Tühikäigu regulaator IAC: seade, kontroll, talitlushäired

Nagu nimigi viitab, on IAC eesmärk säilitada elektrijaama töö tühikäigul (XX). Miks just XX? Fakt on see, et konstruktsiooniliselt on drosselklapp, mis varustab õhuga mootorisilindritesse kahekümnendal kohal, suletud asendis. Kütusesegu põlemiseks on vajalik õhuhapnik, kuna ilma selle olemasoluta on põlemine üldiselt võimatu.

IAC eesmärk

Kui siiber on suletud, töötab mootor endiselt, mõtleme välja, kuidas see juhtub. Mootori silindritesse õhu sisenemiseks tehakse möödaviigukanal, mis läheb siibrist mööda. Just sellesse kanalisse on paigaldatud IAC, mille ülesandeks on reguleerida segu põlemiseks vajalikku õhuhulka, olenevalt väntvõlli kiirusest.

Pöördeid omakorda jälgib DPKV (väntvõlli asendiandur), andmed, millest juhtplokk võtab vastu ja annab IAC-le käsu suurendada või vähendada möödavoolukanalit läbiva õhu hulka.

Mootori stabiilsus ilma koormuseta, selle usaldusväärne käivitus, mootori soojenemine ja kütusekulu sõltuvad kiirusest XX.

Seade

Regulaator on astmeline elektrimootor, millel on ülestõstetav vedruga tööosa varda kujul, mille otsas on koonus. Kui süüde on sisse lülitatud, ulatub varras täielikult välja, toetudes möödaviigukanali vastasosale, ja naaseb seejärel tagasi, loendades tehtud sammude arvu.

RHX lahti võetud

Tühikäigu regulaatorit kasutati ka karburaatoriga mootoritel, näiteks Pierburg 2E karburaatorites ja selle modifikatsioonides, kus seda esitleti külmkäivitusregulaatorina samm-mootori samal põhimõttel, aga ka mono sissepritsega mudelitel. .

IAC talitlushäired

• Mootori pöörete meelevaldne muutmine;

• Külma mootori käivitamisel pöörded ei suurene;

• Elektrijaama kiiruse langetamine lisaseadmete sisselülitamisel;

• Käigu vahetamisel neutraalasendisse mootor seiskub.

Kuna IAC on ainult täiturmehhanism, ei võimalda süsteem selle enesediagnostikat ja selle tulemusel ei kuvata IAC-i rikke korral armatuurlaual teadet “CHECK ENGINE”, mis viitavad talitlushäirele.

Kuna veateadet ei ilmu, ei suuda paljud autoomanikud mõista mootori ebaadekvaatse käitumise põhjust, tuginedes asjaolule, et ECU ei leia mootoris ühtegi viga.

Sarnased sümptomid võivad ilmneda ka siis, kui TPS-i (drosseli asendiandur) talitlushäireid esineb, kuid see kajastub kohe armatuurlaual süttiva sümboli “CHECK ENGINE” (KONTROLLI MOOTORI) valguses, mistõttu on vaja kontrollida regulaatori nõuetekohast tööd.

Regulaatori kontroll

• Eemaldatud anduril ja ühendatud toiteplokil peaks süüte sisselülitamisel regulaatorvarras ulatuma maksimaalse kauguseni;

• Eemaldatud plokil peab süüte sisselülitamisel (seadme "miinus" maanduses) selle klemmidel olema aku pingega võrdne pinge;

• Regulaatoril endal kontrollitakse mähiste terviklikkust ja nende takistust;

• Teadaolevalt hea regulaatori paigaldamine ja mootori töö kontrollimine.

IAC puhastus

Sageli on regulaatori rikke põhjuseks mitmesugused ladestused varre koonusel või vedrul, mis põhjustavad selle töö ajal kinnijäämist, samuti kontaktide saastumine või oksüdeerumine.

Regulaatorit saab puhastada karburaatori puhastusvahendiga. Teel peate puhastama möödaviigukanalis oleva koonuse istme.

Kui peale regulaatori puhastamist pole mootori käitumises midagi muutunud, siis tuleb IAC välja vahetada.

Kuna enamiku autode regulaator on kinnitatud kahe kruviga, ei valmista selle asendamine raskusi. Kui regulaatori korpusel on õli, siis on vaja kontrollida drosselklapi puhtust ja vajadusel puhastada.