Kas mootoriõlisid saab segada? 4 segamise võimalikku tagajärge

Iga autoelektrijaama ressurss sõltub paljudest teguritest – töötingimustest, kasutatava kütuse kvaliteedist, hoolduse teostamise tingimustest. Mootori ressursi jaoks mängivad olulist rolli ka määrdeained – mootoriõlid.

Kõik tänapäeval toodetavad mootoriõlid jagunevad vastavalt materjalile ja tootmismeetodile kolme kategooriasse – mineraalsed, mis on valmistatud toornaftast rafineerimise teel, sünteetilised, keemilistest materjalidest ja poolsünteetilised, mis on kahe esimese segu.

Siit kerkib üks huvitavamaid küsimusi – kas mootoriõlisid on võimalik segada? Kuid see küsimus kerkib väga sageli esile. Kui neilt küsitakse, on palju võimalusi.

Näiteks on auto omanik leidnud, et tema jõuallika tase on minimaalne ja mis tootja toode on üle ujutatud, pole teada või teada, kuid seda pole võimalik saada.

Või oli käepärast mõne teise tootja toode ja ta ei taha kulutada raha tootja õlile, mis on täidetud.

Proovime seda probleemi mõista. Esiteks kaalume komponentide eraldi segamise võimalust, seejärel valmistooteid, samuti erinevate tootjate õlide segamise võimalust.

Vundament

Ülaltoodud klassifikatsiooni põhjal on õlil kaks alust, aga ka nende segamisel saadud derivaat – “poolsünteetiline”. Selgub, et segu luuakse tootmistasandil. Kuid see segu on valmistatud põhitõdedest.

Selgub, et sünteetilised ja mineraalsed alused segunevad omavahel hästi. Pealegi on juba loodud aluste tootmine, mis on tähistatud sünteetilistena, kuid osa mineraalsest alusest lisatakse nende koostisse isegi tootmise käigus.

Selle tulemusena selgub, et kui õlid koosneksid ainult alustest, poleks segamisvõimalusega üldse probleeme. Võimalik oleks segada erineva kategooria ja erinevates vahekordades õlisid ilma autot kahjustamata.

Lisandid

Kuid sama tootja kasutab nende lisandeid erinevatesse põhikategooriatesse kuuluvates õlides, nii et nende segamisel ei teki nende vahel mingit reaktsiooni, kuna need on samad.

Valmistoote segamine. Mis võib juhtuda?

Järgmisena vaatleme, mis juhtub erinevate tootjate valmisõlide segamisel, mis sisaldavad juba nii põhi- kui lisaaineid. Siin avaldub nende peamine kokkusobimatus.

Selle tõestuseks on tulemused, mille koostasid erinevate tootjate ja erinevatesse kategooriatesse kuuluvate õlide segamise spetsialistid.

Seejärel tehti katsed õlide erineva vahekorra segamisega – 80% mineraalile lisati 20% sünteetilist ja vastupidi. Siin on tulemused vähem kriitilised.

Mineraalõlile väikese koguse sünteetilise õli lisamise korral parandas viimane selle omadusi, hakati lähenema "poolsünteetika" näitajatele.

 Kuid "mineraalvee" lisamisel "sünteetikale" vähenesid viimase näidud, kuid üldiselt on ka selline segamine lubatud.

Nendes katsetes ei kasutatud poolsünteetilisi õlisid. Kuigi siin on kõik palju lihtsam, kuna see hõlmab mõlemat teist tüüpi. See mõjutab segamise võimalust. See tähendab, et "mineraalvee" või "sünteetika" lisamisel suureneb segus ainult ühe või teise õli massiosa.

Teine oluline nüanss on see, et segamine viidi läbi toodetega, mida pole veel elektrijaamades kasutatud. Ja lisamisel kukub uus õli sellisesse, mis on oma ressursi juba osaliselt ammendanud.

Samas on osa lisaaineid juba oma esialgse konsistentsi kaotanud.

Selle tulemusena võib mõne teise tootja uue õli lisamisel esineda lisaainete vahelisi reaktsioone, kuid kuna osa neist on juba mõnevõrra arenenud, on reaktsioonijõud väiksem, mis tähendab, et negatiivsete tagajärgede võimalus väheneb.

Üldiselt näevad isegi tootjad ette võimaluse üht õli teisega veidi lahjendada. Selline olukord tekib ju näiteks õli vahetamisel. Täielikult kasutatud määrdeainet ei ole võimalik tühjendada, mootorisse jääb umbes 5–15%. Ja sellele jäägile lisatakse puhast õli, kuid väike kogus jääki ei saa mõjutada uue materjali koostist.

Mainida tuleks ka välismaised klassifikatsioonid – Euroopa ACEA ja Ameerika API.

Nende klassifikatsioonide järgi võib neid läbinud ja teatud klassi saanud õlisid omavahel segada, kuid ainult viimase abinõuna ja lühiajaliselt.

See tähendab, et kui teil on vaja taset täiendada, võite elektrijaama lisada mis tahes õli, mis on saanud ACEA või API tähise, kuid ainult selleks, et jõuda asendamiseks teenindusjaama.

Viskoossus segamisel

Liigume edasi sellise olulise näitaja juurde nagu viskoossus, kuna inimesed küsivad sageli, kas on võimalik segada erineva viskoossusega õlisid? Vastus sellele küsimusele on jaatav. Segades näiteks 5W-40 ja 10W-40 õlisid, saadakse 6W-40 või 8W-40 viskoossusindeksiga segu. Kõik sõltub sellest, kui palju mõlemat õli segati.

Õlide viskoossus

Nüüd võrdleme kõigi kategooriate näitu. Seega on põhitõed omavahel suurepäraselt segunenud ja nende vahel pole konflikte. Kuid lisandid võivad olla kokkusobimatud, kuid mitte alati.

