootja tavaliselt oma koostist ei reklaami, viidates parimal juhul sellele, et õli on mineraalne, poolsünteetiline või sünteetiline. Kuid on ka polüalküleenglükoolõli, täielikult ester või ester mikrokeraamika lisandiga (ЗР, 2014, nr 12). Kas neid saab kasutada?

Eespool mainitud artiklis kirjeldasime nende eksootiliste õlide testimise tulemusi – üldiselt positiivseid.

Kuid sellised õlid on mõeldud eelkõige sportmudelitele ja autodele, mis töötavad väga rasketes tingimustes, nõudes õlilt stabiilset jõudlust, kõrgemaid kaitse- ja energiasäästuomadusi.

Tavaliseks kasutamiseks avalikel teedel soovitame kasutada lihtsamat õli – traditsioonilist poolsünteetilist või sünteetilist. Tõsiselt raha võita.

Veelgi enam, eksootilist õli tuleb vastavalt autotootja soovitusele vahetada sama sageli kui tavalist õli. Mis puudutab valikut sünteetiliste ja mittesünteetiliste, siis peaaegu kõik kaasaegsed SN-kvaliteediga õlid on sünteetilised ja seetõttu on valik uute autode puhul selge. Ja SJ-st kõrgema klassi mineraalvett ei leia.

Võlts või mitte?

Kuidas ma saan olla kindel, et ma ei osta võltsi?

Parim viis, mida soovitavad õlitootjad ise, on helistada peakontorisse ja küsida lähimat originaaltooteid müüvat kauplust. Teine nõuanne on osta õli kaubamärgiga tanklates.

Metallkanistrid on teatud kaitseks võltsimise eest. Varem müüdi ZIC tooteid sellises pakendis, nüüd kasutab sarnast tehnikat sakslane Rolf. Selliste konteinerite vasakpoolset vabastamist pole lihtne korraldada.

Venemaal ei ole veel kvaliteetseid metallkanistreid tootvaid ettevõtteid.

Lisaks rakendatakse teavet kaubamärgiga anumatele veel lõikamata metalllehtede värvimisel – kelmid ei vaja sellist askeldamist.

Mida saab lisada?

Mida valada mootorisse, kui õlitase on maanteel langenud alla lubatud miinimumi?

Kõige parem on endaga kaasas kanda õli, mis plaanilise hoolduse käigus autosse kallati. Kuid ajutise abinõuna võite lisada veel ühe õli, mis on kvaliteedigrupi poolest võimalikult lähedane.

Kõik kaasaegsed õlid läbivad sertifitseerimiskatsed, et kontrollida nende ühilduvust kõige kuulsamate kaubamärkidega. Kuid pärast esimest võimalust on parem õli vahetada.

Ka seetõttu, et selle jääk, mida sond vaevalt kinni püüab, vananeb kiiresti ja kaotab oma tööomadused ning see on mootorile palju ilmsem oht.

Kui tihti õli vahetada?

Kas õlivahetusel on vaja rangelt kinni pidada hooldusvälbast?

Arvukad autotootjate väited, et õli võib ilma asendamata sõita kümneid tuhandeid kilomeetreid, on meie arvates reklaam.

Tõepoolest, noh, kuidas saab reguleerida õlivahetusperioodi ainult odomeetri näitude järgi, arvestamata tegelikke töötingimusi? Üks auto liigub rahulikult mööda tühje kiirteid, teine ​​jääb ummikutesse kinni ja kolmas neelab kuskil stepis tolmu.

Seetõttu peame unustama õli vahetamise läbisõidu järgi: see on vaid lubatud võimaluste tingimuslik ülempiir. Muide, auto juhtimine suurlinnas on võrdsustatud eriti raskega – loiult roomav kork tapab õli sama aktiivselt kui räpane maastikul. Sellistes tingimustes soovitame lühendada õlivahetuse intervalli poolteist kuni kaks korda.

Kasulik on aeg-ajalt hinnata selle tegelikku seisukorda – vähemalt õlimõõtevarda järgi. Kui see on väga määrdunud või voolab nagu vesi, tuleb see kiiresti välja vahetada. Lisaks meisterdage kõige lihtsam kukkumistesti.