Sama tootja õlid segunevad üsna hästi, kuid see on tingitud asjaolust, et erinevate klasside koostises kasutatakse samu lisandeid. Erinevate tootjate õlisid võib segada, kuid sellise segu kasutamise tulemus ei pruugi olla kuigi hea, kuigi mitte alati.

Kui segate kokku erinevate jõudlusnäitajatega, eriti erineva viskoossusega tooteid, siis on üsna ootuspärane, et sellel segul on keskmine viskoossusväärtus, mis elektrijaama tööle erilist mõju ei avalda.

Tulemused, soovitused

Kokkuvõttes küsimusele "kas mootoriõlisid on võimalik segada?" Vastus on jah, kuid mõningate muudatustega. Kui on vaja toiteploki taset täiendada, oleks parim valik ikkagi juba täidetud õli lisamine.

Kui identset määrdeainet pole võimalik lisada, võite lisada ka teiste klasside õli – "poolsünteetiliste" ja "sünteetiliste" mineraalõli, aga ka muudes kombinatsioonides. Kuid on oluline, et tootja oleks sama.

Sel juhul oleks "poolsünteetilise" lisamine ideaalne, kuna see sisaldab nii teisi klasse ja segamine, kui üldse, mõjutab määrdeainet, siis on see tühine. See on mõnevõrra hullem, kui segate "sünteetilist" "mineraalveega". Kuigi mõned autoomanikud lisasid ühe klassi määrdeainet teise klassi tootele ega märganud riknemist.

Sama kehtib ka erineva viskoossusega õlide kohta. Segamisel, kuigi see muutub, on see tähtsusetu ja viskoossus tervikuna ei mõjuta mootori tööd.

Kõige hullem on erinevate tootjate ja isegi erinevate klasside toodete segamine. Siin võib tekkida lisaainete konflikt, millel võib olla negatiivne mõju.

Aga üldiselt on selline segamine lubatud. Parem on sõita kokkusobimatute õlide seguga kui ilma selleta. Ei ole vajalik, et selline segu mootorit oluliselt kahjustaks, kuid mootori töötamine ilma määrdeaineta tagab kergesti pika ja kuluka remondi, kuna õlinälg mõjutab peamiselt väntvõlli vooderdisi, mis põhjustab mootori kinnikiilumist.

Halva kvaliteediga õli ja mitte õigeaegse asendamise tagajärjed

Ja veel, mõne teise tootja toote lisamisel peaksite proovima sellise mootori tööd võimalikult palju minimeerida ja see segu võimalikult kiiresti välja vahetama.

Mis puudutab asendust, siis jällegi on soovitatav kasutada sama tootja toodet. Mõnel juhul tuleb enne erineva klassi õliga täitmist kasutada elektrijaama loputamist. Niisiis, pesemine peaks toimuma mineraalselt poolsünteetilisele või sünteetilisele üle minnes. Kuid "poolsünteetiliselt" "sünteetilisele" või "mineraalveele" üleminekul on pesemine valikuline.

Loputada tuleks ka tootjat vahetades. Nii saab vältida erinevate tootjate õlide lisandite konflikti.

Kas sünteetilisi õlisid saab segada?

Automootor, nagu tundlik muusikainstrument, vajab asjatundlikku reguleerimist ja hooldust. Selle ühtlane vaikne töö on hoolivale autohuvilisele parim tasu. Automootori hoolduses on palju nüansse, mida on võimatu isegi suure soovi korral ühes artiklis käsitleda.

Mootori töö, sõltumata kütuse tüübist, on seotud kõrgete temperatuuride, vibratsiooni ja hõõrdumisega. Kõik need tegurid mõjutavad otseselt auto "raudse südame" kestust ja tõhusust. Mootoriõli kasutamine võimaldas oluliselt vähendada nende kolme teguri negatiivset mõju.

Mootoriõli kasutamine võimaldab negatiivseid tegureid kontrollida sõiduki tootja kehtestatud raamistikus.

Seetõttu on mootoriõli õigeaegne asendamine mootori pikaajalise töö võti ebasoodsates välistingimustes.

Mootoriõlide massiline kasutamine on tekitanud märkimisväärse hulga kõikvõimalikke oletusi ja teooriaid, millega foorumites aktiivselt liialdatakse. Paljud autojuhid on juba ammu mures küsimuse pärast: kas sünteetilisi õlisid on võimalik segada?

Mis on sünteetilised õlid?

Mootoriõlide tootmine põhineb spetsiaalselt töödeldud õlil. Mootoriõlisid on kolme peamist tüüpi: mineraalsed, poolsünteetilised ja sünteetilised. Selles rühmas eristuvad sünteetilised mootoriõlid. Neid eristab kõrge kvaliteet ja hind. Füüsikalised ja keemilised omadused võimaldavad taluda kõrgeid temperatuure ja hõõrdumist sõiduki mootoris.

Sünteetilise mootoriõli kvaliteediomadused on oluliselt paremad kui mineraalsed ja poolsünteetilised tooted. Algselt õhusõidukite mootorite jaoks välja töötatud sünteetilised õlid võtsid autotootjad kiiresti kasutusele. Viimased hindasid kõrget jõudlust, võimaldades pikendada auto mootori eluiga.

Sünteetilist tüüpi mootoriõli õigeaegne asendamine võimaldab vähendada mootori tööelementide vahelist hõõrdumist ja suurendada selle soojusülekannet. Neil on tõhus kaitse masina elektrijaama metallelementide korrosiooni eest. Autode praeguses arendamise etapis pole seda tüüpi mootoriõli jaoks paremaid analooge.

Kas sünteetilisi mootoriõlisid saab segada?

Sellel teemal on foorumiekspertide seas pikka aega olnud ägedaid vaidlusi ja igasuguseid teooriaid on märkimisväärne hulk. Selget seisukohta selles küsimuses ei ole. Sünteetilise õli segamise pooldajate ja vastaste arv jaguneb ligikaudu võrdselt. Autotööstuse eksperdid soovitavad, et erinevate tootjate õlide segamine on äärmiselt haruldane.

Iga mootoriõlide tootja hoiab oma valemit väga kindlalt. Eriti olulised on spetsiaalsed lisandid, mis võimaldavad naftatootel taluda temperatuurimuutusi ja liikuvate elementide suurt hõõrdumist. Sünteetiliste õlide keemiline valem on keeruline ja mitmekesine. Koostise ja omaduste poolest identseid mootoriõlisid on võimatu leida.

Erinevate tootjate sünteetiliste õlide segamine on äärmiselt ebasoovitav, kuna lõpptooteks on plahvatusohtlik segu. Erinevat tüüpi lisandid käituvad segamisel ettearvamatult. Isegi kvaliteetne ja kallis õli kaotab pärast segamist osa oma positiivsetest omadustest.

Eksperdid soovitavad sünteetilisi õlisid segada ainult viimase abinõuna, ainult siis, kui on oht mootori talitlushäireks. Kahest pahest valitakse väiksem.

Väga sageli tekkis erinevate tootjate mootoriõlide segamisel erinevat tüüpi lisanditega suhtlemisel halvasti lahustuv sade.

Ebasoodsates tingimustes võivad räbu mootori tööd negatiivselt mõjutada ja selle isegi välja lülitada.

Miks valida sünteetilisi õlisid?

Sünteetilisi õlisid on enamiku juhtide jaoks pikka aega tugevalt seostatud kvaliteedi ja suurepärase mootorikaitsega.

Nad ei eksi, sest sünteetika on mootoriõlide tootjate põhiline kvaliteet. Väärilist asendust ei ole ja uued arendused selles osas alles käivad.

Kõikide kaasaegsete autode tootjad soovitavad kasutada sünteetilist toodet.

Esiteks kehtib see diiselmootorite kohta, millel on esialgu tõsine koormus. Keemiliselt ei kaota sünteetikat moodustavad elemendid oma omadusi isegi pärast mootori pikaajalist töötamist ebasoodsates välistingimustes.

Seda tüüpi õlivahetusintervall on peaaegu kaks korda suurem kui mineraal- ja poolsünteetilistel õlidel. Tõeliselt kvaliteetse sünteetika keskmine vahetusintervall on umbes 15 tuhat kilomeetrit. See on kõrge näitaja, eriti võimsate mootorite puhul.

Sünteetilise mootoriõli eelised

Sünteetika populaarsust ei saa seletada vaid ühe pädeva turundusstrateegiaga. Reklaam ei saa asendada õli tegelikke füüsikalisi ja keemilisi omadusi ega pikendada mootori eluiga.

Eristada saab järgmisi sünteetika eeliseid teist tüüpi mootoriõlide ees:

1. Tõhus mootorikaitse;
2. Hõõrdumise vähendamine;
3. Korrosioonikaitse;
4. Osade vähenenud kulumine;
5. Mootori lihtne käivitamine madalatel temperatuuridel;
6. Kõrge viskoossus;
7. Madal volatiilsus;
8. Oksüdatsioonikindlus;
9. Kõrge määrdevõime;
10. Kvaliteetne töötlus.

Järeldus

Kaasaegne mootor nõuab integreeritud lähenemist hooldusele ega talu endaga hoolimatust. Kvaliteetne mootoriõli on pädeva ja professionaalse mootorihoolduse aluseks.

Kas erinevate tootjate õlisid on võimalik segada – sellele küsimusele pole kindlat vastust

Küsimus, kas mootoriõlisid on võimalik segada, muretseb paljusid autojuhte – nii algajaid kui ka kogenud. Selle üle käivad tulised vaidlused ja üksmeelt pole. Tihti tuleb ette olukordi, kus on vaja õli lisada, kuid autosse on jäänud mõne teise tootja vedelikku. Siin tekibki dilemma – kas on võimalik teha või mitte.

Probleem tekib ka teise tootja õli ja teistsuguse viskoossusega õlile üleminekul. Isegi kui määre täielikult välja lasta, seejärel jääkide välja imemiseks kasutada ja seejärel mootorit loputada, jääb alles umbes 0,5 liitrit vana õli koostist.

Kõik tootjad väidavad, et mootoriõlide segamine on vastuvõetamatu. Nende motivatsioon on arusaadav – lõppude lõpuks on kõik huvitatud ainult oma toote kasutamisest ja seda pikka aega. Sellel arvamusel on ka autotootjad.

Neid saab ka mõista – mitte kõik autojuhid pole määrdeainetega hästi kursis. Nendega saab segada erineva aluse või viskoossusega õlisid – näiteks mineraalvett sünteetikaga.

Selline "kokteil" võib tõesti mootorile ettearvamatult mõjuda.

Samal ajal hoolivad paljud autoomanikud vähe sellest, milline õli mootoris töötab. Nad usuvad, et selle normaalne tase on kõik, mida mootor vajab. Nad ei hooli tootjast, aluse koostisest ega viskoossusest. Proovime välja mõelda, mida teha, milliseid ühendeid saab segada ja milliseid mitte.

Õlide koostis ja klassifikatsioon

Mootoriõli, olenevalt põhikoostisest, jaguneb 4 sorti: mineraalne, poolsünteetiline, hüdrokrakkiv ja sünteetiline. Kõigil neil on erinevad lisandid, erinevad viskoossusnäitajad, vastavalt rahvusvahelisele SAE klassifikaatorile.

Iga mootoriõli ülesanne on tekitada mootoris olevate osade vastaspindade vahele õhuke kile, et minimeerida nendevahelist hõõrdumist. Lisaks täidab määrdeaine koostis ka jahutusfunktsioone.

Peseb mootori põhikomponente, eemaldades süsiniku, räbu, lakijäätmed ja muud kütuse põlemisel tekkivad kõrvalsaadused.

Vundament

Iga õliaine, mis määrib mootori osi, koosneb kahest põhikomponendist – baasist ehk baaskoostisest, samuti lisandite paketist, mis annavad õlile põhiomadused, tugevdades ja parandades põhikoostise mõju.