Tilgutage sooja õli sondi otsast poorsele paberilehele – ajalehele või, parem, kohvimasina filtrile. Kui tilk levib, moodustades mitu kontsentrilist ringi, võite minna kaugemale.

Ja kui see koguneb kohas, kus tilk langeb, trombiks ega taha kuhugi voolata, jookske surmavat läga vahetama!

• Keskmised õlivahetusajad: mineraalveel 5000–7000 km ja sünteetikal 10 000–12 000 km.
• Diisel bensiiniks
• Kas diisliõli saab kasutada bensiinimootoris?

Oleme juba maininud, et peaaegu kõik kaasaegsed õlid on universaalsed, nagu märgistus näitab. Leitakse puhtaid diisliõlisid, kuid need ei ole mõeldud autode mootorite, vaid raskete diiselvedurite ja mootorlaevade jaoks. Kuid keegi ei tühistanud klassifikatsiooni, seetõttu on märgitud mõlemad klassid. Mõnikord on tavalised õlid, kus on ainult bensiini klassifikatsioon.

Nafta ja majandus

Kas nafta võib majandust mõjutada?

Kõik õlid, mille kvaliteet on kõrgem kui SL, võib liigitada energiasäästlikeks, samas kui teisi tänapäevastes mootorites ei kasutata. Eri tootjate õlide töökütusekulu erinevus on 2-3%. Vaevalt sa seda tunned.

Teine asi, kui võrrelda sellist sünteetikat mineraalveega 15W-40 klassi SJ – siin on keskmine tarbimise kokkuhoid tõsisem.

Mõnes režiimis (näiteks minimaalsel ühtlasel tühikäigul) võib kütusekulu erinevus ületada 10%.

KUIDAS ÕLI VAHETA

Esiteks tühjendame vana õli: ainult kuumast mootorist ja pikka aega – kuni õhuke õlijuga muutub harva langevateks tilkadeks. Nüüd, ilma äravooluava sulgemata, käivitame mootori.

Laske sellel töötada minimaalsel tühikäigul umbes 20-30 sekundit, puhudes õli määrdesüsteemist välja.

Midagi kohutavat ei juhtu: mootori iga talvine käivitamine kahjustab selle hõõrdeseadmeid palju rohkem.

Kui mootor on värske ja õli oli hea (näiteks väljapaistev sünteetika) ja hooldusintervall on kinni peetud, keerame korgi kinni, vahetame filtri ja lisame värske õli.

Kui kahtlete enne vahetust mootoris töötanud õli suhtes, lisage loputusõli ja sõitke mootoriga umbes viis minutit. Tühjendame loputuse, täidame umbes poole värske tanklast, millel kavatseme edasi sõita, ja sõidame mitu minutit. Tühjendage uuesti, vahetage filter, täitke värske õliga.

Mootoriõli: kuidas valida ja millal vahetada. ZR ekspertide nõuanded

Milline õli mulle sobib?

Lühidalt öeldes võite kasutada ainult neid mootoriõlisid, mida autotootja soovitab. See teave sisaldub kasutusjuhendis. Olulisemad parameetrid on viskoossusgrupp ja õli kvaliteediklass. Kõik õlitajate soovitused on teisejärgulised.

Viskoossus ja arvud

Kõige märgatavamad numbrid kanistril või võivad rääkida õli viskoossusest – see on SAE viskoossuse klassifikatsioon. Kaks W-tähega eraldatud numbrit näitavad, et õli on mitmeastmeline. Kõige sagedamini toodetakse neid iga ilmaga.

Esimesed numbrid näitavad minimaalset negatiivset temperatuuri, mille juures saab mootorit käivitada. Näiteks 0W-40 õli puhul on alumine temperatuurilävi -35ºС ja 15W-40 puhul -20ºС.