• Mineraalõli saadakse naftast selektiivse rafineerimismeetodi abil. Sel juhul viiakse parafiinide koostisest eemaldamine (deparafineerimine) läbi nii palju kui võimalik. Täiendav hüdrotöötlus viiakse läbi, mille väljundiks on mineraalne alus.
• Sünteetiline – sellise õli baasil kasutatakse keemilise sünteesi meetodit. Eesmärk on saada kergetest süsivesinikest sama pikkuse ja suurusega süsivesinike molekulide ahelaid. Meetod on üsna keeruline ja kallis. Seetõttu on sünteetilised õlid kõige kallimad.
• Hüdrokrakkimine on õlide erikategooria, mida paljud tootjad peavad sünteetilisteks. Tegelikult on need mineraalsed koostised, mis on maksimaalselt puhastatud sügava hüdrokrakkimise meetodil. Kvaliteedi poolest on need lähedased sünteetikale. Paljud tootjad pakuvad neid poolsünteetiliste õlipreparaatidena. Muidugi on need odavamad kui päris sünteetilised vedelikud.
• Poolsünteetiline – määrdeaine, mille aluseks on mineraalse komponendi segu, millele lisatakse teatud vahekorda järgides sünteetikat.

• eelarve hind, saadavus;
• keskkonna puhtus, kuna keemilised ühendid on siin minimaalselt esindatud;
• mitmekülgsus rakenduses.

Sünteetilised ühendid sobivad kõige paremini nende omaduste jaoks, mis mootoriõlil peaksid olema. Nende eelised:

• viskoossus muutub vähe laias temperatuurivahemikus – negatiivsest kõrgeni;
• madal volatiilsus ja hea voolavus;
• kõrge oksüdatsioonikindlus;
• vaja on vähem lisandeid.

Poolsünteetilistel materjalidel on järgmised omadused:

• suhteliselt madalad kulud, ainult mineraalsed kompositsioonid on odavamad;
• kehtib mis tahes tüüpi sisepõlemismootorite kohta;
• takistab osadel katlakivi teket;
• on madala volatiilsusega.

Viskoossus

Kõiki erinevate tootjate õlitüüpe iseloomustab viskoossusindeks. Kõige tavalisema viskoossuse klassifikaatori – SAE – järgi jaotatakse õlid suvisteks, talvisteks ja aastaringseteks. Vastavalt standardile on 6 talve- ja 6 suveõli.

Kuna meie kliimavööndites on temperatuuride kõikumine aasta jooksul üsna suur, kasutatakse ainult iga ilmaga õlisid.

Näiteks tähises 10W-40 tähistab esimene kombinatsioon 10W madalatemperatuurilist viskoossust ja määrab minimaalse temperatuuri, milleni määrdeaine vedelaks jääb.

Teine number pärast W (40) määrab õli koostise viskoossuse mootori töötemperatuuridel. Seda mõõdetakse 100 ja 150 ° C juures, kuigi mootoris on kohti, kus see temperatuur on palju kõrgem. Näiteks silindri-kolvi rühmas. Kui võtame näiteks määrdeained 0W30, 5W30 ja 10W-40, saame järgmise pildi:

• 0W30 ja 5W30 on kõrgel temperatuuril sama viskoossustasemega, kuid säilitavad oma omadused erinevatel negatiivsetel temperatuuridel: vastavalt -35 ja -30 ° С.
• 10W-40 võib töötada kuni alampiirini -25°C ja kõrgel temperatuuril on see paksem kui ülaltoodud määrded. 40 hõõrdepindade vahel on tugevam kile kui 30.

Määrdeid nagu 0W30 ja 5W30 kasutatakse väikese läbisõiduga mootorites, kus osade vahed on väikesed ja vajalik on hea voolavus. Jõuallikates, mille läbisõit on üle 100 tuhande kilomeetri, on soovitatav lülituda kõrgemale viskoossusele – 40.

Erinevat tüüpi õlide kombinatsioon

Praktika näitab, et äärmuslikel juhtudel võib mineraalvett segada poolsünteetiliste ainete ja hüdrokrakkimisega. Samuti on lubatud segada õlisid mineraalsel ja sünteetilisel alusel, kuid ühel tingimusel.

Sünteetika peaks põhinema PAO-l (polüalfaolefiinid). On ka vastupidiseid juhtumeid – kui sünteetilise või poolsünteetilise määrdeaine tase langeb.

Seejärel võib äärmise vajaduse korral lisada väikeses koguses mineraalvett.

Teine võimalus on samal koostisel põhinev õlide kombinatsioon. Näiteks mineraal mineraaliga, sünteetika PAO-ga samaga. Selline "kokteil" toimib, kuid see on riskantne. On hea, kui mõlema komponendi viskoossus on sama.

Sünteetika segamine

Lubatud on segada erinevate tootjate sünteetilisi õlipreparaate, kui nende omadused vastavad Ameerika API standardile või Euroopa ACEA-le. Seda tuleks võtta eriti rangelt, kui mootor on võimendatud, turboülelaaduriga. Sinna ei saa valada ühtegi määrdeainet – ainult neid, mis vastavad ülaltoodud standardite kohaselt selliste mootorite tasemele.

Sel juhul ei tohiks esineda selliseid negatiivseid mõjusid nagu vahutamine ja sademed. Kuid sellise “kokteiliga” ei soovita pikka aega sõita. Mitte ainult sellel, vaid ka kõigil muudel määrdeainete segamise juhtudel peate need tühjendama – mida varem, seda parem. Seejärel loputage mootorit ja lisage sellele vastav määrdeaine.

Poolsünteetika ja sünteetika

Oletame, et teie mootoris on sünteetilisel baasil 5W-40 määrdeaine ja peate seda kiiresti lisama, kuna tase on langenud. Ja saadaval on ainult poolsünteetilised 10W-40, siis saate selle lisada.

Sel juhul muutub kogu viskoossus. Madala temperatuuriga komponendis on see veidi alla 10 W-40.

Kuid teine ​​variant tundub palju parem – kui peate 10W-40 poolsünteetilistele materjalidele lisama parema sünteetilise toote.

Erineva viskoossusega õlid

Jällegi sarnane olukord näite jaoks – hädasti vaja lisada määrdeainet, kuid poes oli 10W-40 asemel sama markeeringuga, kuid erineva viskoossusega sama tootja õline vedelik – 10W-30. Noh, võite selle julgelt lisada. Ainult sel juhul on kõrge temperatuuri viskoossus veidi madalam, vahemikus 30 kuni 40. See tähendab, et õlivedelik muutub töötavas mootoris veidi vedelamaks.

Kuid kindlasti on lisandipakendid samad ja ka baaskoostised. Sel juhul võite lisada isegi üsna suure koguse mootorivedelikku. Madalatel temperatuuridel käivitub mootor hästi ka kuni ühe temperatuuri väärtuseni -25 ° C, kuna mõlema õli madala temperatuuri viskoossusnäitajad on samad.

Erinevate tootjate määrdeained

Erinevate tootjate õlipreparaatide segamine on kõige riskantsem. Keegi ei garanteeri nende ühilduvust, eriti kui need on valmistatud erinevate baaskompositsioonide alusel.

Näiteks sünteetika võib põhineda polüalfaolefiinidel (PAO) ja täiesti erineval HC sünteetikal (sama hüdrokrakkimine). Lisaks on lisandite koostis kindlasti erinev. Kuigi enamasti ei lähe need omavahel vastuollu.

On lihtsalt võimalik, et sellise "kokteili" kasulike omaduste üldine vähenemine on võimalik, mis mõjutab jõuallika tööd negatiivselt.

Ühe kaubamärgi määrdeained

See kombinatsioon on kõige edukam. Fakt on see, et sama ettevõtte toodetud õlised vedelikud on üksteisega väga sarnased. Eriti kui tegemist on sama põhialuse vundamendiga.

Eksperdid nõustuvad, et erineva viskoossusega segude segamine on mootorile valutu.

Vedeliksus muutub veidi ühes või teises suunas, kuid see ei too kaasa olulisi muutusi määrimises, pesemises ja muudes funktsioonides.

Kui õlistel vedelikel on sama alus, on 100% tõenäosus, et neil on samad lisandipakendid. Võib-olla veidi erinevates proportsioonides lisatud viskoosne.

Selline segunemine toimub sageli siis, kui autojuhid liiguvad sama marki õli täitmisel ühelt viskoossustasemelt teisele. Vana määre jääb endiselt mootorisse ja see seguneb värskelt täidetud määrdega.

Muide, kui sellise ülemineku ajal kasutatakse sama tootja määrdeainet, ei tohiks mootorit loputada. See toob rohkem kahju kui kasu.

Järeldus

Nagu ülaltoodust näha, pole midagi halba, kui segada lühiajaliselt erinevatel baaskoostistel ja isegi erinevate tootjate õlisid, ei. Kõige tähtsam on mitte pikka aega sellise “kokteiliga” sõita.

Kui täitsite erinevate tootjate erinevaid koostisi, on kõige parem jõuda esimesse poodi ja osta teie jõuallikale sobiv määrdeaine. Seejärel vahetage mootorivedelik esimeses teenindusjaamas pärast mootori põhjalikku loputamist. Sel juhul ei kahjusta see teie mootorit.

Kas on võimalik segada erinevate tootjate mootoriõlisid

Selle kohta, kas erinevate tootjate õlisid on võimalik segada, lugesin Internetist palju kommentaare ja märkusi. Keegi arvab, et sellised tegevused ei kahjusta autot ja piisab, kui õlid on viskoossusega samad. On ka vastakaid arvamusi.

Hiljuti nentis üks tuttav mehaanik, et erinevate markide määrdeid on täiesti võimatu kokku segada. Selle probleemi mõistmiseks viisin läbi täismahus katse ja nüüd saan tulemusi jagada.

Millal õlisid segatakse ja miks?

Mõnikord tuleb mootorit täita erineva õliga. Seda tean ma omast käest. Tavaliselt jõuavad inimesed selle otsuseni siis, kui soovivad üle minna mõne teise kaubamärgi määrdeainele. Mõnikord on autoomanik lihtsalt sunnitud täitma teistsuguse koostisega õli.

Selle otsuse põhjuseks on aine mahu kriitiline vähenemine mootoris. Kui soovitud toodet polnud käepärast, võib teise toote valamine kahjustada mootorit vähem kui määrimise täielik puudumine. Selle tulemusena tekib juhil täiesti loogiline küsimus – kas õlide kombineerimine on lubatud.

Sama kaubamärgi määrdeainete segamine – jah või ei?

Vastan kohe – ühe kontserni toodetud kaasaegseid õlisid on võimalik omavahel segada ilma tõsiste tagajärgedeta. Lisaks on lubatud kombineerida erinevate alustega koostisi – sünteetikat ja mineraalvett, poolsünteetilisi ja sünteetilisi, isegi diisli- ja bensiiniõlisid.

Seda on väga lihtne tõestada. Fakt on see, et toodete valmistamisel kasutavad tootjad samu lisandeid. Õlid ise erinevad viskoossuse ja mõningate tööomaduste poolest. Selle tulemusena on vedeliku segamisel vaja arvestada ainult proportsioonidega.

Erinevate kaubamärkide toodete kombineerimisel on oluline pöörata tähelepanu sellele, kuidas need vastavad standarditele. Kui tootja lubab segamist, saab protseduuri läbi viia.

Jääkvedelik on suur oht. Mootorisse jääb alati 5-10% õli, mis on juba oma tehnilised omadused kaotanud.

Jäätmed tuleb mootorist eemaldada, et need ei seguneks uue tootega.

Kas tuleks arvestada määrdeainete klassifikatsiooni ja standardeid?