Sidekriipsu järel olev arv näitab õli viskoossuse lubatud muutuste vahemikku 100ºС juures. Niisiis võib "kolmekümne" viskoossus varieeruda vahemikus 9,3 kuni 12,5 cSt (centistokes – viskoossuse mõõtühik), "haraka" puhul – 12,5 kuni 16,3 cSt.

Kui tootja lubab parameetreid (näiteks 5W-30 või 5W-40), siis uute autode jaoks on parem võtta 5W-30: kütusekulus võidame veidi. Ja eakatele – 5W-40.

Miks nii? Uutel mootoritel puudub kulumine, kõik lõtkud on minimaalsed, seega töötavad laagrid normaalselt ka väiksema viskoossusega. Kuid suure kulumise korral kompenseeritakse kandevõime viskoossuse suurenemisega.

Kvaliteet ja kirjad

Tähised SM, SN, CJ, CF näitavad õli kvaliteediklassi.

Seega määrake õlide kvaliteet vastavalt Ameerika API klassifikatsioonile. See indeks koosneb kahest tähest. Esimene määratleb mootori tüübi: S (teenindusjaam) – bensiinimootorid või C (kaubanduslik) – diiselmootorid.

Teine (A-st N-ni) teavitab tööomaduste tasemest. Nimetus võib olla "lastud", siis sobib õli bensiini- ja diiselmootoritele.

Mida kaugemal on viimane täht tähestiku algusest, seda parem on õli. Täna on kõrgeim klass SN/СF. Seda õli saab kasutada mis tahes muu õli asemel.

Aga teised kirjad?

Sellised nimetused nagu ACEA A3 / B4 näitavad ka õli kvaliteeti, kuid erineva klassifikatsiooni järgi – Euroopa.

Sageli dubleerivad nad täielikult API klassifikatsiooni. Näiteks tähistused A3/B3/B4 on samaväärsed API klassifikatsiooni SN/CF indeksitega. Samuti on olemas Jaapani-Ameerika ILSAC klassifikatsioon ja USA kaitseministeeriumi poolt kasutusele võetud kvaliteedigradatsioon MIL-L ja isegi Venemaa GOST. Kuid selliseid nimetusi pole peaaegu kusagil.

Tiitrid: edusammud ja tegelikkus

Tootjatele meeldib tarbijat teavitada, et nende õlid sobivad hästi tuntud muredega autodele. Seda tõendavad pealdised pakenditel populaarsete kaubamärkide mainimisega. Selliste väidete stiil tuleks aga selgelt eristada.

Sõna vastab (või venekeelne “vastab”) näitab, et õli vastab täielikult konkreetse autotootja nõuetele (näiteks vastab: Porsche). Võib-olla on see nii, ainult see on õlitootja, mitte üldse autotootja avaldus. See on nii kaval reklaamitrikk.

Ja sõna heaks kiidetud (kinnitatud, testitud) viitab sellele, et autotootja on seda õli katsetanud ja lubanud selle ametlikult oma autode mootoritesse valada. Sellise avalduse õigsust pole keeruline kontrollida: minge lihtsalt autotootja ametlikule veebisaidile ja uurige, kas ta andis loa.

Kuid isegi tuntud õlitootjad püüavad mõnikord selliste testide pealt kokku hoida (need on miljoneid dollareid) ja seetõttu saavad nad sageli heakskiidu ainult ühele õlile ning reklaambrošüüridest loeme, et väidetavalt sai heakskiidetud staatuse kogu tootevalik. Seetõttu tuleks truuduse tagamiseks iga joonlauda eraldi kontrollida.

Nimi

Millist kaubamärki eelistate? Soovitame ainult neid tooteid, mille kvaliteeti kinnitavad meie asjatundlikkus.

Sageli vaatavad tuntud kaubamärkide kodumaised õlid välismaiste kaubamärkide taset – nende valmistamisel kasutatakse ju tänapäevaseid baasõlisid ja lisaainepakette. Kahjuks on kõige levinumad kaubamärgid sageli võltsitud. Mitte liialt hüpatud, aga ilmselt on kvaliteetsed kaubamärgid selles osas usaldusväärsemad.

• Leheküljed
• ← eelmine järgmine →
• 12