Kõik kütuse- ja määrdeainete turule sisenevad tooted peavad olema sertifitseeritud. Mootoriõli peab vastama ka kehtivatele eeskirjadele ja standarditele. Peamiseks kriteeriumiks, mis tagab segamise edukuse, peetakse:

• API – Ameerika standard;
• ACEA – Euroopa standardid.

Kui esitatud toodet ei saa segada teiste määrdeainetega, ei saa see kindlaksmääratud standardite järgi vastavust ega kinnitusi. Juhtub, et testi mitteläbinud aineid keelatakse Euroopa ja USA turgudel müüa.

Kas määrdeainete viskoossustega tuleb arvestada?

Tootjad lubavad seda võimalust. Pealegi, kui kasutate õigeid proportsioone, saate teise rühma õli. Näiteks segude 5w40 (sünteetilised) + 10w40 (poolsünteetilised) segamisel saate toote viskoossusega 6w40 või 8w40.

Kui on vaja lihtsalt määrdeaine viskoossust muuta, siis on parem kasutada sama muret, kuid erineva tihedusega määrdeaineid. See annab parema tulemuse, kuna selliste ainetega kontakteerub paremini.

Kas erinevate markide mootoriõlisid on võimalik kombineerida?

Erinevate tootjate õlide segamine on vastuvõetav, kuid tootjad ei ole selles küsimuses eriti lojaalsed. Mõned eksperdid usuvad, et seda protseduuri ei tohiks lubada, väites, et erinevat marki õlid sisaldavad erinevaid kemikaale. lisandid ja lisandid.

Loomulikult ei ole garantiid, et toode hakkab kohe pärast õlide segamist vahutama ja sadestuma. Parem on aga õlisid segada siis, kui pikka reisi plaanis pole.

Nii väldite ebameeldivaid tagajärgi ja jõuate vajadusel kiiresti teenindusjaama. Parem on selliseid katseid üldse mitte läbi viia, vaid lisada konkreetsele sõidukile kõige paremini sobivaid õlisid.

Mootoriõlide segamise reeglid

Erinevate rühmade õlide kombineerimisel on oluline mõista, kui vajalik selline tegevus on. Lihtsaim variant on valida üks õli ja kasutada seda pidevalt. Kui alternatiivi pole, tasub isegi enne segamist meeles pidada kogenud juhtide soovitusi:

1. Kui valite õli segamiseks juba mootoris oleva õliga, peaksite pöörama tähelepanu tolerantidele ja nõuetele vastavusele. Parem on valida toode, mis vastab nendele kriteeriumidele.
2. Kui õlile erinõudeid pole, tasub keskenduda toote viskoossusele. Määrdeainet on vaja täita rangelt teatud proportsioonides.
3. Parem on täita kvaliteetsemaid määrdeaineid kui juba kasutatud vedelikku.
4. Pole vaja valada sõiduautodesse, veoautode segudesse.

On mitmeid kasulikke segamisskeeme, mis aitavad vältida autole ebameeldivaid tagajärgi:

Kui sobivaid valikuid pole, peate täitma olemasoleva, kuid seejärel minge kohe teenindusjaama, et kapten segu tühjendaks ja mootorit loputaks. See väldib kapitaalremonti. Mineraalvett ei soovitata segada sünteetikaga ning lisamisel ärge kasutage uut õli rohkem kui 15%.

Järeldus

Materjali võib lõpetada järgmiste järeldustega:

1. Erinevate kaubamärkide mootoriõlide segamine on lubatud, kuid ainult erijuhtudel ja konkreetseid soovitusi arvesse võttes.
2. Parim variant segamiseks on erinevate rühmade, kuid sama tootja õlide kasutamine.
3. Kompositsioonide kombineerimisel on oluline arvestada tolerantside ja spetsifikatsioonidega, samuti suurendada lisatud määrdeaine klassi.

Kas mootoriõlisid on võimalik segada?

Mis juhtub, kui segate ühes mootoris mootoriõlisid? See küsimus tekib paljudel autojuhtidel olukordades, kus mootorisegu tase on saavutanud kriitilise väärtuse ja puudub vastav vedelik lisamiseks.

Põhjuseid, miks mootoriõlid peavad ühes mootoris üksteist segama, on mitu:

• plaanilise asendamise käigus jääb alles kuni 1 liiter kasutatud segu, mis segatakse uue õliga;
• vedeliku vahetamine ühelt tootjalt teisele;
• jõuallika läbisõidu suurenemine, hõõrdepaaride vahede suurenemine – vajadus paksema vedeliku järele;
• vääramatu jõu olukorrad, mis põhjustavad õli lekkimist, samas kui lisamiseks pole sarnast vedelikku.

Vastates küsimusele: "Mis juhtub, kui segate mootoriõlisid ühes mootoris?", Kõigepealt peate tutvuma mootorivedelike koostisega, mõistma erinevate autosegude aluse ja lisandite erinevusi.

Alus võib olla:

• sünteetiline;
• poolsünteetiline;
• mineraalne.

Sünteetilisi õlisid toodetakse süsiniku sünteesi reaktsioonil polüalfaolefiinide (PAO), eetrite või glükooliühenditega. Mineraalvedelikud on nafta rafineerimise saadused.

Polüsünteetilised mootorisegud saadakse mineraal- ja sünteetiliste vedelike segamisel teatud vahekorras, mis ei ole rangelt reguleeritud: iga tootja saab valida poolsünteetiliste ainete loomiseks oma proportsioonid.

Alusalus ei suuda mootorit kulumise eest piisavalt kaitsta, seetõttu lisatakse sellele keemilisi elemente – lisandeid, mis annavad õlile jõuallika kaitsmiseks teatud omadused.

Iga autotootja töötab välja oma toodetele ainulaadse lisandite koostise. See võib segada aluspõhja kuni 30% erinevatest lisanditest, mis ei astu omavahel vastuolus olevatesse keemilistesse reaktsioonidesse.

Segame õigesti

Sünteetilisi polüester-, silikoon-, glükooliõlisid võib mineraalveega segada alles pärast nende toodete edasimüüjalt segamisloa saamist.

Lubatud on segada sünteetilisi ja poolsünteetilisi materjale, võttes arvesse toote viskoossust. Näiteks kui lisate segule 10w – 30 10w – 20, muutub autoõli kõrge temperatuuriindeks, mis vastutab jõuallika kaitsmise eest ülekuumenemise eest.

Samal ajal väheneb vedeliku voolavus, arvestage seda asjaolu, eriti kui teie autos olev õli toimib ka hüdroseguna.

Mootoriõli tiheduse suurenemine võib viia selleni, et see ei saa tungida ajamielementide hõõrdesõlmedesse ega kaitse mootorit kulumise eest, lisaks ei tule hüdrosüsteem enam oma funktsioonidega toime.

Kui vastupidi valatakse vedelam segu piisavalt paksusse vedelikku, siis ei ole segamisproduktist moodustunud õlikile piisavalt tihe ja puruneb koormuse või temperatuuri tõustes – see toob kaasa kuivhõõrdumise. ajami osad. Eelnevast tulenevalt on sünteetika segamisel poolsünteetikaga parem mitte kasutada segamisprodukti pikemaks sõiduks, vaid sihtpunkti jõudes vaheta mootoriõli.

Soovitame vaadata videot, mis illustreerib erinevate mootoriõlide segamise mõju:

Erinevate kaubamärkide tooted

Erinevate tootjate õlide segamine on üsna riskantne ettevõtmine, mis võib kaasa tuua mitte ainult mootori kapitaalremondi, vaid ka selle taaskasutusse suunamise.

Fakt on see, et erinevad kaubamärgid saavad põhialuse erinevatest toorainetest, kasutades selle töötlemiseks erinevaid skeeme. Sünteetika jaoks on palju ühendeid, mida saab kasutada hea jõudlusega sünteetilise mootoriõli tootmiseks.

Mineraalsegusid puhastatakse õlifraktsioonidest mitmel viisil, erinevad tootjad saavad valida nende tootmiseks kõige kuluefektiivsemad skeemid. Poolsünteetiliste materjalide valmistamisel saavad tootjad valida sünteetika mineraalveega segamiseks erinevad proportsioonid.

Ilmselgelt on segamisel saadud segu kvalitatiivset koostist võimatu ennustada, kuna pole ka võimalik öelda, kui palju see võib mootorit kulumise eest kaitsta.

Suurim oht ​​erinevate kaubamärkide õlide segamisel on aluspõhjale lisatud lisandid. Iga kaubamärk kasutab oma lisandite koostist, nii et mootorivedelike segamisel võivad nad reageerida – see toob kaasa järgmised tagajärjed:

• süsiniku moodustumise suurenemine;
• mootorisegu vahutamine;
• viskoossuse muutus kriitilise väärtuseni;
• õli kiire vananemine;
• mootori ja määrimissüsteemi kanalite ummistumist.

Järeldus

Kui teil on vaja mootoriõlisid segada, järgige neid reegleid:

• segage sama kaubamärgi vedelikke;
• vali segamiseks õlid, mille viskoossuse erinevus ei ole kriitiline;
• olge ettevaatlik sünteetika segamisel, mille aluseks ei ole PAO;
• sihtkohta jõudes tühjendage mootorivedelik ja lisage autotootja soovitatud õli;
• lisamine ilma mootorit käegakatsutava kahjustamata võib moodustada kuni 10% kogu mootori segu mahust;
• kasutage sertifitseeritud tooteid, mis on end tõestanud kaubamärkide turul, millel on kanistril vastav märgistus.

API ja ACEA insenerid on välja töötanud mootoriõlide klassifikatsioonid. Kui see on hädavajalik, võite segada vedelikke, millel on nende organisatsioonide vastav märgistus, ilma toiteplokki käegakatsutavat kahjustamata.

Samal ajal ei teki õlide vahel väljendunud konfliktreaktsioone, kuid keegi ei väida, et API ja ACEA märgistusega mootorivedelikud on täielikult ühilduvad, pole teada, kuidas segamistoode mitme tuhande kilomeetri pärast käitub.

Kas on lubatud segada mootoriõlisid

Kas tohib segada mootoriõlisid 4,75/5 (95,00%) 4 häält

Kas erinevate tootjate mootoriõlisid on võimalik segada , selle kohta on palju vaidlusi ja arvamusi. Mõned inimesed arvavad, et kõik mootoriõlid on ühesugused.

Seetõttu valavad nad mootorisse seda, mis poes odavam. On veel üks müüt, et erinev viskoossus, erinevad keemilised lisandid viitavad juba sellele, et mootoriõlid on kõik erinevad ja neid on täiesti võimatu segada.

Uurime seda küsimust.

Miks õlisid segatakse?

Erinevate tootjate mootoriõlisid segatakse tavaliselt siis, kui autoomanikul on soov üle minna teise marki määrdeainele , mis vastavalt viskoossuse ja tüübi poolest erineb.

On ka olukordi, kus autoomanik on sunnitud lisama teist mootoriõli. Põhjuseks võib olla õlitaseme langus mootoris, aga sobivat polnud käepärast või polnud müügis. Ja nad astuvad sellise sammu, lisades teise kaubamärgi mootoriõli.

Autoteenused Moskvas mootoriõli vahetamiseks:

Kas erinevaid mootoriõlisid saab omavahel segada?

Kaasaegsed mootoriõlid võivad üksteisega seguneda ilma tagajärgedeta. Veelgi enam, mis tahes, poolsünteetiline mineraaliga, sünteetiline poolsünteetilisega, diisel bensiiniga, 5w30 ja 15w40. Selle tõestamine on piisavalt lihtne.

Ühe kontserni raames on kõikide õlide alused samad ja lisandid peaaegu samad. Seetõttu on selliseid vedelikke lubatud segada ja erinevates vahekordades.

Peaaegu keegi ei mõtle aga sellele, et kõige tavalisema õli ja õlifiltri vahetuse käigus jääb mootorisse umbes 5-10% kasutatud vedelikust.

Mida standardid ütlevad?

Iga toode, mida maailmas toodetakse, vastab normidele ja kvaliteedistandarditele. Mootoriõli pole erand.

Peamine kriteerium Ameerika API standardile , Euroopa ACEA , on õlide ühilduvus ja segunevus.

Kui tootja ei suuda tagada segunemist, ei saavuta ta API ja ACEA vastavust koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Mis ulatuvad selliste õlide müügi keelustamiseni Ameerika ja Euroopa turgudel. Selleks kasutatakse vahutamisvastaseid lisandeid.

Kas on võimalik segada erineva viskoossusega mootoriõli?

Võite segada näiteks 5w40 sünteetikat 10w40 poolsünteetikaga ja saada õli viskoossusega 6w40 või 8w40, olenevalt segatavate õlide vahekorrast .

Seega, kui soovite muuta mootoriõli viskoossust, on parem kasutada sama marki vedelikku. Seetõttu ei erine rühmasisesed lisandid ja erinevad keemilised komponendid. Seetõttu saavad kõige paremini kokku sama murega mootoriõlid.

Kas on võimalik segada sama tootja mootoriõlisid?

Brändi sees segatakse õlisid mis tahes vahekorras.

Põhjused:

• Sama õlibaas.
• Viskoossusega lisandid on samad.
• Lisandite pakendid on põhimõtteliselt samad.

Muidugi on mootoriõlid erinevad, kuid need ei lähe kindlasti vastuollu. Pole saladus, seal on tehaseid, mis toodavad erinevate kaubamärkide all mootoriõlisid. Veelgi enam, samast õlist ja samadest lisanditest. Seega teenib see mure palju rohkem raha.

Nende õlide kvaliteet on identne. Kõigil neil on sarnased omadused. Seetõttu ei teki sademeid, voltimist, vahtu. Kuid hind erineb oluliselt. Ja siin on teie otsustada, kas maksta kaubamärgi ja kvaliteedi või kvaliteedi eest.

Kas erinevate tootjate mootoriõlisid saab omavahel segada?

Lubatud on segada erinevate tootjate mootoriõlisid . Kuid mõned eksperdid ja tootjad seda eriti ei soovita. Väites, et erinevad kaubamärgid kasutavad erinevaid kemikaale. lisandid ja lisandid, mis võivad sisult erineda. See muidugi ei tähenda, et vedelik kohe vahuks ja sadestuks.

Kuid kõige parem on seda teha siis, kui plaanite sõita lühikest aega või õigesse teenindusjaama jõudmiseks, et vältida negatiivseid tagajärgi.

Seetõttu täidavad paljud autojuhid neid õlisid, mida automüüjad või teenindusjaamad soovitavad. Lõppude lõpuks, kui segate erinevate tootjate mootoriõlisid valesti, võib see põhjustada halbu tagajärgi , mida juhtub väga harva. Seda lahendust ei tohiks aga kuritarvitada.

Milliseid mootoriõlisid segada: kuidas seda õigesti teha

Segamine on lubatud, kuid küsimus on selles, kas see on vajalik. Ideaalseim variant mootoriõli vahetamiseks on valida üks õli, üks filter ja vahetada need ise või samas teenindusjaamas. Nii saate minimeerida madala kvaliteediga õli täitmise ja halva õlifiltri paigaldamise riske.

Mootoriõli segamine on vajalik ainult viimase abinõuna.

Mõelge olukorrale. Teetuli läks põlema. Sobivat õli nendega aga kaasas polnud. Lähimas tanklas, tanklas, autopoes ka sellist õli pole.

Kui auto mootor vajab spetsiaalseid mootoriõlisid. Sel juhul vaadake tolerantse. Võtke kõik, mis sobib taluvusele ja lisage nii palju kui vaja kuni järgmise õlivahetuseni.

Kui auto ei vaja eriõlisid. Seejärel võtke vastavalt viskoossusele, mida vajate, kui seda pole, siis lisage kvaliteetsemat õli.

Kuidas segada mootoriõlisid:

• Mineraalides 15w40 täitke poolsünteetilised 15w40 või poolsünteetilised materjalid 10w40.
• Valage 5w40 sünteetika 10w40 poolsünteetilistesse materjalidesse.
• Vala 5w40 sünteetikasse, täitke 5w30 sünteetika jne.

Kui teie omast kvaliteetsemat mootoriõli pole, siis täitke see, mis on saadaval, kuid selles kohe teenindusjaamas. See kehtib ka juhtudel, kui müüja ja mootoriõli tekitavad kahtlusi. Võltsitud mootoriõli vastu on API, ACEA nõuded kasutud.

Nüüd võtame kokku, milliste parameetritega saate segada:

1. Segamisel tuleb kindlasti vaadata tolerantsid – need peavad ühtima (ühilduvad).
2. Õliklass peab ühtima. Ärge valage sõiduautosse veoautodele mõeldud õli.
3. Soovitatav on segada sama viskoossusega õlisid.
4. Soovitatav on segada samasse muresse kuuluvaid õlisid.
5. Kindlasti parandage õli kvaliteeti. Mineraalile lisada poolsünteetikat, poolsünteetilist sünteetikat.

Ei ole lubatud:

1. Vähendage õli kvaliteeti. Ärge valage sünteetiliste poolsünteetiliste materjalide hulka.
2. Ärge segage mineraalõli sünteetilise õliga.
3. Ärge segage vahekorras 50 kuni 50 , kõige parem on lisada maksimaalselt 15%.

Lõpuks…

Nüüd teate, et erinevate tootjate mootoriõlide segamine on vastuvõetav . Kuid lisage teist marki vedelikku ainult kõige äärmuslikumatel hädaolukordadel. Kasutage ainult kvaliteetseid ja originaalseid mootoriõlisid, hoiduge võltsingute eest, see ei too kindlasti kaasa head.